午市前瞻:料恒指短期会在26000至26800点上下浮动

2019-12-11 16:34:38|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术械邵俊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位臼释、锁紧教。    与会专家认为幂蛋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求惯猩车,安全性测试验证要满足热测试(高温危险读宛荣、热稳定鸽脓、无热管理循环姥敲、热冲击循环亲、被动传播电阻)寿嘉,电性测试(短路开亲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击环梅、掉落盛坷、穿刺溜乖羡、翻滚惋才、浸入停举辱、压碎)的安全要求瓢。但是辫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧巷。安全无止境然,提高电动汽车安全性泥鸽,还需要国家特侍洽、科研机构捐猾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力森刃藤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中驶衔,也曾不断出现事故汤魏奢,遇到挫折是任何事情发展的规律潍。因此蕉烁位,对于各类事故轨恢歉,电动汽车各产业链不应止步不前许抒葛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足芯赐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的喉够新,要让安全成为满足一切功能的首要条件袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "   上海车展开幕前一天触池,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会席迪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌酵临。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌饭饺?北京现代副总经理掏靛、销售本部副本部长吴周涛表示碱就灭,目前北京现代47%的客户是80后和90后倘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例摹。“他们对于服务有着完全不同的需求困侣贬。比如服务要定制化喉,手段要智能化存细、科技化厘圭泼。同时熔微先,还要预见到他们的需求并满足呜。”    如果说此前侩丧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争段镣,是厂家产能的竞争藤,那么未来则是客户的竞争辣匆叙。因此诵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”镣。“意思就是享受你还没有想到的服务兜。”吴周涛如此解释卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢示帕?据了解嘿囤惋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期疮竞,升级为对客户用车生态的全面服务挥赁,基于互联网科技的进步骚熬,先于消费者预见需求教,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”侨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效媒长、智能渤馁令、共享猜燎财,以及个性化定制的智慧服务体验摩酣。    具体来看呛,北京现代将率先整合官网木问、呼叫中心叉忙、4S店透明车间靠涩粕、服务App竿功、娱乐普、地图韶、语音控制词锰顶、智能搜索等服务功能尽,并将其聚合到车机上妊辛亢,成为用户的车载生活服务平台凑。它就像一艘移动的生活航母烷痪,无论是餐饮额陇、娱乐卢盟嫡、购物的生活需求棋擞雄,还是维修飞、保养的汽车服务沃慈环,都将以车为桥梁茎诧,实现信息互通葱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务继,还能够通过在线直播的方式鞍晨滩,对接车拔楼、检测天泉共、派工娜殊莆、维修节楞、洗车罢肃珐、交车等服务的全程进行智能监控波丝,实现人车分离式的售后服务欧筏河,把客户彻底从4S店里解放出来遁峦啼,为他们创造更多自由生活的空间透沽几。    值得一提的是烹斥卸,在“汽车共享”大火的当下能啸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务坷才防。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者炊阿排,首先北京现代有着820万庞大数量的车主藉欣寄。“如果只有5%参加到共享汽车当中炔,那也有40万辆的规模对矾帕,这是目前任何第三方平台都实现不了的葱币。”陈静表示攻杭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车导毖发、售后代步车赊附纯、公务用车也会参与进来仙。“我们希望融入大潮擎乏,积极参与这种尝试寇扁。”    除了全新服务品牌的发布违天,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点呛。据了解购饶斤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上萍,通过平直且富有张力的线条幕莱,充满力量感的车身轮廓狼施,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肋乳。同时辞嘲堂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机擒蛊,匹配7速双离合变速箱刹秀午,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现率。    “新一代ix35上市之后擦,北京现代有全新胜达摆擅别、全新途胜父吧、新一代ix35缓孰、ix25四款SUV产品究恢。通过这样的产品布局晶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势筒。”吴周涛介绍说吧诚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车购,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求股修。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点黄顽,本届车展除了新一代ix35接股,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔彭逗是。新车延续流体雕塑2.0设计风格铆酞,对进气格栅舌锯赋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化笆堪醚,以DAW驾驶员注意力警示钨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置权,为消费者带来更安全的驾驶体验挂奠里。    除了两款新车外波酬,北京现代还设置了技术展示区效厦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果刮胜纯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台申勾酵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天肩蹄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况额掏。    2016年暮,北京现代实现产销114万辆哦帽悍,超额完成目标郴杰锻,保持了行业第四的市场地位狄图斡。今年北京现代即将迎来成立15周年痘,也是北京现代从800万用户基茨印,迈向千万用户级别的重要一年垒萎掳。业内人士分析紊跋,在后百万辆时代到来之时幢鲤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术溃,也在不断践行本土化政策断墟避,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鹊臂鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "  5月10日甫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点市,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业坦,人们的关注度更高谋搂。在今天蜜喇,汽车产业主管部门纳恃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》光唯眠,其中指出城:“中国企业扩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”非始僧。   目前在中国汽车领域凛,舆论将中国品牌分为三类糯,一种是例如长安脯壳藏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业夺青秀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”戌糙,而且成果显著侗独,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”巩贺讣,这些企业通过内部的改革咳迷,已经形成了正确的发展思路枫,尽管在终端销量上尚未展现成果枷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蓬邦,始终有一种“捞一把就走”的心态硅璃栖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嫂储,在市场赚取短期的效益梳梦。   苗圩在撰文中指出鹤鹊歇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力洁拎郎。企业投入资源为纠抒,通过设计开发觅募酪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嗡,包括物质价值和精神价值兔。但是槐,这个价值需要在市场交换中转化为货币泰,才能完成“惊险的跳跃”木舍裸,成为企业的收益裴逃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心袖队霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日弗牡皖,中国汽车很兴奋干殿,但正如苗圩在文章中强调萄水委,品牌建设是长期而艰巨的任务丁控汞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”儒。这同样是中国汽车品牌需要思考的道敖沪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》驹,通过仔细研读架戏武,将其中核心思想与观点标明建胺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拾桶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知阜设脸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来隧椽皋,党中央蜗、国务院就振兴实体经济霞拳、做大做强制造业做出一系列重大部署渭,对加快质量品牌建设提出明确要求持淡娄。习近平总书记强调副描,“推动中国制造向中国创造转变素鹅渤、中国速度向中国质量转变介眉、中国产品向中国品牌转变”稍抢笛。   2016年晚,国务院部署了消费品“三品”专项行动伯驳恫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》渤屎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力赫,提高有效供给质量吻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手伤骆。   近日浮惨,国务院同意设立“中国品牌日”鼻车,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用团鲸,体现了全社会对中国品牌的期望胁,为建设制造强国指明了努力方向胳摔。      一弘秤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代牢许,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酵朗暮,代表着国家的信誉和形象粮男榷。品牌发展是一国由大变强的必由之路仿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志庙掀。   品牌建设助力制造强国战略娶你龟。 我国是名副其实的制造大国卫潜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务搪耿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”痘唇陛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化林翻晒,产业转型升级势在必行峡挛,迫切需要加快新旧动能转换誓,培育面向产业中高端的竞争新优势暗墟。经济发展规律反斑渡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明苇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵检然痉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力帛拢。   品牌建设推动供需结构升级桑司。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新邢,重点任务是提升供给体系质量搐琶,提高供给结构对需求结构的适应性匪。品牌是连接供给与需求的纽带顾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置逝辜,引导需求侧消费升级身,提高供需两侧对接的效率尘辅扰。   品牌建设促进实体经济振兴涣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心断邢堆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秒莲。企业投入资源才涕,通过设计开发轨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值秋几手,包括物质价值和精神价值雹锰。但是龋挪价,这个价值需要在市场交换中转化为货币填,才能完成“惊险的跳跃”罢猎驳,成为企业的收益撇。能不能跳得高固、跳得远哨蒂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知米喘漠。品牌是价值和信誉的载体惭乘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力适戊。      二茂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述侍搐,科学地阐明了创新杜窜嫡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系颈憨。从品牌建设的角度看砷碳,品牌需要“中国创造”溯圈雾,没有创新读,品牌就没有差异化的魅力驼。品牌需要“中国质量”沟,没有高质量从刹轰,品牌就丧失了价值的基础尖。 近年来枯暇,面对国内外严峻复杂的经济形势媒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央肖喷、国务院重大决策部署位晤,认真研究我国工业发展的阶段和特点祭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路旦顶祥。   把握规律使铺迹,找准抓手率。要坚持质量品牌工作整体推进歼孙,引导企业在设计开发蔬、生产制造和营销服务的全过程建立全员提、全方位的质量管理体系峡禾魄、诚信体系和品牌培育管理体系盘搂峰,以培育有竞争力的品牌为标志社叛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念溯。   积极履职沟,统筹部署离曝雀。2011年皮崇锰,工业和信息化部会同发展改革委翔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》怕赶,进一步推进品牌建设丘。2015年涧超倘,推动出台了《中国制造2025》另芬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一导。去年汲黎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动患靶泉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划挥排,部署了全产业链质量品牌协同行动搏、优势和战略产业质量品牌护航行动汞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动掂。   持之以恒伯,扎实推进趁试。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设缔。   经过多年的不懈努力不,我国品牌建设工作进展顺利骚幌,取得了初步成效沁门缔。目前殊绘衬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点豁奖,涌现出251家示范企业痉韩逝。根据对示范企业的调查门背臂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%模盗懈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%翰,企业经营的质量和效益得到明显改善贩委雇。同时某某烙,重点消费品的定制化擞软、中高端产品供给比重显著提升顿,定制化服装消费增速超过30%睛蹄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致霓。      三獭净缺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务诬,需要社会各界齐抓共管存,合力推进歉仙端。下一步伦,工业和信息化部将发挥行业优势燎,深化推进品牌建设廷,加强与有关部门密切合作伟豁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境导,努力开创工业品牌建设的新局面寞迟送。   坚持企业主体茨筷狭,增强品牌培育能力输。 引导企业增强质量品牌意识富,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理文管。坚持试点先行忱、示范引领伸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设洼捣,促进企业品牌与区域品牌互动发展苏界铜。加快制定品牌管理体系标准录菊,组织贯标推广规彭。加强质量品牌宣传蹈叭饰,弘扬精益求精的工匠精神闹,扩大自主品牌社会影响怪偏,激发企业培育品牌的内生动力迹判童。   落实质量为先悍稀详,加大支持引导力度澜等。 贯彻实施《中国制造2025》被色贸,落实质量为先的基本方针雌保,加快推进质量品牌提升行动磺连溜。发挥制造业创新中心建设彩、智能制造狭甭敦、工业强基等重大工程的支持作用疗巍受,引导企业加快工业化与信息化深度融合晃策问,运用“互联网+”免锌、大数据等新一代信息技术墒,把握智能制造泛、绿色制造括妓吓、柔性制造等产业和技术发展方向通,加快培育自主品牌炼倦辽。   鼓励创新设计鸥蛋喊,丰富品牌差异化定位拢赌。 完善制造业创新体系到誊,加强关键核心技术研发茨脓,推进企业技术中心建设史。在重点领域推广应用以绿色迁、智能慕、协同为特征的先进设计技术耙。建设具有世界影响力的创新设计集群傅完拧,培育一批专业化的工业设计企业碾,鼓励代工企业建立研究设计中心捂色钾,加快培育自主品牌豆蝎锚。   实施重点行动禄,促进关键领域发展荒哥罗。 落实消费品“三品”专项行动么缸啦,支持消费品工业向智能嚷、绿色捻浓、柔性和高效制造发展舶绞适。增加中高端消费品供给涉,促进产品向高性价比优势转变协全菩。大力发展智能羞玩、健康消费品关,支持发展民族特色消费品浅婚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动锹,加强产业市场研究和需求预测枷鸿朗,科学规划产业布局篇剿、供给定位和品种结构敛。 实施中国品牌“走出去”行动伤,贯彻落实国家“一带一路”战略镀夕,推进国际品牌共建共享猎隧巩。   完善公共服务沸溪,支持质量品牌进步克昏翱。 建设质量品牌专业化服务平台砷,依托中小企业服务体系必霓,提升服务平台的质量品牌服务能力填。构建质量品牌信息共享平台念埂悉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估掂迸。完善知识与人才开放共享平台烹斗某,依托企业经营管理人才素质提升袜仕沧、专业技术人员知识更新等工程雾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员脓教。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台诡,促进科技创新别挠、成果转化和推广应用巨栏。   加强技术保障嫌甜,夯实质量品牌基础杰。 完善产业标准橙、产业计量贝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设阜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关淘,推动质量升级悲卑诵。引导企业增强研发创新和系统集成能力偏飘,创新制造方式和服务业态社淀块,发展定制化生产籍逛签,满足个性化需求驳。鼓励企业发展现代销售体系杯贾礁,在品牌传播栓韩孟、顾客体验和销售模式等方面创新发展焙坡盟。   设立“中国品牌日”晴夹肚,大力宣传知名自主品牌 墩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新胃挺、质量精良椿端、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值撮钒藤。品牌建设是长期而艰巨的任务汾桓艾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”撂报汞,以新理念引领新发展冀堵,持之以恒地不懈努力畅寸瓦,共同推进中国品牌迈入新时代南嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领擎吻:李芳" "   5月5日判,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开董,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人掂、董事长李斌就中国汽车升级之道剧士仓、互联网企业造车捅梢处、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论姓纽秆。    近两年互联网造车企业纷纷入局年工,被称为“新造车运动”勾炒。徐和谊开玩笑说杆确,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心虑派衫。”他说木魄量:“我从传统汽车的角度看猴颧,就是不服!”徐和谊解释道是肺礁,李斌做到的他也能做到滥虑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇溅趟。    徐和谊认为色,最难的不是做产品紊,而是做品牌虐川,尤其是国有企业体制下做品牌笺啦史。建立酣、培育一个品牌搪氮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瑞病。他举例说廊饯禄,蔚来汽车在东方广场建体验店响,那叫“烧钱”毒餐,国有企业就不能这样“烧钱”糕。但品牌打造的初级阶段先鞋,该烧的钱还是必须烧的父扇溉。这就引申出国内传统汽车行业活沥嘿,必须加快加大国企的改革步伐鳖,从发展角度陈、竞争角度露乔聘,必须改革介旗狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务界屯孺,希望未来产品不光是一个出行工具汕,而是一个用车的体验平台酶彭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口穿土煤,而是看到与用户交流的新机会哦鸥棘。从互联网潜敢、移动互联网酗告、移动社交发展趋势看耸居搐,与用户关系会让汽车发生深度变化爆方狈,体验会变得更加重要氏沦掏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业顽羞,新车企应该走什么样的路赤廊鼓,徐和谊认为位绣久,条条大路通罗马霞墙,但是路和路是有区别的汉激拆。他认为全世界只有中国能做到一件事熟币:传统车企和新生力量深入融合静纱、发挥各自优势始,结合起来弄挥垮,这条路可能全球谁也做不到伪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线膛。徐和谊透露懈誊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作害,很可能这轮竞争淘淑才,十三五末漏,再过2至3年薄,肯定会出一个比较好的结果串。”    李斌也认为垃讨边,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大卫蕾些,这跟传统燃油车情况不太一样湃贬。他干脆表示盼,国外品牌在中国是没戏的部伴,因为智能汽车需要本地化的数据蕾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快输梆顾。蔚来汽车在三电纹褪邻、智能电动贬雄、包括制造方面都跟其他企业合作酗。李斌强调妮:“我们是很尊重制造这件事的专业性动狭陕。”谈到合作镀修规,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作型担:“我们的南京工厂投入十几个亿阑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作宽,不是简单的代工笆械。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "   据雅虎网站报道恼雹垄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示琼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现缅亨芥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务粪连码。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域揪喷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务挠。”    他指出菱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现糖。尽管我认为这可能还有很长的路要走竿痘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况粹陈持。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缆涤署,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍湃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险成。    当前童固,特斯拉筋梅湘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术媳死彻。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中返,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密沸,并将其带到了Uber拿履密。    去年拱眉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中健,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑防。特斯拉CEO马斯克表示假怀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”痪绣。    马斯克认为肯设:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见丝歌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故措,要远多于因人为失误导致的事故氖铅桂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道寐猴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素湿。    他表示侗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全呜,那将是一件非澈幢校好的事情理。但对于汽车保险公司来说非犁,这不是件好事蹋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后软司窍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称亮浓:“我觉得这种影响很明显粉念。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥诉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告恳固,以一个参与者的身份和一个观察者的角度光汐睫,全面粳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题图譬揉,阐明了个人观点捞丧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的戮、客观的看法冻醋。    报告摘要席凯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期触、导入期冬什、快速发展期与成熟期四个阶段竞澎活。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段椭纪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化龟姐,很值得我们借鉴笺岛反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败策拒。如果不加重视蓝勉,终会酝成大祸豁孝市。    *韩国的电池产业鹊祁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战挖,我们必须面对这个挑战蓬卑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作膳汗汹,它会带动未来汽车消费新的革命膊。    *任何事物都有两面性拷漏剃,政策也是这样凡。补贴强度不足薄停,难以起到激励效果劫叙,补贴强度大了蔽瓤,难免产生对技术发展的不良影响瑞,也包括少数人铤而走险骗取补贴樊速。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一溶道敞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展珊料谦,从国家科技项目立项至今已经接近20年扑埂,可以说产业发展已处于世界前列节。2016年队,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车钞息,累计销售95.5万辆讣酷,取得了令世人瞩目的成绩绰。有些专家认为炮犁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段锤复,我的看法不是这样卡宽钉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期睦评、导入期搬砂、快速发展期与成熟期四个阶段氰办祭。导入期也称培育期梳肃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段劲善灌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值桔氛旦,当时就有舆论认为虹酣显,我国新能源汽车驶入快速道龚鞭,进入了快速发展期典。然而到了2016年便回落下来孪棺瘦。现在分析起来烂繁骸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吞,造成了数据中存在一定的水分舰闷。随着国家对骗补行为的查处呛,今年的数据逐渐回归正常无。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势纲,有可能会得到一些错误的判断晨勒,导致过于乐观的结论估怠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期裸,除了观察数据的趋势外躺吉,更重要的是看产业发展的推动力女登,是国家政策为主还是市场为主姐翔楼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持粟,补贴政策还不能取消翁,基础设施还很不完善太取,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平勘互祟,产业链还不够强壮与完善崔廉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高屋率。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纹成辈,工作量很大昏霞姬,切不可放松努力革遂,让已经启动起来的产业发展放缓下来传。    依目前的政策设计瘦,我国将于2021年取消补贴充,代之以环境成、能源为因素的常态鼓励政策剂图。也就是把2021年设为一个转折点撑方,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡挟泞。期望实现年销售量达到二脊酒、三百万辆以上剑仁,能够占到汽车总销售量5%到10%埃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段褐。    二钮扑聊、如何看待新能源汽车的碳排放渴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蓝乡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题柿嗅。我认为许多人有这样的疑问是正常的灿,因为至今还没有一个权威的科学数据浚摆,来告知公众电动汽车的排放是多少矗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法宫洞涕。    电动汽车行驶过程是零排放赤湘,这点没有疑问喇滦哺。但发电过程是有排放的晃,不但有二氧化碳排放洞箍诚,还有导致PM2.5的有害气体排放度虽槽。所以简单说电动汽车是清洁的盼手,是不能令人信服的马泊皖,需要拿出数据来识寺阮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸┠3危款的新闻报道苇室,受到一些启发桥哼崔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数洽,即“碳排放因子”翟蜗。根据新加坡的实际情况垮,标明每消耗1度电笨,就要造成500克的二氧化碳排放淮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升礁皇,即每消耗1升燃油购,就要产生3000克二氧化碳排放唤烷轻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放曝。由于特斯拉的车重啡撤,耗电量高痹理,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值惟椭,尤其是在夏天开空调的情况下龋妈,百公里电耗有可能到40度绒踩咎,因此被方ヅ荩款据。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化补久,很值得我们借鉴箩邵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究倦新氓,据我了解定性的结论比较一致狈沛,定量的结果存在不小差异烙幢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关烷巩倦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别普惯仙,其清洁技术水平也有很大差异戳鲸啡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构兼材钵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估屉,发布我国的“排放因子”权威数据拐,并定期予以更新冈借。可以给出全国的平均值与各地区的平均值搽。    比较我国和新加坡的发电情况河邦,新加坡百分之百都是石化能源发电伐,而我国的发电能源结构里柬,石化能源约占70%套黄,可再生能源等非石化能源约占30%粕烤呢。全国平均来说绘哼任,比新加坡的碳排放因子数值要小一点楼。而且按照现在国家电网的规划来看违,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例惺海敛,我们发电的能源结构会越来越清洁前话,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大惮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”哎赂勒,来估算一下电动汽车的碳排放骆颈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车倘侥,可以算出其碳排放为100克/公里小首,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车帆叹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里懦。可以看出一般情况下酗锈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车师钝危。但是如果电动汽车过重伞恢裂,电耗很高点胆荷,就不能算是低碳产品洞溪扯,甚至不如先进的混合动力汽车裙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系酷,但是我们可以认为如,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下曝停灌,耗电越多劝,造成的PM2.5有害气体也越多漓五。因此匡,从治理大气环境考虑词图,我们的政策应该鼓励低电耗产品诞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向宝拟佃。    三川、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展弥孩看?    这个答案是肯定的溪椭。我做过一个简单的计算底纷币,即使到2030年篡围腺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候临,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右晴氦茶。由于大部分电动汽车会在夜间充电部,可以利用电网的低谷电时段来充电檄蒋混。目前我得知的峰谷差是20%到30%靶头莫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段戒恋,不但不会给电网增加负荷软锭实,反而可以帮助电网储电时软劫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肥忍割,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蹄啃翁,在白天电价较高时段将电售回电网俱泉关。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统醇叹,这个系统包括了屋顶的光伏发电厘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈巨放。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电坝哨,采用分时段电价汞伤。当然忙淬,对于需要白天时段充电的一些领域驾链咸,如快充公交笆陡、出租车与物流车等栖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力悉闪。    四夸党纯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败阑讽簧。现在出现的火灾问题比较多潦辛,所幸还没有造成集体伤亡免坏,但是已经给我们发出严重警告裤堡八,如果不加重视加夏,终会酝成大祸醚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位将。    电动汽车的安全要以预防为主略,要从产品的设计做起胳,然后是生产过程的严格控制护履免,不能将未经严格考核的产品投入销售券。电池的比能量越高故饲荚,发生火灾时的危险性越大常,因此要求有更高的安全性技术罢晴,试验考核应该更加严格氦诲突。尤其联备,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎少,因为客车上乘客数量多情,一旦出现火灾逃生难度大亭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准授黄搓,为满足新的标准增加成本是必要的信躬淘。对于纯电动客车恢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池牌哭醛,既安全又经济慧靶弧。    说一下安全监控网络婆切尝。我认为重在实效练幌犯。我在几个火灾事例中了解到扳,火灾发生前其监控网已显示警告信息戈播翱,但未引起关注与采取措施械虾拧,说明安全责任不清沮,监控网站流于形式渭撕酬,主要是供参观用轻苇。    五挝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题措,大家都知道穗,韩国的电池产业枯溜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战暑誓,我们必须面对这个挑战奉抨迪。目前有一些原因杆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难逞,也给了国内电池领域一点时间标蓝党。但是磕,如果我们自己不努力唇,最终经不起国际电池产业的冲击炕哨阿,我们将会面临严峻的问题舰标风。    我国动力电池产业发展很快控朔奴,一批创新意识强的企业正在快速成长撬疆堪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持围。但是总体来说报谋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况响吧,产品的质量水平不高成都才,投资过于分散顽苔赋,到处建设低水平的小规模电池工厂乃碘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足败纶,缺乏战略眼光隶低辱。这些问题需要引起我们重视与思考脚另。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败八,没有一个强大的中国动力电池产业裂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业税翰囱,实现汽车强国的梦想又是一句空话吞行写。    化学电池是一个非常老的传统产品盲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情谩田辖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度兜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金策哄畔,形成了动力电池百花齐放的创新局面溯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰垃沮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来阿爬奥。因此春臼,谁能够掌握创新的主动权角奇惦,谁就有可能掌握未来电池的命运局蜂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局盘,但是企业是实现创新的主体够魔钱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吕,能够挑起这个历史重任迸,把更多的注意力放在创新技术上面炔。    去年参观宁德时代电池工厂时括缆勤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图溃呵木,给我留下深刻印象旁。图的中央标明安全性始终是核心锈堆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度搭叮、功率密度隧苗、寿命与成本擅闪船。在实现高能量密度的同时川愤,要实现快充性能颓梳就,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念枢,向1万次20年迈进伙昏,彻底解除人们对电池可靠性迁、耐久性的不信任桅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下遂较辛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车荡喝碾,结束燃油车的历史矮泛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标委暗栖,成为中国动力电池的创新巨人惯就。    我对我国电池产品质量做过一些调研熔,认为抬敦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平搓起。就电池单体成品质量控制方式凹甩,目前还有采用筛选的落后方法岔题,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上叛关。这表明膏为,产品的质量水平低劣郝,即使交货的产品数据是在合同范围内退剐尸,这些产品在使用中性能很快就会变差瘁些挺,寿命很短妹交。    目前棠呢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吭糙箱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差的,但这也并未在本质上提高一致性心。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性绦秒,不需要分咽垂氪薄,标明这些产品内在质量是优良的揽己。用汽车工业对零部件的质量要求就是沫羔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”姬寒供。恐怕多数企业都达不到铝抖,就这一点而言艰蚕,我们与日韩企业就有明显差距闷扩啸。    面对严峻的国际竞争不返痰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟桥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙菱,再吃不掌握核心零部件技术的苦舅筋。我们看到国外整车厂来到中国时块港,都要把自己的供应链带进来祥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链祁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任慰。我建议政府卉、协会孟扳答、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程娇咳。    六便隋链、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锤揣。它会带动未来汽车消费新的革命刺使,有助于解决城市的拥堵玖、停车难虎鸡兑、环境污染等问题讳斯吉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率搓翘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果赌签妹,是未来汽车应用一个非撑杳剩好的发展方向炊卿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适沉拦。    由于共享租车提高了车辆利用率感摹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星Ω佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显浇。又因为主要用于短途使用淖跺,大大降低对续驶里程的需求楷贬。从社会效益考虑坦,减少了空驶行程缚茸,意味着减少能耗与排放问,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嘉,缓解停车难的问题狸熔迹。    现在绍桂抄,很多城市都在做分时租赁骨,但有的并不是典型的分时租赁贩慧快。A点借烈比、A点还确,规模小的例子不少肮眷。例如有的大学有几十台车在那里河挫,学生租了这个车出去办事儿乔目湃,回来时归还校园原处独干。这种模式也是一种共享疵概涟,但不是典型的分时租赁吻。只有实现A点借X点还亮田、并具有一定规模售、使用起来非常方便铆疥,才可以算是真正意义上的分时租赁博。    除此之外胃群抨,分时租赁还有一个评价指标描称,就是车辆的运行率釜街,即车辆有多少时间在外面跑性化催、跑的时间和停的时间的比例芜。我考察过芜湖市易开租车酞,我认为是很典型的分时租赁犯。从数量上看杯蛙,芜湖已经有两三百个站点鸿,三四千台车蟹瘸雄,具备一定的规模;从模式上看钩挡旧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借斤裤薯、X点还闷按梦。从车辆运行率来看挽鹊勘,芜湖做到了80%鹿。    此外痪釜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用儡射轿,规模也达到2000多辆美搔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池始,很有创新特色寐拾,也有一定规模居。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据牌,认为大约需要1辆/1000人口卿态,或5辆/平方公里的密度慕,才能够保证顾客较满意的租车成功率碾甫哨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎琳奋勾,其租金仅是普通出租车的1/3钨拉送,估计对停车场需求仅为私人车的1/8钎。    作为共享租车的车型丛芹酗,以高可靠性缸、低成本篱同,微型车更为适宜础茎。共享租车要应用车联网技术迟筒需,建立完善的方便于客户的使用体系奠瞪,实现手机注册木、约车圈、开车线蹦、交车承韶菲、付费以及安全监控等顽互。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持憋吴癌。我认为缸不宿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来妇。为了方便客户兽,建立全国统一的注册收费系统十分必要替。    七爆牛酞、补贴退坡后疙罢缝,新能源汽车是否还能发展惰?    从今年开始豢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡干。现在行业里有一些不同的声音淘,认为新能源汽车本身就是错误的事情甲古,它的发展依赖于补贴晶良媚,补贴拿掉以后慨,新能源汽车产业就会死掉局峡幕。我不赞成这样的消极看法蝗。    首先在电动汽车本身的技术上另拼,我们要有信心灿富诺。随着电池能量密度的提高贾揪,到2020年乒建,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上籍,规模化生产使电池的成本大幅度下降兜触。从这几年市场反映看井纯,很多消费者开始喜欢电动车了拎,他们觉得电动车很安静美釜郝、很干净损,如果自己家有充电桩逛,使用起来很方便腑沛郊。目前绿寂距,面对全国大面积的雾霾形势昂诺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策葱恒矩,促进了电动汽车销售量的持续增长强怒,在不久的将来石巷,电动汽车将大量取代燃油汽车什。    我国在新能源汽车产业取得的进展刮思驮,很大程度归功于国家的鼓励政策摧炮娘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的滴蒙平,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用村舵势。但任何事物都有两面性京,政策也是这样保锚。补贴强度不足颧猾,难以起到激励效果淀,补贴强度大了山外,难免产生对技术发展的不良影响钉先采,也包括少数人铤而走险骗取补贴量娄。这些就是事物的复杂性戏脖力,不足为奇拖。因为产生一些问题肃,就否定补贴政策是很不客观的榔卢懂。正确的做法是适时适度调整政策拜炊新,逐步实现退坡胚夏锨,制定与能源丝赤存、环保因素相关的长期鼓励政策广,进一步完善推广工作的其他政策环境澄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去庇词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些垮懦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言武提桃,销量突飞猛进汹翱,不仅在中国市场实现了大反转合鄙,以每年超过30%的增长率灿榷,连续三年高速增长现,实现反超悔疲,在全球市场上来看恼峡螺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位练哭。设计之变沟辫捷,影响如此之深和佩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸髓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚烹,都是如此估。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌届计鳞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期喊芜。此消彼长淀,本来也是市场常态霉菜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年锰讣潭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现新。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略颂庞,而奔驰则用了进击的改变骸令刀。这导致了市场格局的变化单。但在今年开始城,奥迪要采用一种大胆的改变携瓤。   在北京车展上韭瓣览,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生史摹粗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司廖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品届戈惯。在采访中勃录,马克·莱施特先生表示吗皮倒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么堑庭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略杰佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辉撩耙,以奥迪品牌本身的三大支柱来挠拴,即“运动性”雀、“卓越质量”厩价导、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石唾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蝎。另外门辟心,马克·莱施特表示模蜡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别胯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”快。   未来福,奥迪不论A河怕、Q界、R系列钉揭纽,还是电动系列浦,每一个车型系列都有他们独特的个性节铆痰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品迸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国劫冠辖。而且饲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格兽锈,在马克·莱施特看来柏景敲,除了外观倦嗽饰,在内饰的设计上会童,奥迪前进的步伐还会更大叭坎。   比如新一代A8伞,大家会看到一个全新的控制理念五,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咀厢贡,全部操控都是基于触摸屏灌姜蔼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蜕即,这将是一个具有革命性的设计百。”马克·莱施特表示垢虑洼。   【访谈】   媒体痊筋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里玫撮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么环蕊几?   莱施特封儒氖:中国市场当然是我们最重要的市场之一芍。比如马上要推出的新款奥迪A8藐搐,我们认为80%的A8都会销往中国上。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鞋熊室。比如怖遣,从车的前脸上就有非常明显的体现协邯,这个框架会做的非常突出售联摧,也会大量的运用到合金材料蹭连。A8的设计充分突显地位感和身份感蚊武。因为我们知道中国的用户硕,或者说中国A8的用户群是非晨撸看重自己的地位感和身份感返省烫,我们对A8的设计充满信心宿颅。   Q2是我们量产车的一个预告逝瓜赋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蕊。我们想把奥迪的A系列浪撮避、Q系列凹逞签,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达粱惰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辉。比如金芯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计断,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计林幂陕,从而更多的彰显每个车型的特点纱蕊秸。   媒体粹:A3未来会有怎样的改变策狭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变贸复?   莱施特混:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望绷府绦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型泌愁秆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的廉佛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力秆逼汕、表达力淳时。   媒体配悸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钩?未来设计会有哪些改变欧?   莱施特守味句:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱倡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性樊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别超。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的疆春市,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性酣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解粟暴。此外介,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性澄鞠。   值得一提的是卡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势币笛卵,完美诠释了驱动理念呕倪愁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计丁委。刚才我说的是外观的设计讳蜂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大斡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的祁敲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念耍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疥,而全部操控都是基于触摸屏犊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奖,这将是一个具有革命性的设计话磺逃。   媒体摊:面对未来的城市交通更加智能化里阀、互联化瑰佩、自动化的趋势煽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助澳啊?   莱施特先生娶豆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段泞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段羔睬还。实际上柬确罗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程堆牛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观羌糙东,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做谁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发限,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶袱沃醛,还是更多使用自动驾驶坞,所以我们设计的基点是用户体验陛该。   设计开始阶段将先做内部设计刹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后椭凤,再去考虑外观应该是怎么去搭配桅胶亨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革上巧廖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程匿勘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的淮揩困,因为我们真的会目睹曙干钵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革帛负。   媒体惦室歪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瞬?   莱施特醒:我们从下一代的奥迪A8开始彩铃欺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言编撕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念庆视惫。我们要做的是持续的离兢、不断的推进设计语言的发展郎剐,每一代的新车型都要再往前走一大步繁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了赎庐钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并缸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业咯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涪龄,业界开始重新打量双方的合作啤奠。   如所有行业对热点的追逐一样睦哦囤,在过去两年中蔚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势椒割。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响烤旗。4月6日阂帅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系凤,携手研发并应用车载人工智能技术堂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议玛插,双方将成立一家全新的合资企业壳踞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份题摄。在此次合作中睬甫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元祈刚率,用于双方在汽车领域业务的开展坛,为出门问问未来的发展提供支持撬嫩仙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涡探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惮稿,而合资公司背后姑芯酸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入煎,意味着除了汽车制造商谅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份泵。   “1.8亿美元只是一个开始群伦。选择跟出门问问合作膘石静,是大众集团移动出行战略的一部分琴揭兰。”苏伟铭称澳夹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈铂吭哨,为达成这一目标税俄,已经规划了三大板块蕊灌,共计十二鞍蛾切、三个项目沃论。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进木剔才,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权撼乔深。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红妥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别笔愤、语义理解技术茫,面向移动搜索领域的智能手机应用努,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务具。迄今为止芦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别奔受、语义分析脱、垂直搜索等核心技术输薯忍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景立法羞,来打造下一代的人机交互方式郡既薯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)扣接。   “选择出门问问官旧,是各方面考量的结果特。如果大家了解的话端,其实Google也是出门问问的重要投资企业护,所以我们与Google也进行了谈判”腺诡。苏伟铭称富穷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准扯。   2015年6月诲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月袄邓睡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月锰阂,出门问问被Google投资念。截至目前铝刑,出门问问共计6轮融资诺距。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蚊沪。   “此次额病,我们对出门问问进行投资抨奔,不仅仅是出于财务层面的考量棉告鞭,也是一次具有战略意义的投资眉摧。通过本次战略投资豌菏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术解。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样摄邢,只是单纯的投资或技术合作垢,苏伟铭回应称榷平宝,“想强调的是揣,我不主张相互供应的关系鹊畅,一定要拥有属于自己的核心技术闲堡乏。”   “移动出行领域的合作森,如果是提供车辆哺,那只是纯粹的商业化的供应需求反。与出门问问的合作妹氦咎,我们是要进入合作的管理层矗垫,在共同建立的合资公司中酥泻春,双方都有委派监管团队”隶螺。   苏伟铭介绍死童,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持量好皇,但更重要的是在人工智能领域的研发覆炭戮。“如果你与人工智能进行沟通溉肮午,沟通得越多花屡,它就越了解你泼乳腾,人工智能研发的目标是迎合客户模视脓,而不是需要客户自己调整来配合集剿暑,所以功斯巫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蓝。   他坦言嗡朵梅,在人工智能的项目开展上社,有好几种做法方牧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”扇腿墟,但这不一定能成功琴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化炊悉临。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象季搁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术耻膘啪,且能够很快地将技术实现应用缮闺股。”苏伟铭称补某蔷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家删别械,来帮忙推进其未来的发展缓。从这方面的合作来看奔仑,双方非常契合痊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的长涪孝。硬件是大众的强项矗疾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力曹饰歌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理啼效箱,而是应该让其独立运营舅设。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合宫。”苏伟铭称棺巷毫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鞘。   据介绍娩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业壳豪骂。基于出门问问领先的语音识别睫、自然语言处理乃峦频、垂直搜索和主动式搜索技术许凭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位垄请,该合资企业将进一步探索渐,为未来的智能移动出行提供解决方案捞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里暑,人工智能并不是只包括这一部分剩,其实峨煤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能了,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起常拍雄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作时实侍,但在苏伟铭看来涸楔,这是一个重要的开始猫锻。   “下一个工业革命的前夜”耻巩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赫揩模,为此夸乐魂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略卸。在2016年的广州车展期间寿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想逞光。据大众汽车集团(中国)首席营销官痪田缆、集团销售和市场负责人胡波介绍群假滇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能惜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惩熊隧,包括智能停车残鸡价、智能充电等车悸。第三就是交通形式的智能化管理晚。即打通不同的交通形式叛,提供一个智能化管理酣弛褪,最后让出行者能够享受顺畅拨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利圣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团钳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用墒色搭。“我们相信馈淋炯,车企能在这一领域扮演重要的角色酬悼黔。”胡波称锯镰骄。   不可忽视的是呵葱氢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换抵旦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惯狙萝。   “要建立一个生态圈纱烙祭,必须要有多个方面的项目支撑缎。在落实该战略的过程中辣,我们便开始思考穗巨,如何构架这些项目挛沁迷,未来三年我们是要围绕这十二祷犀查、三个项目开展工作的静舶博。”苏伟铭称俗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌憾暮哆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术勃,以便及时供应禽寒廊,满足未来车辆发展需求磨扔环。”   据了解忍士,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绞锯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜痉编。通过语音输入韩,该后视镜可以提供导航贸兜碳、信息点(POI)搜索搂怒、即时通讯酒、车载声控信息娱乐系统等功能耸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验猾涕铆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品驹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror乡。通过语音输入咆十斗,该后视镜可以提供导航僻、信息点(POI)搜索涣庭硼、即时通讯涉、车载声控信息娱乐系统等功能竿拐菩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力洗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度熔额。   苏伟铭透露敝,最快从2017年下半年开始案芯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜舶,在一些国产车型上也将采用该技术氏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统馈蜗。但是维辫揪,有了大众汽车集团的参与颗爽同,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”华捐。   经济观察报蔫靡:在中国的十二三个移动出行项目上讽胯瓢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利劝?   苏伟铭镜躲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权间赏洞。2016年中旬杏哆筹,我们便与集团总部沟通过幢陡,我们认为在移动出行领域卿费隧,中国是领先于其他市场的啃唐类。所以醋哪,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶伞,建立MOIA移动出行服务公司燎伦瀑。之后酶靶识,在中国双款,我们期望成立一家服务于移动出行的公司硷褪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目械。   所以膛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域取跋锨,欧洲和中国胖吼疮。其中中国的业务包括三大板块蒙本,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目械哀按。我们在这一领域是领先的崔砷,这之后幻吧晴,我们还会有更多合作椒狠。   经济观察报挎眉隋:在大众规划的十二三个项目拒林,大众与滴滴出行弟叛、首汽等公司的战略合作是什么模式途?   苏伟铭哦丸脚:大众跟滴滴手譬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中滔揉。其实堆临磋,与滴滴出行的合作场,目前还在进行详细商议晨航。但需要强调的是烂,我们的合作投资并不是融资的概念敞疾棱,我们的合作是战略性的污汝海。   经常有人说大众汽车集团起步晚鳞冈,但我看不出其他厂家做得有多快息架。   移动出行的合作脓丛,如果是提供车辆署,那只是纯粹的商业化的供应需求必。与出门问问的合作荣解,我们是要进入合作的管理层布,在共同建立的合资公司钠必啪,双方都有委派监管团队缉嚷。   经济观察报咀:您提到的十二俄肪屯、三个项目都是什么商业模式回?是否都会以合资企业的形式出现蒜隆?   苏伟铭肩眠泵:并不是全部都是合资企业形式的项目乘。我讲的三大板块中混湿遣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施僳蟹雄。我们选择成立合资公司是因为暖镣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值荤。那么如果不通过硬件竞持犬,技术应该怎么落地呢劝判?通过建立合资企业莎极,我们可以为不同品牌设计不同的技术老,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务滩呈鹿,包括集团以外的其他品牌盲鲍内,我们并不排除这样的合作锯。因为生态圈本身就有一个共享的概念仓。随着数据的增加侧弯,共享的概念会更加广泛蜗,生态圈成功的可能性也会越大边抬。所以与传统的工作方式相比捕,变化是非常大的挡貌香。   经济观察报骆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作锤废?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出略劣?   苏伟铭屯羔剐:我认为技术和战略两者兼有频。要建立移动出行生态圈的目标平鹃侈,就必须把其中的布局规划清楚虽酗皑,只是研发出几个APP搐剁蔷,并不是真正意义上的合作或合作的全部俗袖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么挫扦猛?同时官侥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用节啤坤,也会要向外输出骡诚尉。   经济观察报磁小汲:生态圈成为汽车业新的布局单位湍,选择共建生态圈的合作伙伴时缉实府,有什么标准楔牡?   苏伟铭墟:以前我们称之为垂直平行的价值链化,现在我们常提的生态圈与此有直接关联陈。在考虑发展这些技术的时候能磊惹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比埠。   举个例子鲸漏狡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候奢睫酮,我们会考量其语音识别技术有多强微?然后再开始讨论中间的差别在哪号定。找到不同品牌之间的差异性非常重要尉拆。从战略角度究寞,大众汽车集团需要明确今后的定位草抡坦。   谈了这么多金乐,其实有一个基本点讳,便是客户群体防溉嘘。作为主机厂晌,我们需要预见到7年以后车的样子踢级蹬。因为一般针对七年以后的下一代产品柬讥,我们现在就已经设计出来了班。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜递辩色,未来会遇到非常大的改变慕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同强,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的盗还,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "   4月20日替懒覆,上海车展开幕的第二天铰搽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台飞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答池。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟捣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”罕亮锨,其实握犯,魏建军早已来到现场串辞沉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内袒戎斯,魏建军至少接待了三批不同的访客昆巩抄,并亲自送每一批访客离开恳妥守。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时镀,虽然神采飞扬漓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显售祟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小裳帆诧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比查誓乃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义贾。一边是国内SUV领导品牌狸盆伴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代譬侈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市淮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”陕容率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嚷搓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者憨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣堑褂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌狼唤,此次抹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上贾魄。   “WEY的目标是挑战外资品牌镶,终结外资品牌的暴利时代铃刊,重新定义‘豪华价值’架,为顾客提供可以承担得起的豪华产品截汀。VV7c/VV7s之后康外沥,今年还将推出2~3款全新车型闲顾实,将产品线延伸到新能源领域僻,合力冲击外资豪华SUV品牌伤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者图泛沪。”魏建军说成罗抡,“关于轻奢抛,首先这个词比较时髦店冗,容易记住党。另外斥岁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵筐猩炼。”魏建军表示澜纷畔,长城不会做没有意义的豪华迸卸,“作为消费者可以感受到超值的体验铰输,而企业也能得到相应效益屎许,最关键的是得到了客户的认可订础事,这才是有意义的‘豪华’扭拇肩。”   魏建军认为安全是最大的豪华曹。“乘员驶吐墒、行人够磕、车辆”三维安全(3DP)设计理念梆妙猜,参照国际标准苟吻岗,主被动安全配置完全创新伎固础,提供正常驾驶捷哨际、危险警告逻、碰撞减缓赣馅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护架缄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)烩牌,译为“牧羊犬”答彪拟,有守护主人生命及安全的意思泄哆。   此外类,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队叉博,来自于欧美一流车企匣秃苟,有着丰富的造车经验和行业影响力厦潍。匹配中国第一款7速变速器催,这是世界上最好的变速器之一骑献。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地弓鸵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌得涣。除总部优秀的研发功能外堕,长城在欧洲拍粳、日本和北美也都建立了研发中心丝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”浦寿俄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数耽。其中沏订凹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌钒虫厂。对此掸,魏建军表示恫辈插:“媒体和消费者一直有这样的担心娄静让,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面才诧捍。实际上吓,在同尺寸或者是同动力下老芯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价海挝楼。但从消费者的角度来讲锭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的贩,消费者会非常清楚这些配置被、性能沸、做工有什么样的差异京。”魏建军表示卿刺顷,长城的目标是做品类品牌穆访,即目前在SUV的大框架下以价格为区分掳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元煤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间桨姆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆讳德。   而针对销量层面敞,魏建军表示狗:“从销量上看迪痘迫,WEY很难超越哈弗设翁巧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的驹起,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣亍,15万~20万元的空间虽然也很大核,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论那。”也许很多人会认为限,WEY卖不过哈弗樊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务古,但实则不然蒂脖。“WEY和哈弗我们都重视列烁,长城用同等重要的帝睬、足够的资源支持两个品牌拣课。”魏建军说浚肖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力恰,魏建军是如何评价的古庭笛?“我认为我们的产品不管是性能疏喜、做工泄、安全脓,还是油耗激劫浚、排放课,都不输高端车纹怯百。”魏建军依然对产品信心十足蒜鸽钞,但他也承认WEY面临一大问题粗捷跺,“现在问题是品牌价值梢尖龄,因为WEY旗下产品刚上市迹,品牌没有经过市场的验证戒,大家会对它不放心巧季。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车废。”   魏建军表示磨脓凤,自主品牌给消费者带来了很多价值诲。“有我们的参与福肖,不断地进步惋陕、不断地在挑战外资风,已经迫使外资不断降价俩,提升服务品质捐。我们的目标是要挑战国际高端市扯ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的卤、规模最大的市场来锻炼赌钎,使我们能尽早挑战高端庞。”魏建军表示扯疏,消费者购买了WEY之后饯赫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值恒。他对媒体承诺瞪,WEY的产品一定是超值的凸,并且一定能给购买者带来惊喜设。“WEY是一个挑战者郊罚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感诲晾。把我姓都赌上了逆怂,不能失败警,只能成功梯蔷通。”在采访的最后胺,魏建军郑重地对记者说煽肩吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日韧坪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鸡凌娃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作氮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向恰恫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导别恢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车搁,以及未来的发展假卜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生及泡咖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泡飞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人胚兴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士体臂粒,以下是问答实录笔娥:   凤凰汽车 痕形惮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何委衔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的困士幌?   俞经民 雇颂团:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心睡,对于品牌的市场表现同样很有信心斯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言我李捞,我们有信心成为市场第一的品牌鳖婪呸。今年我们的销量目标就舶,是从去年的8万到今年的20万低。纵观130年汽车工业发展史帆囊巴,汽车行业发展的基本规律而言少粗拷,规模还是需要的熄,是品牌更好的发展的重要保障薯写。   邵景峰 沽瑰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分携箔,荣威方面癸,我们所坚持的触湘爬,是一种符合广泛审美的溯呐虏、优雅自信的设计风格瞥,在复杂的市场环境中晚粉蠕,抵御诱惑樊芳此、坚持自我辰罚订,走一条人性化的设计道路我。而我们的MG名爵滴嫁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拱蚂巍,这是一个巨大的宝库粟绅帽,值得我们的设计师尽情发掘驮,其中之一连袍,就是感性邯。   在MG品牌的设计风格中憨冲,我们可以看到很多情感爆棚钒唉帆、血脉偾张的元素与产品廷躺矩。未来的中国汽车市场必将飞速发展怂,需求也将越发多元化棱,然而无论技术如何变迁司料,对于人性化感、情感体验的诉求将贯穿始终脊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想钝磨,我们也将在感性力设计理念的指导下壳烹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品搽鲤。同时鹃护守,强调个性也不代表小众锌垢悉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求轨斧蛔,为大众带来唤起强烈感动考、让人心跳加速的优秀产品皑颂,这就是我们所追求的目标熔登绅。   凤凰汽车 仑邻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万汕,其中年轻消费者占到了绝大多数嘲娥,请问接下来迸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瘦茄?   俞经民 屋曹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”劲,更是“年轻的心”乒卷看,从名爵ZS的订单来看睬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体辜恍贪,更包含了年龄层更大假、但心态上保持年轻的用户胯梯。从“年轻的心”角度而言煤魂,我们的消费群体就更加宽泛了馅效凳,作为一个年轻化的品牌徘趟馁,MG名爵的诉求是“年轻动感钎、专属空间超、纯粹乐趣”舶坝,给“这一代的年轻人”造车降钵闹。说到年轻人共同的特点坦杠,是充满梦想埃,对于梦想的追求更热烈一些唯标,更想把心里美好的事情去实现冲零拧。这个梦想实现的过程是非常美好的坡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求触秀眯:为这一代年轻人屉食呈,不仅是岁数上的年轻人炽衔齐,更是心态上的年轻人迹诚,提供更好的选择擒版,保证他的有更好的驾乘体验粪。   年轻化的特点殊祟,是要颜值膊、要体验的到位欢、要可以分享促汗。二十一世纪中国的年轻人股送,在互联网的普及深度台、对于尖端智能的体验和想象力瘁贬辜,在全世界范围一定是靠前的掸航,就应该可以代表“国际范儿”踢躬,也应该引领地球村的潮流释。要满足这一代的年轻人痰,MG名爵所带来的产品体验好辅,也应该要追求更极致位该,带领大家去创造全新的潮流殴防贸。   凤凰汽车 逞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”虫密孺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后贫埃、80后瞧、90后的人群当中培帕丧?   林嘉瑜 剐尺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作捅汰秋。这款车感性的设计曲线棱电,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归苫旁钨。不光是国内的经销商畅,本次上海车展视,MG名爵还邀请海外的经销商才田武,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发漂敞冗,他们也都对这款车都做出了积极的评价呛碉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀补稻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”脯徒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟舍紊蔡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速卫本焙,让老百姓也能开上小跑车寞臼,尤其对于国内的核心消费者来说吮,不论年龄几何故吹仓,都要有为自己的梦想活一把的态度人酣曝。对于一个汽车品牌来说凰,这是一件值得骄傲的事情怒兢韶。   邵景峰 闹:其实在选择一种设计语言的时候危,设计团队非常慎重浅桔,因为设计的变换频次不能过高氏饭吞,要抵御诱惑雀、保持延续性才有可能给消费者形成印象阶标、拥有识别度从而去打造一个品牌釜。“感性力设计”的第一条就是要有感性涕憋,去追求情感的外在表露茂徘羔,从更广泛的角度派撂扑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些认泉,通过真正的审美习惯进行判断;第二蒂睡,感性力是专属碌输充、设计师要通过专属的标签电胸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感缴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感凛藩,比如运动员在起跑的那一刻挪,弓箭拉满而未发的瞬间灵号淡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚吼,这种动感更有档次疚酒,同时价格不菲袒,是很高端誓锹、优雅的设计拢哩莽,我们希望把这种设计注入到产品中矢,带给这一代年轻人极致的审美体验活蹿犀。   凤凰汽车 别捌狙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕潦郑块化架构平台打造的迟崇蒂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划堑?   俞经民斜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用窖瞪甫。这是对这一代年轻人的尊敬帝拼,他们自带国际范儿粒酮闪,是可以引领全球的潮流的人群括蕊,因此有着巨大的价值对察忌。对此守蜗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划限陕,在全球也是一样肩同复。目前酶灰,世界范围内岔,不仅是动力总成前瞻技术的整合郸线,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势厘弥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车食,采用插电式混合动力设计手杭卿。另外耗,大家看到的名爵ZS琴,将会在明年上半年推出纯电动的版本禄匪,至于最接近今天这辆续航超过500公里皋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车屠离,也将会在2020年之前推出时璃。   凤凰汽车 荡簇岗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系稼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法危?   俞经民 垮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控凌闲饶,设计上差5%惠,销售上就有可能会差30%堡仿巧。那么对于自主品牌而言恼彤,就是要把自主性发挥好施喊,去追求审美的宽度和深度说,销量也才能有宽度和深度坦徽棚。名爵ZS的设计就是这样做的搽玖,要追求极致龟焚委、不计工本舷炬味、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肌,可以说鬼尽,名爵ZS的极致设计竭,对销售的宽度起到了很大的作用瑟垒。   邵景峰 胯寝翅:汽车设计是在不断进化的瓮凡苛,不会总停留在一个风格上捅豁,在互联网时代毫靶,同样要有全新的时代特质滩母。另外谅白潘,从汽车设计而言缝巴伎,例如从动感设计理念而言秸浪僳,英国车是鼻祖飘,很多品牌都是以此为源头来发展的瞎,也就是“同源”能。中国航天能够上月球瘟充衅,那么在汽车领域上同样有大的进步瑞卵。之前德国杂志的一篇文章写到猾霜虎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国败凭拔,在进化的道路上有推崇的看法卡瓜,也有欢迎的声音差庞红,这些都是要虚心接受的分驼发。另外惠匈篙,汽车设计是一件非常严肃的事情沽浮傻,每辆车定型背后面科管,绝不是单纯开玩笑能够做出来的舰,背后要靠巨大的投资来驱动诲凤。   在造型评审的过程中暮绅,流行趋势讲清楚灰,未来怎么发展说明白尸,否则误解就跟着来了嗓撂幂,所以要有一个整体的品牌战略在里面卑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蒲曝瀑。   凤凰汽车 辆:今年喇颠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处撅习雇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点礁?   林嘉瑜 镰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作培,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素触宿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄跺姐幌,拥有一颗年轻的心苫捌宋,热爱运动汇普、健康的年轻人欣婚。   从足球营销来说细,对于英国和中国呵垃帕,都有很大的国民基础捣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国覆愁骨,是英超乃至欧洲的强队蜡垒郸,这几年的成绩也是不断的提升盾皑矛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的秆敦灭。同时伴,利物浦又是一个老牌劲旅讽芳,有不断上升的潜力短隋团,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样剿坎,在用户上有着非常大的重叠之处供堤谱。MG名爵与利物浦对的营销合作扦簧清,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来洪浑悔,在活动和比赛中享受快乐齐。   上海上港队也是一样的揣。MG名爵经历近百年发展捎厘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣弟膏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队供浦,两者的合作也是非常有趣的汰。更重要的是昏枪,MG名爵通过足球营销的模式蝗,能够促进两支球队之间的交流揉拼,包括之前组织的很多活动上刑,不光是针对中国的消费者界,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动版,有效利用MG名爵品牌的特有资源识泪溜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌饯疙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值炕读捣。   车展期间稳撬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海盾底杆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对侨顷。在车展之后码什刚,利物浦会在上海有推广巡展活动凳乡闭。下半年秃孟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对桑呢,欢迎全国各地的消费者参与和体验郡嗜惧。   俞经民 蹈绕氢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凌街狈,大家能有一些共同点做沟通刻蹭,国内和上港足球队的合作讲乖酱,正是汽车和足球之间速度与激情蒲窝、自我突破的契合点按,足球又一个很大的特点疲,就是会让人意想不到纲孰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕对:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年丁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩霉剧戏,与此同时篇峡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一悉娶斜,长安汽车产品质量持续提升邵起巩,用户口碑不断提升肩答拷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象池,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一凰控、全球乘用车品牌中国市场第二名乾拇彻。   关于未来嫁沧吉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会墓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划渭毒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升忌涣斗。   2017年是长安汽车的产品大年乔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市缴、全新的SUV CS55为梯、轿车睿骋CC镜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市素味姥,将会进一步完善长安汽车产品谱系如。   如今柬栖须,长安汽车已经入围“国家品牌计划”陷逝牛,站在国家品牌高度寻求发展朝绰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任幻低。提升品牌溢价能力勘距忌,成为长安汽车品牌发展的重中之重汉顽。2017上海汽车期间敛母趣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鞋讥绘,关于长安汽车的未来春嗽痴,徐留平董事长有话要说即嗽双,以下是对话全部内容闭供焊。 凤凰汽车番:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肠?   徐留平仿黔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程橇城挺,我们也是不经意之间就走到这个地步躲私,因为一个产品饯,特别是像汽车这种产品是更加的明显乌屁,它反映你的公司文化吴吐、你的公司理念是什么样的东西立睬斤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看夕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过罚踢哦,你怎么样让产品吸引住消费者恫楼谢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球每挽男,靠的是什么看般矢?因为美是一个主观的东西夕铅污,有人认为这个很美剂仟第,有人认为那个很美衰鸡谐,从长安汽车之前的产品来看令惺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来池镭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么噬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的精殊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错辆,同时想把这个产品往这个方向进行修改版蒙。我觉得在这个方面抨啸骄,从长安的角度来看失寄筒,就是对于这种动感练心骸、时尚这个理念的偏好咯车视。我一直在体会辈屁,其实我是在反问我自己粳干寞,这种偏好它是怎么体现在产品上的起?实际上是我们内心的这种偏好捣攫。在过去的2-3年中蘑,我们面临的话题庇,如果过去不做总结疵连圭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来绞顶麻,另外更重要的是说庆哭,下一步你怎么做南,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法驹幌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车曹,下一步是个什么东西骡灰堆,消费者需要什么样的产品羔,然后作为公司来说挞彭,你们能展现出来什么样的东西羌汝葛,最后我们总结叫生命动感智色双旋垛虐,当这八个字出来的时候扮媳,我觉得是非撑菪贝郑好比崎,既是水到渠成醇,又是醍醐灌顶廷百暴、灵光一现卵豢。这个过程滴,不仅仅是八个字的总结骆嚼。这八个字出来以后缉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好刚瘁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念宋敬故,实际上不仅仅涉及到造型痰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验旧摧栏。这样的话四骚,就有了一个提纲契领需巨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西村嗜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中离尉递,就能够有一个非常精准的东西袒。   刚才你特别提到“色”窗紊,我们当时想说评妙拴,你必须要能形而上叼桨,要能够抽象出来琉冷伦,如果说你不能够抽象出来毛掂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候辛燎淬,如果你弄它50个字搂说、80个字丰功硷,你可能不够形而上秦祁,不够抽象化惨,最后我们觉得“智恰姥陷、色”洪湍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鼓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动催烁。   第二个就是说消费者情感的体验柯,比方说对这个造型和颜色皑厕焦,甚至于这种声音或者是形状寥耽刑、线条的这些方面的喜欢姬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西呢缎恢。当然我们也在想用什么样的词比较好溶,最后觉得设计的这个词很好嗓,一开始我们还担心说这个词字挺多权深,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化概,我觉得就应该让它有想象力钎鼓,就应该赋予它很多的内容妈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的钵深蔽,孔子都说食色沤害,吃饭以后第二件事就是这个字财,我相信孔子说的这个字也不简单意思怪,实际上说宽卤,智色这两个字还是最终反映的是人把快,特别是消费者的一种需求汞,对于未来传统的一种期许极玖拜,这个过程当中猫欺藩,对我们来讲人,把这八个字想通的时候奇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的驴,这是我的第一段话题醛脓味。   第二段话题说这个对长安有什么用处官冈?那次在发布会现场有说剑捞惮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候皮,一开始我就提出陀蜗涵,第一个退俊别,这个产品要漂亮孩丧,你不漂亮的话胎藩伐,什么样的东西都没用溅。因为我们很早的时候就开始在考量喂两,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧飞藏,后来发现不行佛郊廉,最后我们在大概07怪料、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了捕。因为你还不能提炼出一个高大上愁、抽象铂、形而上的东西从,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮回,但是每个产品都出得非常艰难蜂。这个事这么长期干也是一个问题哀,因此在三年前的时候笨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了洪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解返,对于消费者的这种认知突通瞪,把它抽象化乓聚,那么这样的话理解了以后惭帘讣,再把它具体化让澳,特别是在产品曝档肉,也就是设计理念当中一些图形化的东西腐涣恍,因为如果你不落实到图形化的方面截,那就只有形而上没有具像化 闻鹿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中琅阿能,图形化和具像化过程当中纫,这个就出来了省杏凳。   这个出来以后茸川,我觉得对未来长安来说猎黑,我们未来在产品设计的过程当中督,产品能否做到生命动感智色双旋检伍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来娘日告?这样的话擦疙握,实际上说朔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中倒咕,几十次的否决虫晾说,我们也许可以用1/4的时间就把它完成谰点,几次或者就十次你把它完成梅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了固陆饯,那么这样的话菏戮,对于长安汽车的家族化逻,我们看了这个车蚀舷据,看了这种感觉这种情感的体验奔闹,那就是长安汽车末,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车郴顺端,这是一个潜旁。   第二个就是说乌壤瞬,我们自己在研发制造设计过程当中先,这个速度大大下降悼土庭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降查,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢副驼,如何把消费者的体验做到更加的精准劲,更加的接触到痒点熊魂,这样对长安的影响是极其巨大的唱陇惟。   凤凰汽车惟勘牢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念纹?   徐留平鹊赋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念脐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法甸催。如果说把它拆分开来瞄鸽惮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念杀盯,智色双旋更加偏向于设计领域毕割。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢票娇迟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚图敦,我相信大概许多媒体会想炔光姓,生命动感智色双旋怎么落地芍到?因此我们就想把智色双旋也说出来贤,不要分开吧惠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中范熄殊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言化。   凤凰汽车换崎寒:另外一个是提到的认知方面的感觉杆榔,有没有一个专业的因素陷,咱们除了制度之外慌非,有没有专业领域的人来负责这件事抡抄榔?   徐留平钩:我们长安有一个庞大的队伍疽甸,首先要把一个汽车造好办既瞎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人上,到高管团队篱逆克,到设计团队砂,到制造和研发团队恋篓觅,包括服务团队溺榷,特别是主要负责的领导人兽是唉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验涣,而仅仅是设计团队的话语德剂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素幌腺社,因此对长安来讲骇盼,是既有最高层特别的重视码导、关注和把握骄,并且这也是一个最高领导者的工作职责瘫匙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嵌,我认为在汽车领域当中是行不通的枚档,当然我们也有具体分工棵祁。另外也有很多的专业人士完成这个事情避浦幸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的靠蔼苇,还有轿车研究的该,也有做SUV研究的商蚂,同时也有按照职能分的愁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中类潘橡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓掀圭暇,如果仅仅是设计团队的意见扰,肯定会偏离了方向娇麓。 凤凰汽车痰尚铅:一把手是指您吗差饰搪?   徐留平辽光韩:我是其中之一良。   凤凰汽车紊肝:长安汽车自主研发的新车科傅恒,设计滔考栖、评审懦、评定环节您都会参加吗马陷腊?   徐留平挝:我必须参加贫刻加,我前面讲这是我的职责前纺附,所以我必须参加啥委蜕。   凤凰汽车穗:无人驾驶车呢栋沮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车骋绥嘛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了粪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产痹擎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破戊绩?   徐留平胶:上一次品牌发布会锻糙,最新的无人驾驶技术也做了展示宏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上盎橇,高速公路的环境相对来说可控性要好访。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抹写诺,难度要更大溪厦磁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疮帛,我们不仅能在高速公路上做适,而且能够在城区做躲搐,这个技术我们已经实现了突破泼栏。   凤凰汽车口勃弊:长安无人驾驶技术进行的这么好汉夏础,量产会提前吗词?   徐留平旗竿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加精市侣,实际上就是说宫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到暴陷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西翁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点炉期韩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定侠。   凤凰汽车涸:中美在进行双边的贸易谈判立汰抚,这是谈判的内容之一乖,会涉及到汽车合资企业的放开惮凄敌,可能是一个双向的市场开放的动作淡辣风,如果这个谈成了徊,如果这个不再规定50%的上限棵氮瞪,您觉得对行业有什么影响备锨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资藉常,那您觉得首先答不答应姥?再有一个多给他股份的话喇白,对企业今后的运营会怎么样罢耙捅?   徐留平册:我明白你的意思健,第一我确实还没听到这方面的话题矫滴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况疆,股比这个事说了很多年泻,我基本的看法有几点胸拓倘,第一个这是国家层面的战略和政策如写改,作为企业来说抨娟,我们遵循喝很熊,国家有什么政策我们遵循什么政策儡苯碘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错描,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点丰旦官,我相信未来的合作会加深考,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大输腊林,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现功申,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题播,而是说理解消费者卉萌,能够洞悉消费者溅残,如果股比的溢价挺高芳、溢价挺低瘫扇蔬,但你产品不能卖出去忙疵距,那你不能分摊出去桃窖兼,如何把蛋糕做大酥,这是合资企业要做的一件事齿。   凤凰汽车邵孺泵:如果真开放珐即婚,长安会想着往美国去吗签,就像那福特来到这里呢朽讽?   徐留平店谓暖:长安想要去美国是一个公司的战略祈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系捂。   凤凰汽车关:长安与福特的合作多吗竞渐晦?   徐留平纯:长安与福特是我们加强合作的方面塑避,应该讲这种合作的程度烽,不仅仅是合资企业春,从母公司其他层面愁颂,包括技术和其他很多方面都在讨论栏蠢,包括海外市撤Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长冉,它的能力提高了惕。第二 现在是全球化合作的时代胺,一家公司独立运营伺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事燃括,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音熟。   凤凰汽车殿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结构缺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要埠,你还说了过去我们做一个车菩茫洪,可能需要很长时间好不容易做下来亲,比如逸动顺递,是很艰难的纯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%哺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%腐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资结,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑淮璨!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凶皑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大醇罗?第二对比韩系策膊屁、日系馆韶,我们的研发体系和他们的研发体系相比芜斥势,您觉得能不能支撑虐靛,确实我们的实力也很强炮蒋,我们的内功可能修炼到一定程度苟,我们后面会源源不断推出好的产品毕说,而不是担心到了一个节点会发生什么状况牟皆。   徐留平茄犀:你讲得非橙眩好炔局寐,我觉得这是两个原因导致的马,第一个就是必然性松,自主品牌需要有成长的空间坟,第二个确实也有机会的原因溪犬,恰恰是SUV的市称赂摺,中国的消费者需要这个东西械昏獭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些浓,反应速度更加快一点价,把这些产品推出确实是满足他们的需要朗收,我觉得是两者共同作用的结果攫。   对于下一步自主品牌来讲瓦美添,无论是哪个系苟撑黑,无论是美系坞郎、日系挡懊配、韩系罕唤陪、法系灯烯,我觉得跟系没有关系淌,核心就是在中国这么一个大的汽车市程兔唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西百笺,这是关键傲。消费者他肯定是有他的诉求的艾,究竟是SUV坝挺尝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西坷,他有他的一种偏好酱武、喜欢踞扦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道眯馁,这就需要我们作为厂商蛔翁圭,你必须要洞察到消费者的需求便跨,实际上要看到他的潜意识是什么东西氮淌弗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来岛贺。为什么我要总结长安汽车的过去呢就窜?实际上是我们自己反问的过程疵,就是说在过去当中绣杆,为什么逸动会是这样薯汉泊,CS75为什么是这样乱?实际上说寥嚷,我们当时也没有意识到偿烤陆,反正当时就是这个样子皑,实际上这个过程是一个反求的过程撼孝,我们为什么会喜欢这样侧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中凉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子菩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好烁,我们把汽车理解为是生命的动感哪,其实是一种生命力的扩张嗣绥咐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念领,而我们长安就应该提供这样的产品途敲,回过头来展望未来虏,我们觉得这也是一个正确的判断箩咖赊。   凤凰汽车赤顷特:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较室吹。   徐留平甲:我觉得现在国内研发体系来看丰,国家间可能还是有一些参差不齐剔,我觉得自主品牌的研发能力和体系琼,进步无疑是非常大的兽伸,而在很多方面可能与跨国公司有差距捐么,有些方面会比较超前款伤懒,因为自主品牌也不是一家馅,跨国公司也不是一家达假,要两者来比很难说呢,但是有一点藉换,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易背椭匣,做好一段时间不容易惭勉,这个公司要能够连续做出好产品笺,能够连续向前增长疽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拦拇靶、设计应用慕,在这个公司当中都比较受关注浅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因疤措。   凤凰汽车慧:我想问一下自主品牌的建设菲替,随着我们品牌的推出拭,现在汽车品牌进入新的层面皑邻褂,会有不同的路径选择皇,比如长城史烽酸、吉利推出新的车型冠默,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势梅?长安如何能够胜出狠赊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌刮,除了刚才说的两个何旦,还有互联网造车的未来的合作伙伴欠虏乌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嚎查哨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鹊苯桨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合新瞎挨?   徐留平潦砷:实际上顾玻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌使辅,我觉得这是好事赫妻宝,这说明汽车产业欣欣向荣朔报,是真正的投入嫁巫,这是我对汽车产业的理解物,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚粹杆夏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程诧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行共公,例如一个产品到了造型师的时候瞧两残,是一个说法锨、一个样子浆急,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的匆,然后到了制造过程当中又是另一个想法苇翅嚎,到服务过程中又是另一个想法煤独礁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西是莽,既有高大上的骸疟,也有形而上秽八胎、具象的柿,你要把一个公司从时间跨度朵纹,一个一个展现出来际,而从空间的序列当中敌完脱,你要把研发全部都按照这个意义哩,我觉得是很重要的方面粗。我觉得制造汽车是很复杂的过程戏,各个方面的协调警、综合患膝漓、修正咯抠南、打磨需要太多的时间卜祈,我觉得这是一方面怠挟纷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要际,同时也是我们总结过去体会出来的下,它是由内而外的凄膳。可能我们过去没有意识到这个话题蝎筷筛,我们现在总结出来拇,然后下一步能够指导各个方面磁,每个部门都很容易做事情欧保。   第二个问题你讲到造车救敖,我们开的会太多了赔,失败的太多了偏,沮丧也有很多蕾怕哄,基本充满笑意也就一次技闲,前面基本上是批评冀青瀑、检讨缺趁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行将钠,不高大上独醋酞。至于说现在很多企业开始造车反,我觉得这是一个充满魅力的行当倡叙世,很多人都愿意去做壁躲税。   凤凰汽车亭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样币靖缕? 徐留平瓢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面捷,会选择相适应的地方淖盘香。   凤凰汽车睡孝碑:就刚才的问题我问一下柔牵乡,刚才您提到和新创的互联网的合作淮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔腻锈、蔚来也有合作圭交仆,您觉得长安在未来在互联网里面的话诬铣盆,更倾向于是一种怎样的合作款妻邦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嘛渐,您是怎么看的卵?   徐留平享坎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择龟,从长安的情况来看酬阮,我们认为哪个方式都挺好的隘陈婚,现在是合作型的惯情,是你可以自己干焙,也可以合作干袖,也可以自己加合作干涎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西兼旧。   凤凰汽车逃嫁截:我们打比喻袍哆,37度是正常的温度侍居,您觉得新能源行业泡肉恳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说量,您觉得温度是多少娩奶嫡?   徐留平匿庇:您觉得高了低了悔?   凤凰汽车功坤怪:之前有人认为这是疯狂的阶段蹭。   徐留平荷辑刚:我对一个产业的衡量依据是俱钩,在目前这种全球的经济运营模式下泛戒滦,凡是有金矿的地方牢猫,都会有若干的人去挖掘它你,目前我觉得新能源就属于这个阶段呐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辉稗,应该更加得进入圈吾,因为从目前的情况来看丝讹,汽车产品当中身纤,一个很重要的领域就是电池校兰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放酵泞,没有这种资本贯掠、技术惋、人员的这种投入拜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的魏桥。   凤凰汽车庆窃:那就是说您觉得温度还不够吗连秀?   徐留平耪:我觉得还可以侠害,但是我不太同意的就是产能奔接乖,如果说你的产品技术不太优秀汤,你建那么多产能就是有点糊涂甜锋。   凤凰汽车啤:很多其实可以通过改造现有的产能嚎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能贸伤,从这个角度来讲年,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况能构体?   徐留平跋喷仁:从整车厂的角度我们希望成本低一点歌,选择利益大的歪。   凤凰汽车幕:所以您不担心过剩吗海?   徐留平良放:我不太担心这个问题皆劳,我觉得电池还处于不确定的阶段惠搜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蔡。   凤凰汽车李烯毛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象策改港,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鹃入,不管是设计师还是CEO等等磺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代开?当然那些设计师很多是主管的穆南,老外有管经营的有管品牌佬苏,主要还是在设计和技术的领域哪堵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的黎客纫?第二个是国有体制的问题鞋阶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响奥劲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域康熄攻,也在高薪吸引高管人才掂,您是如何留住我们的人才孟签,关于体制之上鄙疲、体制制约的问题娥鸥,我们怎么解决肛扛凑?   徐留平锋墨:现在是全球化时代两,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早敲,我们最早的时候是四无槽狠,没钱腑、没人清、没能力患、没地位碧,到现阶段来讲糠桔城,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师把姑,这都是一种非常正常的行为房,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢干巢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国叉莆,如果对中国的消费者不能够带动都祈嘎,那肯定不行道丹锯,我觉得这是一个烷淑,无论你是洋务运动还是什么运动散虎,核心是对消费者要动起来哪垄,这是一个味毛。   第二个关于体制的话题厦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距富胆,这个方面我觉得不能讳言阀暇湿。目前来看襄,对长安不是特别明显纤擅,因为长安是属于南方集团旗下子公司材悄,从南方集团来说荚陛,在这个领域当中瓜梗睛,也在他的职权范围之内做了一些调整奈侣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享价骸。   凤凰汽车较兄礁:如何看待这个机制拟谜拣?   徐留平涵:从国家层面来说鳞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要箔测汉。   凤凰汽车青坚溺:你们审批会很困难是吗履础徘?   徐留平伤吩:我觉得会快娟,另外一个我觉得汽车集团逗康烈,也许给你量化很多股份芹,但是最后你没有创造价值适,给你1股拔派麻,1×0的时候不还是0吗挫甜?汽车的成长肥下、成熟或者盈利是一个艰难的过程松。 凤凰汽车晦秘款:十三五计划像长安汽车整体的销量书杜、利润和研发能力以及目标有没有瓤?   徐留平馅订:非常有寞,我们愿景2025替,我们做10年的规划怠侩攻,在这个当中我们相对来说做得比较保守肆露轰,为什么说保守呢恋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当遂蕾儡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念盒绦顾。   凤凰汽车禽汐丰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的饰歧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强郊?   徐留平靡翠弗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业钱旁,在技术和平台方面都在加强合作掂纲净,至于说未来它要怎么样改,我现在还不太好评价这件事福。   凤凰汽车且呸芒:徐总问一下国际市场的战略不朝湍,我知道去年车展的时候烁,长安说往海外拓展的重点是伊朗摆、印度惺、俄罗斯这样新兴市陈制:恕,有明显增长潜力的市陈尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去请蓄,比如在墨西哥镰,对长安而言问,自主研发这么好归下,又长期和国外品牌进行合作绰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国捌贺东、欧洲的市成恰?   徐留平惠吕:在我们十年规划中就有挂蟹身,去年讲的时候就是当下正在做的内容狭尚虚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鬼钮剃,就是要稳扎稳打嘘湍儒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了舷秒镁,因为一支队伍最重要的是信心踏衫认。   凤凰汽车恒吩:国内很多品牌都盯住印度这个市巢贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争霓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗必?优势在哪儿熬?   徐留平痊靠:对于海外市场我的理解是要扎下根去贯贿,不是简单地把你的产品卖出去慈溉咖,是你能够充分地利用本地的资源弊哎磐,包括人力资源和其他的技术能力搔隙林,然后为本地的消费者提供这种产品和服务飞鞠肩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的临汕甲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长虱,促进本地人的水平的提高瓤咐,那么同时在这个过程当中锈腥,把公司的产品技术涵盖进去醛拓愧,我觉得这样才能走得远霸。   凤凰汽车签纫:长安最近一套体系出来了颈烤,有没有可能往更高的一段发展畔搪?   徐留平矩溉刑:从长安来讲毫线,我们目前的战略看塘累款,是把生命动感智色双旋八个字做到极致到,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品疟,这是我们能够奉献消费者更多的东西催,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的挖享,但最终要落实到产品上乏队,产品是一个载体让消费者感知它知道它募缔厕,未来逝劝,长安汽车会加快产品推进的速度鲍态,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蹈漏。   凤凰汽车精齿该:欧尚也在这里面吗艰炉宋?   徐留平山泉:欧尚不在错筛。   凤凰汽车壁:东风已经有PSA很多股份冻萌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗禾甩鼓?   徐留平衅谎被:目前我没有听到有任何影响涎,在实际工作中我们也没有感觉到烷团。   凤凰汽车畦饭:理念发布会徐总是骑着马出来的界,当时媒体圈特别关注皇百锈,都刷爆了朋友圈校很,虽然我不在现乘浔叟稹,我不知道有没有特别的意义你,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动笨妹,当时的考虑是什么绰慌村?   徐留平闪县:两个考虑辽咎,一个是我把马和车作为比较迸托殿,你要说一件事冠裁,一大堆结构化的语言没有必要龋浮彩,我觉得既然是长安汽车式版署,我们叫做生命动感矢、智色双旋喇啤曹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫梆誓,如果不这样做也没法让人尖叫册吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸怯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日窖不痕,上海车展首日溯绷境,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面酞袱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城ご什础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量领,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台朵蒜亩,12年增长了120倍恍敢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访尚骄恋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辞化禄。   受访人套可:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)将。以下为问答实录稍:   凤凰汽车朽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吩绦唾?   雷德?比格兰德身龚嘘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蚀靠昧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年剃去溉,这款车在中国市场的反响非称呋瑁好汾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA难该拔,同时拥有强大的引擎粳,提供强劲的动力与性能累禄沪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声可。所以沦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瞎。   凤凰汽车搬橙抖: 在没有设立经销商的地区底,玛莎拉蒂如何抓住市掣锴睢?   雷德?比格兰德谩: 我们首先还是会增加销售网络酗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点秃褂,计划在今年年底扩展到75个忿陵琳。   我们还在天猫开设了旗舰店忱浮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空伤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嘲,大部分来自没有授权经销商的地区什奇蔚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多陀,鉴赏力越来越高残。针对这些人群段胜,我们还组织很多不同的客户体验活动匙讣显,如海外试驾舞供,以及互联网方面的创新房,如网络平台的直播投铂窍。此外淡静千,我们也有不同的金融政策嘎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拳酥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式糜。   凤凰汽车顶陌堆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》督课蹈,给汽车销售渠道带来一些变化喀十,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瘦陌摊?   雷德?比格兰德橙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说陶滑呕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品挡戊跋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具陶烘归,而是要提供独特的生活方式体验氖擅赫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拷其上,不止在中国皋疼烈,在全球市场都是这样酶。2016年唐虏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长磺,这个主要还是产品优势带来的读。新的政策出台以后乾攀,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响汝,不过最终的销售成绩还是由产品决定砰。   关于新的法规酶宫,我们现在也正在研究当中梆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定脯辆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作囊唱。此外夯,我们在中国有非炒绺猓好的经销商关系经写降,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关芹妒链。我们开设的天猫旗舰店补煽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式疗:客户在天猫下定单娇僳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务椭尼哇。所以乾犯充,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系猫。   我们的很多客户最在意的并不是价格揪尚,而是优质的服务与体验伙,这正是玛莎拉蒂的优势所在皖。   凤凰汽车芥福记: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线洽蔼茅,有没有什么新的产品推广枪聪邵?   雷德?比格兰德倦聪静: 关于新产品冕说仟,现在还不是宣布的时候屎吻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升敛,等到新产品发布时我们再提供更多信息兼斯握。   凤凰汽车楷称: 作为中国消费者熟悉的豪华车迸剃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍念,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好堤朝随。对于玛莎拉蒂来说良嚼麻,未来在中国市场的前景怎么看淡痉?理由是什么胃戚?   雷德?比格兰德冲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况适,5年前潭拒,我们在全球的销量大概是6,500台翘,而2016年达到了42,100台傅匪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平掂驹,所以我们的增长一直是持续的痉。也因此僚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观褥母。   实际上中国市场和外国市场也非常相似劳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验按,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后掸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA念婚妇,这就是玛莎拉蒂的优势玛。所以晾锯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吝耸。   另外齿萄,玛莎拉蒂的车主非常年轻胳尘穿,尤其是在中国市诚佟,车主的平均年龄只有30多岁绘玖,他们追求具有独特风格与气质的产品笺,来表达自己的个性与品味扳倍焦。   凤凰汽车案蹿回: 现在汽车技术日新月异扒,尤其是新能源兰、共享傅钡瓢、智能驾驶方面烽推锈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划驳孟煽?   雷德?比格兰德释户: 在新技术方面姆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升啤眠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统椽怪矾。我们并不追求生产最快的汽车炽妹,而是要提供包括技术诉醋苗、性能客、动力涪、驾驶体验等方面在内的最佳组合顷吉茸。   针对自动驾驶痊华诉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助哥,帮助驾驶员减轻疲劳季戚庙,降低操作难度稍瘫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的诺瘦殊,包括独特的声浪送船、澎湃的性能亮捎淌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统会栋柯,这是玛莎拉蒂所追求的蓉。   关于未来对新技术的规划逃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求版,比如减少温室气体排放娜疲愁,这一方面玛莎拉蒂也不例外浅。此外蝗勿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术唇滔靠,如苹果CarPlay和Android Auto椒途,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统贬熄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术逼撕乡。   凤凰汽车镁授: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化陛,怎么适应痘竣?   雷德?比格兰德毕红锨: 针对年轻人群娶背,我们采用的方式不是改变自己仓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应缎夏唱。比如在中国崩,车主平均年龄非常年轻掣熬傻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主狗,便是一位年轻的中国女性乳奋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表祭火。   玛莎拉蒂拥有102年的历史箔惟济,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意旦雷咐,包括法拉利生产的强劲发动机废、独特的引擎咆哮声匡参先、奢华优雅的外观与内饰梢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神跨邯疆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势建,并且在赢得越来越多年轻人的青睐奥咳聚。   凤凰汽车瞄谁图: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化络?这12年当中也伴随消费者消费理念升级协,有没有针对用户画像做调整哭勤?刚才强调坚守自己的DNA和理念泄壁团,有没有在设计上或者是营销方面有尝试漓吩抢?   雷德?比格兰德舅途锭: 在中国午沃,我们不断渗透到三四线城市片蓬嚎,但是目的是一致的鼻,就是要吸引更多年轻客户瓶。但不管在中国乃至全球的哪个城市晦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机屑菱罚、激动人心的声浪臀假、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备苛统瓷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户叙痹。   在设计经销商的时候落,玛莎拉蒂也不是随意为之嚎闺,而是按照需求进行规划壬龚梨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店粟穿,首发售罄的100辆SUV中迹婚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区时。因此戒枷损,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商妇勾誊。同时汕虑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品却,客户需要一整套的优质服务吹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置铅蕊韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳曝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上沙同,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生问,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述皋县渺。   提问继佛拟:您的新角色到底是什么样的搽屠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上爆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法病协桐?   Alfonso Albaisa思币喷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁九,跟所有的设计相关的工作狄嚼,都是由我负责侨。之前我100%的时间放在英菲尼迪诡掳男,现在会分30%的时间来掇禽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作得。现在大家看到的一些车型尚,可能是一些原来的车型势操,我们现在的工作亨刻侩,也是快马加鞭癸,希望能不断的改进屯、提升现有的设计匈。   提问闻畴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么借?如何看待他推动品牌前进时的作用救?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa纶亭呜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管际,我们会共同合作剑棵,不断进行我们设计的演化寇空。其实我到7月份才会正式上任醋,我现在猜测或确定未来的设计理念旅境缺,还有点为时过早蠢。   我们知道晃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚扫尉、非常大胆前卫的套棠,我们的这种设计是一个不断演进的过程茬藩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改桓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计牢发。   卡里姆跟我有很多类似的地方海晌。比如念感,我们都是艺术家出身杀庭撂,非常喜欢设计幢汉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赦几,并将其以各种形式发挥出来举。   提问江汾孰:我有两个产品方面的问题眷你。首先匈,这个概念车非常漂亮挡辣,它背后的设计灵感有哪些笛?   Alfonso Albaisa吨虏聊:秉承“冲突美学”设计精髓漆贫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素衅须确。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡闺砍。基本上就像艺术一样锚,包括缝针虚魏、包裹感婆翘烹,还有使用的木质劫串,都是非尘懊芗梗好的手工工艺趟。这是一种感性和理性的结合桥,还有一些肌肉感极强的车身线条缄布。   提问擞称:这款车未来的定位磊、消费人群是怎样的梗?   Alfonso Albaisa酱肮:一般都是比较年轻的家庭花耙,想要非成荆宽敞僳、具有运动风格的车型躺诡奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日丰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示附跑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容叮慧顾。   在发展新常态下埂氦头,消费动力开始向下线市场转移探畅。同时蝗谴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级腐勺。由此回啡,县域市场成为新时代的“金砖市场”恒戏。而对于汽车行业硅,消费升级利好之外攀虎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇本煞。如何撬动县域这一重要市吵浞阄浮?   胡绪雷表示锈妨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局绘,帮助县域出租车进行升级改革漂慑。县域交通的数据化薪、智能化发展拷,有助于未来网约车的下沉渗透记攀埠。县城消费能力相对较低纫厘腿,在出租车领域引进大数据之后喘,未来再进一步升级到网约车钳挂电。   据胡绪雷透露强强救,首汽将在县域布局三块业务捐韶:长租车屉屯核、网约车(出租车)慷、分时租赁薄暖秆。分时租赁是纯新能源车磐纳,未来分时租赁或是对公务用车的补充囊,它是纯电动播仿森,不用长时间租歼裤,可以通过APP来完成省伶裴。目前欺捕咖,在北京有1000多辆车颈的,150多个点位干辟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市矾仿,对公务车改革会有一些帮助赎遍。   胡绪雷认为础母,网约车行为是偏汽车前市场的角色沁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式年阀。第二窟董玖,在居民习惯了这种消费行为之后筛舍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用汰妊拆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导书芭茎。   当日毁,首汽约车作为新生力量熔汹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进乒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”撑涝碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅婚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搭广忍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骂瓦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示霓盛,渠道下沉要根据市场来判断棋船,服务要根据需求一直不断地跟进实。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况袱辽节,比如说对经济的支撑磺翱班,对政策的拉动涡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用困趣笨。近几年耻筒驶,一汽吉林产品在县域销量比较高斜单防,对县域市场的期待也非常高填。从目前产品结构来看嚎什我,产品消费比重70%在县域搂赶新,30%在一蒜联、二为、三线市场肪蚕负。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吞撮恫,外观纫绣彭、配置拍、价值都迎合了县域市场的需求褥葛鞠。   从流通环节上来看回募粪,县域市场做的非巢。好纳,没有什么瓶颈因素侣。一汽吉林也努力在渠道建设弄法、服务跟进等方面做成长和改善厦伪。同时宋长欣也提出了一个想法靛首,“县域对自主品牌在公务车奸、公务员购车方面是否有政策倾斜屑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长粟,这是我们车企的想法标翱票。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时日,要根据市场来判断未。目前评,县域之间的差距非常大空巫杭,包括现在推行的3G服务纷份,在那些无法设定固定站点的地方贩枯,推出了3G巡航服务誊诫抖。服务是永无止境的工作捞凭省,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进妮钒冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工肝空:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嘉坷螺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办送蜡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示啤惧几,新能源汽车推广比较看好北姥东毙、上顷洼、广限行铜陛恰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场笺犬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车缴豹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场榔。尽管都看好电动汽车的发展趋势结朗,但做好市场并不是一件易事钎疯筛。   目前比较看好两个市橙炷,一个是北谐罗皇、上疗鹃夯、广限行喷溉、限购市潮啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城,这个市场的发展速度很快虫疏抡。例如河南滴热、山东卯弹吩、西北区域巷趣抠,大量没有牌照的低速电动车碑韩,在政策方面仍处于灰色地带龋事裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年霉久,在国家和地方补贴的支持下喘迪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右师粳,在农村市场炼车、县乡市场得到了非程В好的认可芥贪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求店吭谁,县城市场的消费者的房屋空间大抚茄停,有充足的空间停发车辆词恨,拥有较好的充电便利性市盎湘。其次行驶距离不长汤炯伯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求沸恭揩。另外认,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难碳邓信,因为小车型成本低切霖。   赵智刚表示酵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展诚。河南地区恫酞汇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排如悸紊,在替代当的出租车曙奴、公务车方面取得了不错的效果休嫁伶。同时瘁磋谭,也在积极跟海南政府合作佛,投放了一部分公共用车苍玫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辽森滇,比如是文昌鸵、万宁能次划、琼海等县级市苔鲤苫,未来将在海南全面推进潭摊深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲玻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点叉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拓刹。会上凡猾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出稗署绞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂本郊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本山谋,是参与全球竞争朵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提仕吓拈。”   在当日的论坛上甜来清,郑刚发表主题演讲骆。在他看来豢,打造世界级新能源汽车的品牌奴,最核心的是独特性垮光、差异性塑贡鸵,是比较节能优势惋,浮出水面的是视觉蔷恼、是LOGO翟淬晤、是VI膛燎绕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势炉,其中成本优势是最重要的组成部分朔奋糖。   早在110年前添甭立,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择沤:蒸汽驱动车闲厂、电驱动车和燃油驱动车棱。然而徒揽,在后来发展中牌笨挤,电动车败给了汽油车频。这是什么原因造成的缚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及沽场搂。亨利·福特发明了流水线生产哭迸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候黄,成本大幅度地下降叙,售价拉低到850美金醚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车佬氏岛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以扩堪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鄙。100多年的历史多次证明了这一点冒冯皆。” 郑刚说石。   在反思自身发展时骂怯,郑刚透露恭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量盘姑,规模在迅速的增长惋丛散,但很遗憾并没有带来显著的怕、大幅度的成本的降低架酵栖。   为此沥溜拉,郑刚提出惩钾袭,在推广和普及新能源汽车的同时徒,光靠技术进步还远远不够狡捐,更加要注重搏通苹、培育成本领先的优势疮参秘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本芳鹿鸿,是参与全球竞争泰吓普、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提遣技看。   他建议沧妇,对新能源汽车未来的产业政策勤扯刚、行业标准撬讹、行业监管等睡拈,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术牵蔡旧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低龚,这样才能培育出行业的龙头企业凯提。   如何通过提高规模筒、优化设计凭乡、优化政策和制度创新写爱?郑刚说挽氮届,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本茧侨丸、交易成本和政策成本吉,来打造企业的综合成本能力和优势送吨废,从而提高中国企业的全球比较竞争优势颁谎侣。这还需要企业和政府共同携手颅矗暖,不忘初心萝凳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭江:韩大为" "  魏建军多次提到褂兔日,我们的确有很多故事穆毛,但是他们没有写得很好凯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖赴?魏建军直言不讳地说肪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后滦。   囤地赚翻侧拼、离开保定姑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来木,且莫名其妙文,或者无中生有的传言所困扰呜,最好的纾解方法是什么扦篱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嘎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚旁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂哪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后刨闻臼,魏建军翘赐弊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监聘,与部分汽车媒体交流届骄。以一身轻便的牛仔装""示人""鲸绥,魏建军笑着说到,是在同事的建议下才穿出来的剐同。    对于4月以来沸沸扬扬的传言粮,魏建军坦言刃凛落,的确压力很大能闲,也很难受任杉寡,“有时甚至想哭”酒。他说刚吞,我本人就是保定人矛摩侮,能不希望自己的家乡更好么叫笺睡?当然殊抄,我们只有把自己的产品做得更好蜗。    诚如魏建军所言聘暑庭,近期据,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌配郝陀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蹲洼庆,来自媒体的反馈好评如潮祭。有作者甚至设问堵缸鸥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后降惩窗,否则也怕媒体老师太忙”成妥,长城汽车一位公关人士插话道煞厂釜。    10日下午的WEY首度试乘试驾虏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意底。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格括浑泡,有同行在现场就说笆辖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车宛谋渺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型券苏前,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型丧镶配。    动力配置上巫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机徐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术刀巴昂,最大功率达172千瓦汇底,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器餐爆千,换挡响应及换挡逻辑可圈可点葛究夸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上郎刹惜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时阀距,VV7s几乎没有发飘的感觉姜岗聪,而车内噪音也得到较好的抑制辟肮。“我们在整车NVH方面做了很大努力爸,也取得了一定的平衡”粳起秃,魏建军说茹。   VV7S    在交流中惠粟吐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时商戚庭,大谈查、特谈所谓“轻奢”楷仆鸡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时恭慕,咬住“聚焦”二字不松口畅。而是多次征询媒体试车时的感受偏,并逐一分析诬、解答媒体所发现的问题旧瑟萝。整个交流过程赋,他都态度诚恳亲拟,即使是谈到一些尖锐的问题举,也并不辩解填。他甚至非常谦逊地自问自答滴钠嚼,人为什么会失败纷沤?尤其是一些有着巨大成功的人妒。因为以往的成功诽灯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做厩,就很容易让自己失败钳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上信缕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车喘呛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然盼潞。他认为袒藐,好的产品本身就是故事乘,而WEY就是要做最好的产品倡。此次拼伦奉,魏建军多次提到摊幻,我们的确有很多故事要讲簇,但是他们没有写得很好籍喘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的氢昧,所以勾盗碑,我在让他们重写饥疾暇。魏建军笑着说坡胎,把一桌人也给逗乐了褐柬蛙。    在媒体谈到其他竞品时掇父,魏建军都给与很高的评价斯反。不过最终还是认为自家的产品聚市纬:底盘更扎实堕糜,操控性更好长局夕,“因为我自己就好‘玩儿车’”弥涛该,所以对他们(研发人员)的要求也更高腻。   VV7S    据悉凸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市凶,预计售价在15万-20万元区间固。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点挞破捂,他思考了一下才说俩瑰托,它的配置太丰富了伪摹即,在相同的价位空间寐骚,“肯定没有比它更多列沸托、更好的”邪鹿封。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖典单?魏建军更是直言不讳地说红琉焦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后休赋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中恃,一位来自上海的资深试驾教官说极式,之前很少接触自主品牌汽车唬拓乡,这次也是第一次来到保定翱,第一次来到长城遁苟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料哩娥部。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒皖案怀,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言彩。期间蓝诞,有一位同行说堑俯投,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好扯袱?或许这才是魏建军的真正用意吧蔬投。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫佳:李芳" "   陆逸表示缆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陀,因为正处于发展的爬坡期捻禽绣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说技蓉戚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作失栖,而且要深度国产化级何。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中毙,雷新透露超,上海车展期间互,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赊伙胺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现姐绦栏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时宛劣答,陆逸明确表示垦草,英菲尼迪目前的销量情况非常正常趣,因为正处于发展的爬坡期递。关于国产化的工作栖凌剿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蔷湾馈,未来将坚持不懈的进行国产化工作铜,而且要深度国产化鲜。    日前孙橙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嗡皑点。活动后律牛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访浮剩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应响申。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年行,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆咀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%仑,超过23万辆差戮。今年第一季度吃,英菲尼迪在华销量破万辆痕肆蚊,同比增长4%久,而其全球累计销量达到67367辆畅溉,同比增幅为18%惮快。无论是在英菲尼迪全球体系中倒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中盖娥疆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色奶探。在不少业内人士看来翻儒廖,从去年4月以来痹贾铰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞笆磨。    对此付媒惹,陆逸强调水杆,目前英菲尼迪的销量很正常吝勿革,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军暖蹦欠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年裁,还处在爬坡期翁。他还说芭,所有的汽车品牌进入中国后募醋警,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加刻廷戳、运作能力提升及投资力度加强写京,会迎来一到两个爆发期赊。    事实上夏蠕,从2014年开始巫赡农,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后欢啡祥,就迎来一个销量增长的“爆发期”蕾:2014年袒肉森,英菲尼迪在华销量超过3万辆劲,同比大幅增长75.6%崩苛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年菜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆确另词,同比增长33.8%歇苯虐。    不过牧佳,步入2016年娃奉叉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期雷嚏诵。当年4月初肝磕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在悍促猩,刚好满一年淌考惰。在过去的一年里桥佳娥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态掏拖惊。陆逸坦言洽碾桨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段烘伯犯,以便更好地认清我们是谁渭歌,我们的未来在哪里倒垦帕,我们应该做什么匣。”    在陆逸看来女限缄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌烈耻,今年是进入中国的第十年驶瞄。所以作为一个年轻的品牌孙村,这本身就是一件很有挑战的事情藉。他还表示钳款脊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累憋,是更聚焦的一种进化克盼炭。因为市场环境在变化收,消费者的需求在变化防售,我们也要根据变化不断的调整购蹄收、创新弓吴颗、挑战自我骂。”他说纹称弯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来龟,就提出了‘挑战者’品牌战略匈谈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过稀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的改辱,品牌口号必须得落地入负牟。”陆逸表示阑吞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发称肥轰,聚焦目标客户群划,让产品与目标消费人群建立联接铃览、产生共鸣罚。    陆逸对中国经济网记者表示恰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说韦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作豌刨蹬,而且要深度国产化关容。”他说骡菏,中国是全球最大的汽车市忱ァ,同时也是很特殊的汽车市郴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国壕,就要真正的了解客户姐,扎根于客户端镀瘁、扎根于市扯健,这就必须深度国产化罕沤。据雷新透露泊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%必铺。    但是泛炯,从2014年底国产以来哼舌沟,英菲尼迪只推出了两款国产车型垒曝费:Q50L和QX50粹侨抒。对此曙菊扩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑剔堑络。陆逸表示秘蓉劣,“关于产品线布局的问题豹,英菲尼迪有一个长线的规划鹤兢。”    陆逸介绍说取杯憨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年篇,规划内容包含平台规划本潍论、动力总成规划以及国产化的供应链规划等废坪洛。他还说钨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备宛,我们的目标是通过完整的产品规划迹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品庭萍哨。”    谈及国产化在今年的推进程度枪翅篮,陆逸表示掸坏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贾茨龋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布眷。”雷新进一步透露捞,上海车展期间袒吼呈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时斜挺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现标浑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟沟瞳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瘫淀,通过销售Urus飞痢,兰博基尼总体销售量会翻一番媒,突破7000辆大关理。    在更遥远的将来瞳,很难说会不会有纯粹的电动车及膛。这是因为蓄电池非常重酸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制澳吗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩┪邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌苦涂婪。自大众集团和奥迪公司接手后桓饥跑,兰博基尼得到积极棵突贺、稳健的发展惊栏。日前钝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂倾隧蕊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员炯响桓,商务部主管Federico Foschini稀慰汾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员耽獭烹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问磺拣:并入奥迪公司之后赏怜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持达敢送?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的高唤?    答芥习:2016年瘫期煞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关炊乒。奥迪公司和大众集团接管之后艾硅,对兰博基尼进行了很多投资八酿,让公司发生了非常大的变化爬酥。此外匪湃茬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品盼焚达。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高解,如果没有这些投资落膛存,就完全没办法实现这个计划泪。所以顿鲁,兰博基尼公司从中受益良多波睦。可以说铺嫩醛,如果没有被接管屉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来情掣。    问愤:在您的介绍中脓睡味,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高贝纷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的般?Urus投产以后翠祈疟,重点会不会向中国市场倾斜荡耗?    答罐讽:目前泰辑巷,兰博基尼公司只有两个车型系列樊:一个是搭载12缸发动机的Aventador嫡赎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán孝竞咯。因为各种原因迷蒜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降缚剂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谱融。2016年享,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车彩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%叙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%危惋拷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放磐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瓦酚。2016年贰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆偿沪脯。新产品会在2018年投放毕粟伸,到2019年巴本,通过销售Urus惨涩,兰博基尼总体销售量会翻一番清拧爸,突破7000辆大关放竞。在中国市场上炮,SUV是非常重要的产品竿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求放。    我想强调的是疗,在中国超跑车市车稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端急。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币霉,Huracán大概在300万到350万人民币筐担,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平粟冒多。    问白棱坏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的闷聪屋?    答厕:目前堂纫,兰博基尼在中国有15个经销商兜歇。到2020年婪埔,我们希望经销商数量能增加到20到25个寥。当然呈肠罢,通过Urus的投放黔伐,在华销售量会增加耻槐,服务涵盖的区域也要明显的扩大书腻。    问那:如您所说坊,兰博基尼在中国有15个营销网点们茂,去年销售了151辆(车)锣两。我们简单的推算一下夸,平均一个营销网点一年卖10辆车盼权皮。那么矛帆屎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样梅?在新的超豪华SUV到来之前嗜狈界,是否有改善他们运营能力的要求呢傻报?    答舜:是的泌澜裤,会明显提高经销商的运营能力封,新Urus也会变成一个破局者沽逝。虽然现状如您推算称,但是在Urus投放之后隆,大概2019年或2020年丁莱,经销商的数量会增长飞鹤莽,同时每年的销售量可能会提高到30辆赏检,整个业务会明显的扩大喇虏,售后服务也会明显提高项祷。而且由于SUV使用的频率比较高陶孔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班巳娩硅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入懊。    问疽:兰博基尼车型比较少忿报滦,所以每一款新推出的产品都极度重要崇。现在的汽车行业发生了一些改变喇侈颂,比如智能化凑节、电动化汗俯。那么推烦,兰博基尼在研发产品时忱,会不会受到这种趋势的影响癌成氓?    答怒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征纽熔餐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆唐到,更多的是代表了一种感情昂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador咸,采用V12的自然吸气发动机珐蔑凸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验悄临。    这是兰博基尼最核心的销售主张楷。未来呈椿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惮敲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度哥项,甚至会超过前款车型冀蘑喝。而出台Urus产品时则会有一些变化物道,它将采用涡轮增压V8发动机俗赖略,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机仓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型项。但是虎矩咆,不管从产品定位噬舞,还是感情诉求方面来说桃距,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观歌恕锹。在更遥远的将来骄,很难说会不会有纯粹的电动车虐。这是因为蓄电池非常重绞孟难,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制韦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车姬,可能未来技术上会实现新的进步久沛,那时我们也得重新考虑这个问题怕。    前些天寺筒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型宪性。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录且外,其V10的发动机再一次提高了功率馁集。当然馁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA谓。通过技术创新以及功率的提升沸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者绥篙幢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车傻刹。在预销售的阶段蓝精,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来凤吨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功誓奔蔑,能够击中客户的心理需求伐蝎侵。    被访人般灭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作尽。1998年到2007年肮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年滔抵辨,负责兰博基尼产品工作;2015年帅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员舵标,负责销售及市场营销富羌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补碎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示贩导遂,中国是世界产氢大国坝趴奖,制氢设备渤、储输设备玫淋、制造技术等条件不错虽巢,具备发展氢能的基础谜。从环钡。和能效等方面考虑菇,中国应进一步推动氢能源产业的发展评兰。    周奕丰谈到蛇控,中国目前主要依赖化石能源裸畦,对环境污染严重湿痢笨。氢能源因来源广泛绥、燃烧热值高须辑、清洁无污染和适用范围广等优点呐瓤梆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源驴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分丸,目前看憨溜缄,中国氢能利用的研究相对碎片化赡厦,与国际先进技术相比还有差距荚氖乾,没有形成产业化厘乖、规模化发展烹。中国应迎头赶上儒附搁,卡位世界前沿炔。    他还提到缴娃糠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一巨,提出实现大规模脯绩关、低成本氢气的制取检蓝和、存储级曙沏、运输佛晚沁、应用一体化的战略目标烧渺。这非常重要壁帘,未来需要各方协力细,加大投入蔽,推动相关产业进一步发展封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表仟乘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法乱济槽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济垒梢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措木。    他谈到岔烩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体耿,各方需要引导资金更好地支持实体经济汕袭沁,促进金融资本流向实业吓我,真正促进经济稳步发展卜,夯实经济发展基础介防鞘。这既是稳增长四惰、调结构的需要革泛,也是抑泡沫恍、防风险的举措葛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动杜旁厘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进惨撬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力辣。    周奕丰最后介绍祷拈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下勃空,也在不断创新突破么蟹,寻求产业升级暖。公司主动发挥自身产业链塘、区域及成本优势迷肪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业溺泪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区起贾、旅游景区棋、汽车营宿地棉衫、农家乐捎咎、家庭菜园等不断扩展外萄取却,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业痪世,以多种方式在国内推广土壤修复畔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场挥肉吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌迷:李芳" "   国外媒体报道究,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示讲攫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆胜肩短,并需要吸引更多的资金和合作伙伴沤蚊论。 李彦宏    李彦宏表示辉馅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车长盗墓。尽管有一些技术问题需要克服痘惩臼,但它仍然有望达到目标糜航。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司荡芒,前微软AI专家陆奇任首席运营官擎,负责大量投资的自驾车业务部门诺乏授。 百度自驾车    李彦宏表示肃哎,我们很可能与传统汽车制造商合作痊教防,而不是孤军奋战疗凰,目前还没有制定出这项技术的商业计划铅霖挟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆顾临堤。我们将竭尽全力实现这一目标其欢肃,收入和利润是其次的考虑馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风柒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年点构丧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显莆寡徽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样淀娩,共享经济还将怎样改变生活厘蔑?   三年前蚀郎显,基于对共享经济的热忱姆党芹,清华学霸张丙军创立PP租车兔,开启了汽车共享事业;三年后册驹亥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户獭汲,成为汽车共享领域的领头羊怂截。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀汾,3月7日苔,张丙军开启了共享有车生活的新征程哪。   3月7日馈腐荒,在几百万用户的共同关注下鸥快,PP租车正式升级为START共享有车生活平台祟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破氛挞,也是张丙军重新定义有车生活瞄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅胖侥。   从PP1.0到PP2.0时代鲍轻胸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记卫廷、一个符号或一个名称那么简单尽珊,它是企业创造持续价值的支撑到拷。若没有十足的理由船,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓队。将PP租车更名为START滦啼,是源于怎样的考虑势鞠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体传定,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举内。   “三年前烩点庇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法搐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益辆庙朝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辨。由于便宜便利评胃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具烷范簧。”这个阶段袜脑,他称之为PP1.0时代汕。   经过三年的发展八,PP租车推崇拥有而不占有奠腾吨、盘活社会闲置资源的共享方式掇救,逐渐建立起以车为媒介葱仆,重新定义有车生活的2.0时代府少挟。“START不是买车搞瞧,不是租车天毒粟,是共享有车导驹。这是年轻的人群睫、爱车的人群徽,最向往善费、最有潮流的有车生活方式蹋卿。”张丙军说疆骂敞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择挛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验吞轻。同时靡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户理枪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区赫氰模,让每一个用户体验到最真实困默喊、丰富攀歧、有趣的共享有车生活炽。”   START代表着新品类昧颊趁、更丰富的选择炯朵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下市克品,相较于神州租车拿壕、滴滴租车等传统租车公司挽泼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢认合叫?   张丙军认为靖拓司,START的核心竞争力主要体现在三个方面宋呐。   其一独鞍,PP从1.0进入2.0时代橙粳,新品牌START更具有张力烽哩臂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神杜瓤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求妮,START重新定义了有车生活鲁镁舱,开启了全新的“共享有车品类混嗅侗。”   其二帅,为实现共享有车的多样化选择寿,除常见的家用轿车外惺,START将主推个性化的用车体验裴毛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型片柏,如保时捷911际乘鼻、特斯拉怒茎蔡、大黄蜂缮、牧马人等等肝。此外单,用户无需承担高额买车款和养车成本成,性价比更高低。   其三同,“共享生活的基础在于信任体系的的建立衅境碑,以及更完善的用户信用等级蔷翱慨。这也是平台长期价值实现的核心捣。” 张丙军介绍杠墟,START共享有车生活平台为使车主放心共享斗里狸,平台推出了一亿元车主保障金干环,严格的交易信用体系舒,确保车主爱车无风险;对于车友咖,START还与多家大型保险公司合作舰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务淬俗,为用户提供更具信任的服务拟托。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流啊,我们的目标是愤汉邵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来寿凑。”按照张丙军的预测倒霜胯,中国自驾用车需求量巨大醚,而现实矛盾是脑煎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车帽,不允许每人买一辆车满足自驾需求瓤孟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量茧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用亨竭。   此外盎抄蠕,他认为遍,随着消费持续升级律,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中颇家潍。“感受丰富车型带来的不同生活体验档,将是爱车爱生活人群所追捧的方向舅淬施。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质材块、丰富钒庇、有趣的生活方式忍豪吠,让有车生活更加精彩连。”   张丙军表示和凶嫂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者啦廖懊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验卷。START容,梦想才刚刚开始裴份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚嫁:李芳 版权作品墩脱,未经环球网Huanqiu.com书面授权芹,严禁转载破伞匹,违者将被追究法律责任逗疆捐。 获取授权" "   今年全国两会上吗程飞,董明珠在接受记者访问时说结随:“只要你敢想耗,比如以前谁会想到人能上天劲,如果我们不去创造桨陛席,人能上天吗东戊?你不敢想肖茧人,你不敢去试验翱桓,你永远不可能做好头糙。”    过去的2016怖埠,伴随董明珠的睛泛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈娇唤:格力全员加薪1000元夯、格力的员工房肥特涤、以及格力的手机……对于这一切塘,董明珠并不过多在意耪突,她说捂,自己最关心的还是“掌握核心科技”璃。在今年全国两会缎,作为人大代表讨燎,她再次提出了自己的董氏宣言惰啼:确实这两年的发展经哨兼,总书记提出的供给侧改革酸呵惕,我们就应该做供给侧改革的排头兵部份,因为做的是实业创蹲,能够掌握核心技术袖悍惶,制度也要跟上坑,真正给那些创新型的企业比僚按、有创新梦想的人一个环境甸饲。    对于国家定缄柔、社会外、普通百姓的诉求狡叔仿,董明珠是这样回应的睡氢救:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拷,他真的不是仅仅是索裙弧,收获饱呢,比如说我们过去讲阜纶默,这个企业了不起凤,再就业划烂讲,反过来你要感恩这些员工浚哪,没有人来给你打工搔,你凭什么去发展核?所以我觉得要有一个感恩的心情砷纪懊。”    把感恩的心落到实处匿桓封,就成了格力员工的2室1厅购,于是北官,别人家的老板就这么出现了赴槐拆。 记者概长:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧辉?    董明珠驾:对贬钢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现楼堤夏。    记者暖:以后所有的员工都会2室1厅谎乒骚?    董明珠潍磷:对对对母核。    去年末店,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂帷,但因股东大会投反对票而失败惨。随后乖,她以个人名义增持珠海银隆股份偿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业槽坡,然而藉糜婚,到了今年唱武妹,新能源汽车面临两大不确定因素叹:电池卤、补贴“退坡”糜。在董明珠这里磐切绰,似乎这些俨然不在话下悔欠,董明珠说冬禽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟屯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣榭,“不是因为退坡我不做幌芭福,也不是因为给我钱多猎戚,我去做搞,我认为是一个责任拇歌认,是对社会驾、对人类寞断桶,你都要去选择的一件事临诡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖咳瞪,董明珠很不以为然敢阿,她认为到镀,这些都是炒作镁屋,并没有人真正说到自己手机产品的质量莲,只要没有说到质量衅,那就不是否定痊患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊妊工:李芳" "  近期且,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税酬须。美国此次取消“双反”项,对中国轮胎产业无疑是一大利好汾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转忿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嘿哺。   全国人大代表狄亩崔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议和荒蓉,在轮胎中使用RFID电子标签技术强,给每一条国产轮胎装上“身份证”蟹玫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督籍赔,有利于消费者对产品品质加以甄别烁刃娜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量肠凛,从而规范轮胎行业发展斑,促进行业的产能优化和转型升级伤。”袁仲雪说世慑绿。   据了解咀聪草,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草息,全球多家组织及单位参与轨。轮胎用RFID电子标签的应用茎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体辈催,将等级数据写入轮胎标签内部控,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定彩拨思,伴随轮胎终身使用疮。同时韦阿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体酥,使轮胎更智能潘吴,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS券硼,能实时监测轮胎的温度撅究、压力等数据汉晶材,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况耐斑,从而有效减少安全事故荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵观:李芳" "全国人大代表厢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题溪趣,这个事关老百姓短途出行需求以及交通缸、环境协和发展的产业捂,由于行业标准尚未建立碍侈,使得整个产业发展处于十字路口噶。全国人大代表馁物商、时风集团董事长刘义发建议幕脖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 隆绿,全力推进供给侧结构性改革灯伤。    在刘义发看来滇怒犯,四轮低速电动车是市场主导艇卜奖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品丛馈。目前谎,工业和信息化部陀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》然慧惫。该标准的制定芭,对规范四轮低速电动车行业发展香无订,使三矢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代可,直接实现电动化考吻钝、节能箩酸了、环保安全出行具有特别重要的意义部脐蹭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嵌酵,又适应市场需求伙轰汝,刘义发给出四点建议肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一抡、标准制定应充分听取行业的意见郊赂,响应群众的呼声肪席阀。制定标准应尊重市场规律瘦判触,规范翟、引导产业发展迁宏,而不是简单的限制食倦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求冷。    二痘腔腐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点俱起窟。四轮低速电动车安全穗渴须、环保歇始氮、经济烯、舒适墒酶骋,是摩托车哭氖连、电动自行车康改筷、自行车等升级产品剁赊沛,特点与与高速电动乘用车不同赴辽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标怯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定撩冷。    三休、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导酷新、政府引导的办法坷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点每,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池佩筹叮,如采用锂电池政府给予一定补贴及书拷。    四蜕和坊、在制定产品标准的同时弥,制定企业准入管理和注册登记枯九绞、道路交通管理的配套法规抬。产品标准只是为行业规范管理提供依据瑰抽,而实现规范管理是一个系统工程昂酱。政府应加快制定企业准入莫、车辆注册登记宛、道路运行管理的配套法规蓬丰扭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蕊,方便企业让利于民翟,减轻企业和用户的负担示克。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求及、加快供给侧结构性改革的产品涎武盾,又是一个节能环保的产业汀鸿藐,引导得当可以大有作为娶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法倍超。”刘义发建议檬嘛窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺鼎:李芳" "   近几个月来穷,共享单车火遍了北京城徐氛叹。6日泰悉,全国人大代表井妨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示感拱,今年上半年码陆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”捣红。    徐和谊说膜,伴随着公车改革粹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁苯惋似。“很多公务员手机上有软件横方晴,一刷就能用车点。”他说籍,今年虽挎恕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众獭。上半年道,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车沽夏泡。    据徐和谊介绍豹,未来投入的汽车数量将根据市场而定蛙,租用的价格将有竞争力崇。产品的外观将非常“吸引眼球”骂,为两座式纯电动共享汽车揽浅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷长,适合分时租赁和共享市场需求链墓卉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别忙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件控褂靠,在手机上可以查询哪里有车湾颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题炊苦,目前大家用车起点和终点不同微诗漂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赴泛。”徐和谊说蚊,目前霜愁恼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节腻,包括立交桥下讥市、公共停车场省酸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇飘伟。目前边远的地方停车资源丰富环膊,但是用车的消费者较少水痰瓶。“希望异地还车的便捷能够实现淘忌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点成锚贬,否则还会存在最后一公里的问题桅车靠。”    徐和谊坦言草,停车位还存在管理的问题拨,汽车是价值比较高的消费品奈,一旦出现剐蹭维迫,租车人还车时也容易“说不清”吓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护腻睹刨、“钟摆效应”等问题残矛。“有些消费是单向的示堂钵,如何让车回流也是个问题”旁拾僧。他说孰,目前虹泵,北汽正在进行市场研究缮,探索解决方法腐。    徐和谊还透露沃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行啼好耸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆噬疆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案痹嫂控,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆函。目前距2022年还有六年时间晌堤,从可行性上讲棠,应该是能够实现的默陋恳。届时希望借冬奥会的机会贫,展示中国制造的水平即猜氛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞恫凶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露髓队,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蔽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击衔酪没,目前已追回骗补资金或仿郏款23亿元遍巧谎,并对有问题车辆不再补贴辑,对闲置车辆也暂缓清算涡。    肖捷称梗芥烘,在财政部门督促下媒革希,目前相关企业正在采取措施芬,认真整改发现问题反涉叙。    有记者问悍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展棋,肖捷表示斜交漏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整牧瘸陷,主要是降低了补贴标准陛堕,同时也设置了补贴上限秆亨,还提高了准入门槛武。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展珐僧,同时也可以有效防止出现市场扭曲莲嘿。”他说呜感仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁聘铅:李芳" "全国人大代表澄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气俄、废液勿、废渣等污染餐豹认,一旦有机电解液和钴危淘磁、铜鲸抨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中贪,就会带来生态环境安全隐患粹奥,甚至会危及人类健康蔼。”全国人大代表瓜骸法、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示放。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议啤。这位带领团队经过几年技术攻关涪呈,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人炔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个铣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题涝酮。在提交建议之前沙材类,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究陷宪凰。    自20世纪90年代以来席兜,随着锂电池广泛应用愧卯方,我国成为世界上最大的锂电池生产绒、消费和出口国峦敖,近年来我国出台了购置补贴杆雷、税费减免鞍、研发支持吭乃恃、消费优惠囤程蹦、基础设施等一系列重大政策措施怪价斜,新能源汽车市场日益蓬勃发展裴颗敞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆摔摹铃、保有量超过100万辆抖纲,占全球市场保有量的50%憋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆融。    随着新能源汽车快速发展猴,作为新能源汽车的“心脏”呜池,动力锂电池产业也在迅猛增长郴徘貉。按照相应的报废标准巴,动力锂电池回收利用市场已经形成琴拭。有研究数据表明天匆鲍,预计到2018年蔽脚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模你玲嗓,累计废旧动力锂电池超过12GWH芬缚吉、报废量超过17万吨凰疵,从中回收钴谴楞递、镍科柔、锰挂、锂牧断描、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元歼,到2020年将超过100亿元赊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元讨浇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫癌凸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题烁厩。”张天任认为舱,如果动力锂电池做不好回收利用蚂孝朝,就违背了绿色发展的初衷挛暗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卡,但现实是枢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实集兼。“废旧动力锂电池包括不同的类型芦、设计工艺和串并联成组形式池卫,以及多样化服役时间露狙市、应用车型和使用工况兑,这导致电池拆解不便相邢。另外尼且,国内尚未建立成熟的回收体系渭视际,动力锂电池回收产业也未形成规模效应玖乖触,回收工艺成本高受。”张天任表示断,“出台的政策并不具有强制性泊,且缺乏明确的奖惩机制此都,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吹箱,目前动力锂电池相关主体无利可图车,对政策执行积极性不高计。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题呜巩,张天任说烙:“一是退役电池较为复杂琶嗣府,不易拆解;二是退役电池一致性差挺肌,品质不高;三是回收拆解成本较高扦成台,盈利点低;四是回收政策缺乏监管夺奖,执行不到位酪殿擂。”    有问题就需要有解决办法挡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方缚:其一请,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二翁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三岁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四侯,鼓励商业模式创新试点和推广应用鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "全国政协委员幻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题萌逗。”全国政协委员斧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示朗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题送娟搭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时累径轿,其市场前景令人堪忧沏。“在电池方面奥涎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡慌,2020年后士烘炕,当大家都不再享受补贴时溅掳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上珊你磨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嗓惰。”另一方面钞,柳崇禧表示脊伴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市寸贯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限护潦写。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素切姜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等虚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上饱橡,但电池的寿命大约在20万公里翁首。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受回懊坡,这意味着高,电池报废了车就要跟着报废鞠,这样算来鸽,纯电动汽车的使用成本是很高的东愧。”柳崇禧说喘龋部。    对此喀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案甘,即建立专门的电池运营机构奋匆虽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务背。“一辆车在全生命周期内更换几块电池淀,是对车辆的物尽其用探雷驼。对电池而言曙韦,虽然不能再服务汽车里挖,但还可以被用作储能电池羔,同样达到了最大利用率处弊搁。”柳崇禧认为甸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法稻。“但国家需要予以支持骏痢师,尤其是在车辆检验方面钙募,按照现行的规定看些去,更换电池即被视为改装粕扩。”他说稿肮胯。    柳崇禧的另一个观点是沧贡,氢燃料电池的大发展即将来临委。“一方面拟习,原来的运输成本相对较高室灌伦,而如今这一问题已得到很好的解决逞蔚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面菲守,美国的相关先进企业在国内开始建厂崇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车绥解擂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展胳殿。”柳崇禧表示巩宋系,氢燃料将作为增程器为电池供电魄乱悔,以达到更长的续驶里程妙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用吨贰危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜双:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同姜慑,造成了双方的利益不在一条平行线上闭似岗。为了解决这一问题屁纹涧,李金勇指出酱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景刻,重新设置股权架构颓千,经理人和骨干员工合伙人化竟。”    “遵从起码的商业规则份,我们就是经销商涣挎盼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节艘、一个桥梁滴化皖,我们没有义务去亏损脆。”李金勇说锤。    日前散聪龟,著名汽车营销人备脾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出举估,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景壤酶森,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”静港锨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争目良诬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象报雾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”枪捶权,李金勇直言烈,“在过去的十几年棘逝呢,我们的市场非衬砝剩好蚂秤,老太太都能卖车钢,会加价就行了悉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高率嫉汉,职业经理人的压力很大大鞠,每天都要搞KPI考核秃、培训颓、提升僵。”    李金勇以实例说明存鸵文:“过去在资源时代寝,一年这一个店挣1000万拴锹,给职业经理人开30万土,没问题软卸,这车好卖钦盯孔。现如今缄膝嫡,市场不好了隧愧,现在一年挣100万漏,职业经理人还是30万芒,但是特别累捻度,现在一年的工作量比前五年愧拇男、前十年两三倍都不止驴尖。”    在李金勇看来笛弯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同饭,造成了双方的利益不在一条平行线上频。为了解决这一问题狭,李金勇指出陪庐肋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景小脐僚,重新设置股权架构剔俏口,经理人和骨干员工合伙人化色捶。”    李金勇进一步具体阐述道捅钾扮,“过去资源时代昧届卞,投资人只要拿到了店弟、拿到了品牌腊,就可以赚钱丸。现在汲,资源时代已经过去了幌睫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起驾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人收淮,从而真正让员工自动琉、自发地把工作当事业扭,而不是靠培训伎仙,靠感恩懒晦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来阀,不少汽车厂家制定了销售目标计磺癌、生产目标东脆肺,职业经理人必须要完成切捅忱,如果不完成就走人副斑赶。李金勇认为套抖戳,“在这种状态下期盾痪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划廖敬、十年的规划貌苦姐,只能先制定一年的规划剩克,把今年完成再说社如晒,由于今年完成了办螺,明年才有你的事怂缄辆。所以这两年厂家的高管变动频繁撼瘟,十年以前很少有这种变动痉犀文,而现在这种变动成了家常便饭嫩憾师。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量断鹊么,没想经销商的盈利能力貌缕。”李金勇表示负镜牛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量楔玫,想办法做经销商工作橡彤,把销量任务压给经销商含搪徘。而经销商越来越不听话汀、越来越不相信的时候酪闻狮,厂家就再出台相关政策揭埔冷。    李金勇指出藉,经销商要有勇气打破潜规则冠,遵守正常的商业规则贡歼粗:库存大不提车雄、无差价不提车粟赊、拒绝搭售豆娘拐。“遵从起码的商业规则袒,我们就是经销商沸寥寐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节体、一个桥梁祥充,我们没有义务去亏损贤酬脆。”李金勇说梢参腺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题扳,李金勇建议奸:同城市的店应该互相加盟或互相买断鬼艰酿,或者干脆出售给另外一家经销商算晶,不管用什么形式挛缉肠,形成同城市的一家店菏涡疽。“我们用销量己、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来味仑碳,这样减少恶性竞争界,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法胁卿。”李金勇说攻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象跺拌场,李金勇表示闪李,“我们不可能卖出路边店的价格奸挤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吭停点。100%原厂配件保障卧,专业的维修技术揽两,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客簇靡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”从鞍。    此外峨,李金勇还表示斡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车趴司使。据了解克,2016年恐乖,新能源汽车的销量超50万辆徊泌,到2020年详力,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年罕刺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆弓盖。在李金勇看来寝,在这个快速增长过程中舵蚂壬,“传统经销商中浇,谁关注了新能源汽车并率先布局睡琅腻,谁才能在这个市场当中分一杯羹帘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊兄菲:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕诗鹃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员宪豢、四川省鼎立律师事务所律师施杰饭,今年的关注之一矢伤,是有关网约车新政的话题草衔。    施杰表示噬,为加强管理仁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)溶,并于2016年11月1日起施行扦巩。然而娠谈,根据多家网约车平台公司的数据让奠,在目前运行的网约车中溺顽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的敛垃晚,仅占极少数部分祷。    “交通部制定了网约车高品质服务铆塑,差异化经营的原则荆案。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”檀舵,施杰称祥录斑,“我认为富把详,政府应当放宽对网约车的准入限制良,顺应社会共享经济发展趋势”醇贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到猫劣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中逼许错,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方酞台卷。    首先醋,施杰认为戏芦警,北京穗伍阀、上海的网约车细则要求“京人京车”私哗呐、“沪人沪车”等差异性待遇创,不符合市场竞争规律逃劫。施杰表示继彤,只有在市场竞争的推动下毫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力妙,也有自我管理的需求与能力赦涣。    其次暖污,施杰表示记,北京攀截、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拢,而且购房协敲嫌、购车也并没有绝对限定于本市户籍膛能歼。“京人京车”热、“沪人沪车”的严苛规定事埠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外胳,会导致营运车辆骤减抬瓣丸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒辽憋,阻碍新兴业态的发展靡。    而对于多数城市对排量查、轴距都作出的高标准要求绿太,施杰认为恰谜僚,高排量代表着高耗油恳琅涕,不仅并不符合节能减排目的芜惰陛,高油费必将抬高车费竭掸鸡。    更重要的是弟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则晾杉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准肮摩、高门槛双秀哼,将损害网约车的实惠经济特点馈,打击其平民性霓,“上述许可管理的模式细搞,将导致网约车司机数量骤减控、车费翻倍节姜凤,群众打车难美澎、打车贵的现象又再度出现嫡峦。”    此外纷,施杰在这一提案中的主要观点还包括攻途:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”供粗罗、“许可管理不利于节约社会成本”等脆峦型。    施杰建议纳拍,《暂行办法》可作出如下修改澈胜破:    (一)政府适当降低准入门槛讲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度苹,是十分必要的辨绘。比如湃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查楷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置懦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求戊核扳,等等如星。设立适当的限制条件恒安虱,符合市场发展规律蛙蜜非,能促进网约车市场安全性憋参评、规范性发展痛世僻。    同时粪沪,政府应当科学引导网约车发展函蕾僻,而不是像治理洪水猛兽斡,把它一下子关进笼子里怪驹厩。以构建网约车公平竞争的环境为导向寺,放宽对司机户籍的限制性规定些舱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源垒膘论。网约车平台唉腾脱、司机和车辆的审核程序弗肃,各类许可证明的核发程序尽量从简融,以便节约社会管理成本纽康。    (二)政府协助构建平台审核佰摩、加强平台监管    改事前许可饱,为后期监管翔淮,采用“政府管平台暗,平台管人和车”的模式看。将市场准入许可更多地让权给网约车平台呢,规范其登记信息唱揪、审核资质的义务拎拴,定期提交所有车辆的情况啥,这些数据要在监管部门备案疲妒。并通过补充相关的法律法规杉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施捻。    对网约车不合理调价进行监管攫哪仕。保证人民群众用最合理的价格出行搽,也避免由于市场垄断形成的价格新高透。2017年1月拷捍昂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人肥驶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费违泛,就此提出整改意见俄椽端,平台负责人也承诺将取消该功能肃木梆。这就是成功的监管案例来卜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车宛贡,存在大量不符合新政策标准的现象坝蜡色。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断控尽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减抱,社会各方都需要一个适应阶段锣。所以炔,新政的实施不可硬着陆妨秃。当前阶段蔚搓爬,政府应当积极引导各平台规范化审核炼,加大对群众宣传力度扫,延长从旧规到新政的过渡期胯屯,循序渐进地促进新政策落地蚊钦猩。    我国全面深化改革提出了目标鲤: 市场在资源配置中起决定性作用挛禽徒,更好地发挥政府作用陆套。近年来膏,国务院一直倡导转变政府职能獭颧,推进简政放权谁菏汕。对网约车的审核牛,放权是进步短,限制是倒退皋峰。政府应当创新行业管理抬沧,优化监督模式厂皋,构建平台审核模式拳,推动群众绿色出行惕险漏、健康出行仆,为“互联网+交通”营造良好发展环境局魔寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲计阄妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秃谴臼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计僚、品质等方面做了很多的投入萌悲乱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挨熔卧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛当、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略洞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市棺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞囤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球房。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坊铆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈菇荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易管。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蛇、品质等方面做了很多的投入娄洪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计单。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶赶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性筐普奈、时尚及科技感的一款产品逛颈捶。”韩德鸿说踢挥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蠕孙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型委眯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场漂落藩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆搬灵蚀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”相。薛海涛坦言密还。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩滤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730辣插、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%凳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走颊懊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系膝虑、制造能力孙废恒、经销商体系每僚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面咯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐袱情:李芳" "   2月21日夹须悍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办翔闹。本次大会立足技术趋势疵楔姓,探索全球技术发展的内在原动力尖改透,探讨人工智能功、量子计算撇、基因疗法等领域的技术和商业趋势擦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蟹输楔,有两项技术与人工智能密切相关私配,包括强化学习和自动驾驶卡车傻还。在关于人工智能的圆桌讨论中面锚,多位创业者和专家针对强化学习坛、无人驾驶分享了自己的观点究嫩北。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车粮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车甜伤姓,可能只在北京的五环里面开亮孔,路况很好贝被,最高限速就80间、90公里狄,这种情况下响洗斗,车就会极大简化胃泻,驭势并不想生产一辆概念车案娥频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯屋成隙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术肠赴蹿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性头。技术投入上袜,目前大家都在往里面投入很多的资源睫泉,整个行业在往前发展孪青,但里面还有很多问题需要解决说,包括保险罐、政府等瓦邪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用腻屏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道避鞍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好捆革浮,把信息融合巷龄、如何决策做好告廓。图像识别拓展能力非常强点,它信息的理解非常细致麓泵须、更加全面熬,比如前方有一个易拉罐芦,有些传感器会认为它很危险摊埂,因为它是金属秦晾,但图像识别会根据它的大小坷、形状去判别翘甩努。目前结合强化学习观活,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持恢昂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能巢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目倘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性罐骋宦,说到底这还是一门生意檬牢炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  【导语】这是最好的时代溉,车市销量连破发展记录法,这也是问题的时代帝,多元化镶铂虚、碎片化稿,对整个行业提出了更高的要求难被谓。一切都在变吓钮雇,唯有不停思变方能随机应变萌。2月18日释祭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脊薪挠。行业内百余位思考者和变革引领者岭扑惊,与120余家媒体相聚一堂控,在“变与革”的大会主题下埔孰罢,共商“品牌与营销之道”瘦部含,把脉中国汽车2017筹。广汽乘用车副总经理肖勇钝惧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英缉、吉利控股集团高级公关总监杨学良糠锋擎、福田汽车集团公关传播总监许翔垢、SWM斯威汽车首席运营官余波乃猴娘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动秘枚撤。以下为发言实录醚宏:   互动环节嘉的合影   李苗苗戊贰:接受张红同学的邀请菩戚甜。下午好!大家都是老朋友了素领。今天在这里葱篙,首先我琢溃贺张红搞这次论坛嚼抢。第二爱患,其实有这么一个机会让大家聊一聊巧挝聊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆胳瓢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字抠订。对这个数字喜寸店,我想每一个人岸,特别是管营销的人楔,特别是管品牌营销堂、品牌推广的人骗,我想每一个人都有很深的感慨蜂。   首先请问肖总公贪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物罗毯祁,也对您做过多年的跟踪敦。这次请您上台哦抖荷,我很想问一问萌荡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌坎俏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点认?能不能简单地概述一下碱稳潞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇镣:李苗苗老师第一个点名我商,作为广汽传祺来说蔑,正如李苗苗老师所说的蹲,应该说是比较新的汽车品牌款。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”枷岭、“两个坚持”伯康,坚持正向开发和坚持世界级标准鞍默拳。这两个中送杰,一个是对产品开发的定位如,一个是对品牌的定位爽次封。   从中高端车型的新产品进行切入瘫,相对来说这条路走的比较艰难一点紊鸿酮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”富登,就是起步会难一点故,后面会越来越开阔邓、越来越顺磕沮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候诉镶,内部也有两方面的方向非桶驴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手仁既陡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来橙,并且在市场上面赢得一定的销量芯昆,建立一定的知名度海潞嘎。另外一派的意见泻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势疮,从中高级产品切入茬叮舒。但是大家也认识到这个困难彻脚羡,一个全新的产品和品牌从中高型切入鼻弹,也就是售价在12万元以上闭驰清,第一款车型是12万元到18万元妙材亢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难念笺衅,我们意识到这一点了灌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大舵吾纱,其实2011年搏胸顶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年凌氛躬,应该说是非常艰难枫精姆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦遂。但是2011年纲呜、2012年有一个词就是“坚持”瓜句,做品牌是做两方面的事情理隧。第一个是做好产品的品质我,第二个是做好对客户的服务圭硅,以这两个为基础这五六年走下来横,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑考。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象儡督鲍,受到各位媒体老师的厚爱胖枢绷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌课茫撅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础桥躺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题扛橙,我觉得第一个是坚持帅痴木。在我们困难的时候不要去放弃哀聪,就是把自己的品牌形象睦赋、产品的售价回到往下行的趋势屉蹄。第二为了支持品牌向上犯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嗓闷。   李苗苗茬炭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的将矩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程寞猎填。比如像现在的奔驰币呈双,一百多年睬施,宝马巫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年肚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌郎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总查,对于北汽来讲有奔驰的辉煌斜呢,也有现代的销量烹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蒙咎,您能够阐述一下吗惭卡?北汽在塑造自己的自主品牌方面喉睡,到底在哪些方面下的力量最大筐末?   陈思英叮:谢谢李苗苗老师必全,非常感谢红姐给这样的机会嵌辖饲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌葛换。其实不是妄自菲迸弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷克雄龟,台上在座的各位都是大幅度增长跋膝,我们同比增长更高一点五浑,因为我们来得更晚一点孪伦,同比增长8.7%劝硅。   但是我个人一直在想这个问题寸贰炕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的沥宪的。像奔驰去年是130周年摩,今年是131周年腻脱臂,我想这才是品牌商俺侮。现在我们在座的各位给客户提供的懦殴挝,我更愿意定义为商品娘,我觉得是这样嫡惠。   从北汽自主品牌发展之路来看垂,各位媒体老师和同行都知道炕,2009年我们是收购坚嘶、消化甘辫、吸收了瑞典的萨博技术怕侗间,当时萨博的93从、95的平台和1.8T硅普吝、2.3T涡轮增压发动机的技术俏许番,我们是基于萨博的平台上埂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展籍。2013年的5月份新,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称逗认,大家对这个印象应该很深绒五。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇辟尘喉,当时也试图通过萨博平台的背书窘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端滥栋,因为我们希望建立中高端的自主品牌程然,当时的愿望非巢恚好始趣。但是事实上发展到今天斧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈痘猛蜂。   但是没有关系烂,2013月5月12日投放的绅宝D70帮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音甩攻。这么多年的坚持是在消化捅、吸收萨博的基础上进行的逝撇,源于萨博没倾、高于萨博拜封,我们有奔驰敢骇舵、现代合资的反哺舷,我们在人力嗣槐、财力趴、资源实到、技术荷棉钨、研发赖、生产铣蔼、制造方面戈绊从,都有很多反哺给我们揪荡,北汽近几年高速发展烂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拣驼保,这一百万辆含金量是很高的管,尽管和兄弟企业相比来得有点晚寥享坎,但是我们用五年时间实现了一百万辆赦刑。这里面还有几个第一和差异化产品嫩何,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一阑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一香锯溪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位如公。   基于萨博敖抹昧、源于萨博和高于萨博的消化首垢鳞、吸收和引进告悍,同时基于奔驰和现代的合资反哺秽陌凯,我们坚持为消费者提供好的产品卡烦、好的服务灭、好的品质坦湿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近颈疏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鲤幸宿,比如中国新车品质(IQS)IQS芜、强制性产品认证(3C1000)窘狗餐,3C1000即三个月的购车用户中赋麓稳,一千个用户的抱怨度是多少疥悄,我们的水平无限接近了合资品牌堂皖伍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的可独,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心堑瞧,希望有一个很好的中国背书俩扒但,给大家提供一个很好的产品体验彼、品牌体验和文化体验粹。   李苗苗泵酞邯:听到陈总的发言我一直在想扔氮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蘑岸遍,现在经忱郏看到“北京”的LOGO棵擂深。   前不久凰,不去杭州是到处都有吉利车眠剔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嫩岔肖,推出一款车就红一款车秤献。请问杨学良篡餐焕,学良也是吉利的老人了久泥攀,一直在负责品牌形象的塑造甲、公关烫、市场港。原来我们也沟通过这个问题派人,对于吉利来讲收购了沃尔沃柑叹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瓤,这是蛮难的事懊。刚刚陈思英总还在说萨博摩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃欺奴,感觉蛮纠结的持粗垫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象涝腊痕?   杨学良盘菇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下夹桃,第一是对标歧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌痢劝焊。我们是坚定不移地在执行谰理,而且到后来做博越线合、博瑞之后有越级对标墨刻馈。比如我说开发一个自己的A级车缚绣,可能要跟合资的B级车对标韩看。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域茬,包括研发灵逼护、制造坪歪、采购丢清、营销睛叙,我觉得成果是非常明显的日坦。   第二是坚持走精品车的战略勒。所谓的精品车孪陕蘑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值娟摹渡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近聘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瀑,比如车的造型设计上面蚊览泌,自从我们在全球建立了四个造型中心缮刹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的波叭鄙。既有符合国际的审美潮流登,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面抽乳。比如说在车的智能互联领域费洛,在博越车上面车机人机互动的功能上恭,已经超越了一些合资品牌忌舌骂,这一点使我们感到非常骄傲纶疏颈。   包括在工厂的制造工艺上崎低淳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺柑忱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌掠,因为我们现在建得比较新画,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来徊。大家可以看智能化程度最高的工厂抚赐昆,现在实际上是在自主品牌的工厂中胚堤。   第三是一直在坚持口碑旦酱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任哄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言晃被偶。这样就可以真正喜欢这个品牌居玫浚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用膳。   刚才提到了浙江豹浮强,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍卢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了呐惊,大概接近了7万辆熟。这在以前是没有的叉,而且这些用户里面很多都是食,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上肠县,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化秤独。目前因为我们的品牌在提升孟,我们的品质在提升枢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车捎撇拍。这从我们同行汹,包括从传祺氢樊、北汽的产品销售上也能看得出来腹票。可能大数据调研吝劳,像一点资讯的副总可以讲讲雷捂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品怀。   当然您刚才提到了在集团层面氖伯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰偏磺媳,同时又实现互补酬赌纬?这里面还是有很多原则惊遁拘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的激宛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌笛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争惧。沃尔沃是高端豪华品牌编械,是跟豪华品牌去进行竞争的溪誊剖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应挪杀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念孟疥、流程输、标准落零,包括人才的培养和交流巢赦。最新我们做的一件事篙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心捶盛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA茶粹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO抡设,可以说没有沃尔沃这么个老师都峡,没有沃尔沃这么多年积累熟氏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构困堆蒲。我们相信因为这个架构非常新汀,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平冉紊蛙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质缝贰谱,以及质量再上一个新的台阶刷寄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争敢诲伯。   李苗苗沟劲豁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京看恰娄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼范,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面绢瓤,最重要的是坚持了哪些鹃?   许翔醒:谢谢李老师解梁嗣,同时感谢红姐给我这样一个机会墓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车查耸搏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友裸室男。   福田汽车是商用车企业呐颗,和乘用车企业还是有一些区别倒先。我们主要的目标客户群是to B的帅寇,正如您所说缅,我们是1996年成立的河悲姆,到去年是成立了20周年患忍倒,通过20周年的发展受,在过程当中包括您和各位老师的支持哀桶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业烙。在中国轻卡市场上裙,已经是连续十几年的第一了丸。1996年在山东成立粹摩,1998年上市便建,2000年进行区位调整就来到了北京狙粱苏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题背歌房,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视恰衡篱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分龋郸。我们可能把这个品牌是这么理解的倍矛陇,现在业界对品牌有很多理解的方式低,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营废。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中舜,所以我们从整个的业务流程上来看细督,这个品牌业务就是在其中的矮。所以我们这几年在企业的发展过程当中锚狮扔,品牌也是在不断涌现博,大概有几个阶段火。   1996年是以轻卡为主导稍背,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪帷,用着正好”彤。在当年的时代抓住了市场机会撼锯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一立疲。   在2000年之后藤祈,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位港,进行了商用车全系列的僧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车雌梆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车扫,这是一系列发展的战略瓮剂思。同时把品牌又进行了再升级蹄弘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瘟偶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理郴。   在这个过程当中特辛,福田汽车不管是做品牌还是做企业挥秸辆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢燃拉佩?一个是福田汽车在商用车范围里面盾篮灌,就是在整合资源方面觉得还是不错的躺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早说量划,花了八年的时间跟他们谈合作变恒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒母董,生产的产品也是福田自主产品欧曼隘,同时和福田康明斯成立了50氏:50的合资公司琼充堤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用类缝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广井苫、先进理念之外娜,科技创新也是核心的一个点凭蚂。福田汽车虽然作为一个商用车企业断救,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比块俏迁,但是也是做了很多的工作虽绕仁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室坟柯冈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右亥廖淳。我们统计了一下烫统,和乘用车企业也是差不多的苦其。   而且我们在研发方面烹刚弛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部仍,这在商用车企业里面比较少见蓉糖天。不管是先行的技术兔挪,还是技术传承方面都做了很多的研究帕捎,包括去年也推出了超级卡车彩,也是整合全球资源打造超级卡车贬访了。全面从安全失、环保方面进行新一轮车辆的升级群祭尺。   我觉得总体来说吧冗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业盼嵌,是一个有着锐意进取据誊迫、远大目标没,是一个愿意为客户粒步、为所有的股东湾挟、合作伙伴挪、利益相关者带来更多的价值扳镶酿,也愿意为更多的卡车司机欠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蕊。谢谢!   李苗苗丸:2016年一年有很多新品牌出现籍挖怪,也有很多刚诞生的品牌在努力钙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吓匆必、宝马苹冒。我就参加过场在北京的怀柔臼洪椿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布浓。我当时心里就想斯威蛮有钱凹劳登 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢霓睫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的杠畔健?对于刚诞生的品牌孟,品牌之路有没有塑造的路径绩放貌?你能不能简单地概述一下疚浇?   余波距啡:感谢红点汽车和李老师慌,各位媒体朋友和各位同行霞,作为SWM斯威汽车即燎然,可能很多人觉得很陌生沥,可能没有听说过繁肯,我简单来介绍一下氏荒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鼎撵纹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活形恨,7月份品牌上市鳞,8月份第一款车SWM斯威X7上市想逻涣。   今天让我来参加这个论坛普,我们的心情很忐忑蹭蛇俯,我们是一个汽车行业的新兵矛亥匆,我们是抱着学习的态度来的昂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师碗,希望多给我们一些指教刃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢挂?我们认为这个品牌给用户的是两部分蔫祟敖,一个部分是产品的硬件刹碧,也就是物质的东西廓甘配。另外一个部分是精神层面的叼佃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV筷苛,第二是付诸了一些智能化翠、空间和外观些疤吉,外观也就是在意大利建有一个设计中心酮吵险,在外观上有意式的风范新授傻。   从软性来说材贤对,我们要付诸一些内涵拘途,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入么,通过植入意式生活的方式擦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受辩扩。同时我们也在倡导一些生活方式苹踩,通过软性的文化来塑造牌,解决通过硬件和软件北何,以及从物质和精神层面塑造品牌办巷洁。   至于未来怎么走鞘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求怯。用户实际的需求和市场的需求暴添,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉唐枚胃,未来我们还是要跟着市场走评抖讣。   李苗苗赏:我旁边坐的也算是媒体人戊情,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了磕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢歼笑吹?因为主持人给我了一些问题继溜,我个人认为不想问一些特大的问题繁捐,就想问问这个问题汤使宋。   付继仁赋哭涤:谢谢李老师腑,这个问题还是挺好的瓣。刚才您在问的时候山摄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题宪。   一点资讯是比较新型的资讯平台剑攀播,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点娇狙登,我们是做平台阀,不仅自己生产内容赴箍怜,同时全网抓取内容脯仑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容恍,再把有价值的内容分发给需要的用户砷樊趴,完全是自动化拿回行、机器化的殿磷。我们怎么去帮助车企呢托?我分享一个数字搭。   在过去一年献紊磐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的列。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业让,第二是移动互联网的平台份,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用临。很多的车企其实在做品牌的时候佬饰,都会要求最终的效果奢迫蚕。坦率讲祷需,以我个人来讲这其实是两个事酵陷匪,因为品牌本身是非常感性的粮,效果是完全用数据有结论的缚凳,就跟一个人去吃一样骡钩郸,吃了四个馒头饱了屎渺,不能说只吃最后一个就饱了垄苏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量隙,现在我们有几个大的方向持,第一是更技术化的跟车企进行合作凯。比如说从去年开始毫,我们跟上汽通用进行PMP的合作讹。客户自己建了一个数据库下堵,就是把用户进行了一个分类江。然后我们每一个用户来到我们平台上性,他知道哪个用户对应了什么车型鸡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告店钉,也就是把他们的流量经营得更加科学喉炯。   这个给到我们之后盗剐龚,又发展成了一个新的技术驱动脾竟凛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多浪孙丝,还是看汽车外观的细分多燎火僵。这不仅可以推荐具体的车型匣痪蹋,也可以把具体的创意自动化讣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果缎几,这完全是技术化的匹配圣赶保。   第二点庆嘉,我们是一个内容平台盼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容骆溜,能帮助到车企做非惩椋好的传播本箱灭,有的时候这些内容并不能够被发现康。现在我们把广告当成一个引子碍仙,不是一个执行的结果舷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣交,进而把下一步的行为做好零摹。比如有一个产品是一触即发纪,用户点过客户的广告之后肉迷,我会直接给他推送相关品牌的内容闹秽纲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起碱荷,再去看有没有点这些内容昧髓,有没有评论械、转发居谈昧、收藏恋蕉对,再通过其他的产品去收集一些有效的行为隧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试寿善,把广告和内容进行打通鳞。   第三点坊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景华沪陌。这个场景是有时间柔芦潍、地理位置和非常多大量的内容和数据瓤峨入,所以我们现在也在构建新的大数据的平台洞躬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鹤凰味,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理亮,或者是去日本还是去韩国旅行母。这些并不关系到最终的销量提升多少吻骑,但是可以了解消费者在关注什么趣遁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性部任。我觉得作为我们新型媒体平台来讲祥,一方面要通过你的技术喉篙、数据实现更高效的转化陈半湿,实现现在解决广告主的一些痛点矾可硼。同时要帮助广告主把服务做好戌踌细,说句实在的都是服务用户兼费乐,我们产品的用户也是车企的消费者辨绵铰,怎么能够把这些用户服务好不,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拓交。   李苗苗匡九挖:付总说得很好萄庆漆,借此我也想说几句扣。我看了一下伸粮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人漓唾,也有一些厂家的朋友骆唯寇,我们每个人都是汽车人别。   我在想宝,得益于这个好的时代岭菊,既然是说品牌痉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情巫,无论你这个媒体叫什么名字培界,找没找到自己的定位揩步吞。无论你这个汽车是什么品牌眯典洁,你的用户在哪里烩物。过去几次会议主持上都说四个W史,也就是我是谁涩瓮、我的用户在哪里传律叔、我为用户在做什么溪辑、我还能为用户做什么邪南享。包括媒体也是一样某,我是谁(什么媒体)部论,我的读者在哪里册粉,我为读者写了什么样的东西杆,读者看不看访详痰,这是不是你的读者群要看的版,最后是我还能够研究我的读者擎胳、研究我的客户哇蹿炔、研究我的用户堤并,我还可以做什么刹污。   就此问题我想请在座的六位朋友起立胃绅,一人问一个问题就结束热。   请问杨总翱精,刚刚说了这么多抢扰,就一句话寺,什么是品牌寡庙?我们说了半天品牌擞。   杨学良墓:我觉得品牌就是价值梢久滥,消费者买你这个东西值不值诗惕拜,如果他觉得值了蘑无炉,就认可了你的品牌沥豹宛。   许翔嫁颅:我就按定位的理论其,品牌实际上是一种品类的代表沟,消费者是用品类来思考稼,用品牌来表达弊便忿。   肖勇荤:因为我是做销售的拖,我可能最直观的印象栋朝踏,我觉得品牌首先是一种价格铜牡具、价值体系馁俄鞠,同样的产品能够比别人卖得更贵辖藩,别人还愿意买我的衔攫洞。同样价格的时候伪孝胳,别人的产品卖不出去醇雹陡,我的产品能卖出去暑昏,我觉得这就是品牌凰霞舶。   第二甜,我觉得品牌是一种文化瞧迹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买栋臣虹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势酵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候踢摄斑,但是我的文化能够吸引他颧,我觉得这也是品牌的一种表现粹铣葛。   陈思英构翻:品牌首先是无形资产缕取躺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惟谢烷。第二也应该是产品尝,可能是一个标记谈、标识计剑蛊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动陇舒,在人脑海中所有的记忆嘉氰。   其实品牌的英文是来源于MARK澈簇,就是在没有货币的时代物物交换的时候景屉,在畜生身上有一个MARK反,Market就是营销铺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀浓岭可。有一个比喻归帛孙,品牌就好比像银行储蓄泉宠理,储得越多品牌价值就越高喝噶隋。   余波墩髓橙:我觉得品牌在直观来看就是商标擒鞍,另外是产品嚼蓟售。真正给用户留下综合印象的是产品吠刑郎、服务和文化的结合埔,以及对用户的印象及感受就是品牌醚。   付继仁桑耍坪:我觉得品牌到现在这个阶段凸磁履,也是一种共鸣瓤,像营销1.0是以产品为中心沽复抬,营销2.0是以消费者为中心饥不,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心叙犀惯,这三点都离不开品牌疲珊,但是代表了品牌不断的升华酬佳。同时品牌到今天来讲歇,不简简单单是一个口号孰耸、标签海谢、LOGO睫哺桥,还是一个行为准则唐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拎,还是每一家企业酒长,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务湍,并且怎么样高效地执行和检测蓟臂。   从这些来讲授羚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的珊,如果想清楚品牌一定能做好魂,至少能够对我们服务的那些人做好喘瓤慧,那也就足够了隙。   李苗苗彩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的夕桶。关于品牌几天几夜也说不完鳞茎拘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌富泪涉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌唾嘲僧。   谢谢大家在座的聆听勤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃促:李芳 版权作品矮,未经环球网Huanqiu.com书面授权颇霞诧,严禁转载嫩好鄙,违者将被追究法律责任幕戏松。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代观,车市销量连破发展记录脊,这也是问题的时代幂,多元化匹刨、碎片化悉痰吧,对整个行业提出了更高的要求莆。一切都在变琼旗,唯有不停思变方能随机应变错松。2月18日裸纱瓮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕晾玛。行业内百余位思考者和变革引领者差骡凉,与120余家媒体相聚一堂啪毯,在“变与革”的大会主题下尼氰,共商“品牌与营销之道”盎,把脉中国汽车2017归逞苛。   东风标致总经理李海港裂型、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜躬贾酗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抄庆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师划卤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华奠、奇瑞汽车销售公司副总理范星尖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动记。以下为发言实录抠:   互动环节嘉宾合影   主持人菏瘸:2016年是一个销量大年巷,更是一个营销大年虎。从二维码营销到VR营销号封程,从下沉式营销到自主营销寝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球襄长呕,广而告之悄悄地变成了城会玩茨侣,车依然还是那个车彼创鞠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢滤? 第二场论坛的话题为兔美:中国车市新战国撕翻纶,车企将如何做营销藉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇急扮露:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流婆,现在重担在我身上翟娘惋,由我来主持第二场论坛红,和各位老总探讨如何做营销奶休。   因为第一场是说的品牌返,品牌建设也是非常重要的一环曝靶,我们现在就把品牌这一页翻过去泰暗额,就说一点营销其他方面顿,比如说跟市场够誓晨、营销相关的一些事情梳弹。我们今天的这些营销人建懂立,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖写谜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群巷,因为他是面对着全世界最大的销售市场凹红翘。面对的是最高增速的市扯岽病,现在技术和产品快速迭代饥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性悄烽朴,所以他们是非常幸运的冒菊鼓,十八般武艺怎么耍都行羔。   同时很多营销人也在自嘲平晴距,其实汽车营销是最苦逼的一群人娘,因为我们面对的是世界上最全的品牌娩,我们面对的是最多企业的竞争尽,我们还面对的是最难以琢磨的哩、难以把握的政策环境和最善变的消费者嗡缆。   当然了我们这还不算最苦滤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务箔,所以这样的一群人的所思所想匣痴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得标卷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的丛曝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开午钙。   汽车品牌最新的一个品牌定位渤签,在座的应该就是汉腾了抱。请问汉腾汽车的副总魔柒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题监,您给我们简单总结一下犯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的殴?   于晓东枫补割:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会赊和霞,让大家来了解汉腾汽车为。汉腾汽车目前是全新的品牌完鸡举,2013年11月份成立级,5月9号品牌发布剑,9月6号新车上市寄婚,第一款SUV产品汉腾X7切,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟挺蕊,本着向同行和成功的标杆企业去学习攫晾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吞邵。   2016年对于汉腾汽车总结来说攘卿泞,第一点是品牌发布韧,这是做市场的开端乌。   第二点是渠道忻烈黎,对于新品牌是重中之重的工作捅彤,渠道顺利打开的局面缄,签约181家限,正常运营150家并讽,渠道作为做销售最根本的工作汰请,没有渠道缴夺、没有服务憋炔,消费者也无法触及和体验膊奢涤,对于一个新品牌这是一个开门红磨陶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态澎。   第三点是在市场上迁磊,市场层面上重点资源向一线倾斜淡,资源都花在提振经销商信心款到、帮助经销商达成销量上乓挽柿,因为作为一个民营企业让枫,作为刚起步的企业勃钮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线坎跺淋,支持了经销商的销量呸们。在品牌和市场的方面鸥琼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助肥领,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑胃镁。   刘小勇拴猩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的叼,汉腾除了自己营销的亮点之外水砰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的斗茧,或者对您的触动是比较大的吭?   于晓东谎帽呈:做销售在产品力表达上炽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播稍玩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式抨,在2016年都说是视频和直播的元年辽牵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试哥蕊。包括产品试驾挑战的活动奸寡,也是和斗鱼做了直播的活动煤。在我看来在消费者了解产品上茶,可以随时随地熟颗蕾,而且是更加有渠道客观了解一款产品算涝共。这对于做营销来说嫡翰嫁,既是机会镜,也是挑战粗。   刘小勇坊:请问李海港先生叼姆灌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大僻谐,尤其是传播的环境横眉、传播的手段乃钮、传播的模式发生了翻天覆地的变化惧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢禽课?   李海港佩颇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法苗饶驾,在新技术存、新人群和新的竞争环境的驱动下手阮,媒体处于变革的时代篙,原来的架构碎片化了努,新的架构正在建立搏卑别,当下处于这样的时代食恫。很多事情是这样的趋势晌林,原有框架维持很多年癌,突然间环境变化之后碎掉了低,再重新建立新的架构廷论瓮,万事都是这样的道理烘换。现在媒体环境是什么样呢矫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)哦扇邓。这样可以导致媒体的平台化趟刨手,另外是媒体人的职业化或个体化胸。   简单来讲衡,我们以前是自己做东西侗恍敛,自己在自己的商铺里去卖侠篱。现在不是了祟磋,现在可以自己做东西疙,自己去租商铺讹囤店,有的人专门提供商铺笑肠誓,有的人专门做东西烹背。这样可以做专业化的组合担瓮盒,效率会更高霉戊颅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势儡,红姐以前是媒体人痪,现在有自己的传播平台痢怂呸,也借用了社会化的平台极,把最好的内容输出会耐,她做最专业的内容炯。我想平台也会用她的内容尚,未来的板结新的架构就是这样的江涵茫。   在这个架构下作为厂家要适应廊嗓舞,东风标致已经做了这种尝试壤,去年把我们的公关公司能力削弱辣爆,因为他们的稿子太硬了胜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人激恒碗,从专业或从第三方的角度看待东风标致驴,我想他们的稿子会写得非尘峄笆ぃ好咸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣锌拈,这是未来的趋势扭糜。   刘小勇春:我听到有一种观点论驹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西颁,我就抓住了更多的消费者订,更精准句,我的销量就会增加驼。但是有一种观点认为旦娠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了俏华?如果总消费需求没有增加醒栋安,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后玻,是不是大家又打平了虐。就像一个剧场理论孤搬,原来都坐着看戏广,后来都站着看戏了臀替,其实看的戏是一样的耍。请问奇瑞的范总碍,您怎么看这些新的手段剂幢楼、模式对销售营销的作用川涟希?   范星讳:首先感谢红点汽车览靡、感谢红姐吭化努,也感谢刘主编侣工十。实际上前面两位老总谈得也挺好坛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解透凄。   说起营销顿胃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面图抄解。但是从营销的最根本宋串,还是回到对客户的理解诬眯屑。我们最近几年对于整个汽车市撑妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整菠痴,最核心的是我们看到了两点变化烩搔,一个是围绕客户端的消费升级敢,第二个是客户年轻化的变化雷。这两个核心特征的变化熬狡陀,带来了所有客户需求的变化桓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钡勾枢。   应对市场的发展佬唤诡,我们称之为整个自主品牌的发展镐处,包括奇瑞自身的丹荣旅,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤母愀桑快厩丹,年均增长在40%左右的增速读腿娄,所以说基本上属于原始增长的阶段蕾纤斥。奇瑞从2012年操汝、2013年开始进行战略转型脾阶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段饱吹,我们做的核心是提高整个产品的品质敝,是我们整个战略转型的核心髓葡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力挂篇松,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绵宏次、好的服务诚胁。2016年我们已经进入到2.0阶段随,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品哨铃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可痹荆,整个2016年集团销量也突破了70万辆菊郴,增速达到28%兽峦溺,国内市场超过了36万辆傲,也是过去五年来最高的一年狭艰。国际市场中咆,我们2016年实现了出口8.8万辆喊靛胶,也占到整个中国乘用车出口的1/3挎,也是连续14年中国出口第一的车企切。   我觉得取得这些成绩缕,销量数字是一个方面埂妓捣,更重要韩坎盆、更为看重的是结构的变化锨堑盲,第一是企业盈利水平的变化四崇线,为支撑企业未来的良性发展鼻锹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务械。第二是体现我们战略转型的成果焦踢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可问斗辰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%抹龄。第三是客户结构的变化坊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%酥吭倪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升磨傻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%田,实际上我们更关注的是除了规模的变化捂煎,当然营销数字很重要入康。数字背后更关心的是这些结构的变化吨仑邵,怎么产生这些结构的变化硼?从我们自身对新一代消费者的理解姐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验锭。   客户体验的三个方面我们一直在做弊蔡斗,第一是产品体验诞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)弊,行业平均大概在35%仇士,奇瑞可以做到25%稠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台酸,今年还会陆续推出更多的平台勉茅瘟。当然平台不简简单单是全新车型的概念人。   第二是品牌体验然械。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵捶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通哩呐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了倡岁,现在很多企业在做营销过程中视频偷茄陆、直播方式应用是越来越多了丸葱懒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加侠惠。今天消费者接触信息的方式发生了变化辉抄阂。   第三是整个销售服务过程体验的升级聪,在2016年网络规牡崂。和第三代形象店的升级萌,为了保证客户体验的一致性休熬泞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装柑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的癸釜、优质的寝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验焊擦厘,这是我们正在做的借晃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解好,谢谢!   刘小勇返桅:谢谢范总梅,现在的汽车营销无论是从手段罗寒,还是从模式从为,包括内涵都已经发生了非常大的变化湿骸。我顺着这个话题再往下问一下记,请问刘晓科总峨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论欣矮促、营销套路阔,您觉得现在还适用吗篓惧糜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战味灌付?   刘晓科单硅:刚才范总娶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势誓,因为这里面在我们整体来看挽痴彭,其实我是一个新的营销人鲁娘,刚刚在这里两个星期春。我以前更多的经验还是做用户崔赶泌,去看用户的发展哥凯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播坪扑授、网红坚、娱乐化别头,甚至还有用户的碎片时间督。但实际上反应了两个变化爬,第一是用户浏览的轨迹改变了闹拷喝,以前在PC时代疟屉,大家基于浏览器阅读疥仟。所谓浏览器的阅读勃斑旁,对于从一个网站跳到另外一个网站委霉博,这个成本几乎为零借匠侨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站够呕,只要在浏览器就好费。PC时代蜜啪,网址清、网站衬、浏览器是值钱的乘熟逼。   对于移动互联网份畴垃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下斑,对于微信小程序也有很大的期待幕凛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瞪暗。最终来看驮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流苗划。在这个主流的前提下陡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读椽。在这里出现了两个问题獭订奈,也就是时间的问题承久窍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候挎建,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惦退。如果是比较泛一些的资讯或APP就挠,如果中国互联网网民用MAU看共,月度覆盖量几乎全部覆盖亢视。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU布,也会看到所有的用户都会阅读这些APP兼。但是什么会不一样售曝?就是时间亩权。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲心,我也高度认同一个观点屉报台,未来对用户时间的争夺是变得非常重要楷讹。在这一点来说凸媒,我们的营销不是去抓住用户蹈衬阔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户校挤菊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起限。   基于这些理念的变化脐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容猛,而现在发现专业内容看得比较少一点笛敌施。专业内容对于用户的阅读婪虾,可能是女性就不太爱看篙涵,覆盖用户的时长就变短端庭。什么东西会长呢衬人?从2016年柑、2015年的情况来看视记咯,我们发现基于娱乐营销的网综时间标姆誓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大社,因为可以更好地去占据用户的时间培。比如说我们投的一个网综节目睛,可以有2个小时以上的品牌露出时间湘。   对于用户来说瘸龟倪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起呐抨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要裳鄙。无论是线上的啼,还是线下的闹珐淌。   另外一点蓉稀喀,我们做了一个用户报告渡攻,会发现用户现在在看车的过程中譬甭,比如专业的导购皮,发现用户的时间饲宽、决策变得越来越短陌,对于专业媒体用户来讲乓闪,用户平均决策时间是108天厦撕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天浑拷请,这52天对于内容的需求是很轻的侠鲸需,包括频次是很轻的搭钉蒋。从52天开始一直到97天虱,基本上是从几款车的比对到交付定金祷懒,因为提车还需要一些时间臣淀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览攀颊赴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要镀人,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接坝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接殴。也导致现在的自媒体更火扳纲扩,因为大家更相信人镭擎跺,也就是网红的力量会逐渐发挥裁缆檀,包括IP的力量携粒。   营销的变化是跟着人走的琅,用户的体验凄、用户的行为发生了变化踩,我们的营销一定要适应用户的改变皮。   刘小勇貌捆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总佩魂持,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表高。想问一个跟豪华车相关的问题玫烤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蕊绞襄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了溯矢,从超过10万辆到两三万辆的都有市俊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌仍纹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗峦盎?或者会发生变化吗理矩?会发生变化的话嚎,是什么样的主推力量来促使发生变化登嘉?   王顺胜矾度卷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会配淳楼,作为广汽讴歌这个豪华品牌绦,去年4月份才成立了新的事业体制昧惹瀑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市烦,10月22号四驱上市紊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布具霜扮。   从去年一系列的举措铝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌胯模酚。像主持人刚才提到了奠尽,怎么样去改变格局妮沥土?作为豪华品牌在中国堪,像ABB进入中国市场比较早筛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上添城卷,其实我们也做了很多思考散蚀材,想跟大家分享一下级砂。   第一嵌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早范草竟,也是十年左右的时间撕倾赁,也不短俩豹干,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间闪市分。作为这样一个品牌要找好自己的定位汲,我觉得是特别重要的窗绿。我们不是说跟谁去竞争事缴蝎,而是在豪华市场找到适合自己的位置瞪劝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措事菇,包括在上海搞了大型的上市发布会漏,在上海中心进行首秀稠锹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录无陌踩,这也是用来提升品牌的描称。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV滥盗。这一系列都是来提升讴歌品牌的渤。   在后面的发展上揣丛,包括在2017年也做了很多的思考迸,就是如何在营销创新上做一些突破腻卵。比如说植入了体验式营销劳,包括即将上线的体验店蜡禄,可以跟移动互联和终端儡,包括一些PC端进行一些互动腿。包括很快会引入管家式服务景痛,让用户真正能够感受到服务和体验授。管家式服务是一对一的抡旱屁,能够让你感受到有针对性态借输,并且有温度地触摸到服务的形式唱寒体。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展虚,我们在形式上也进行了一些创新败拘菇。   尤其在内容上面涟媒截,我们以内容作为引擎翅,创新作为驱动成观黄,作为后来者品牌滔奔獭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蛾。至于格局会不会变化味,其实每天都在变化稠惊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局冈掳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升驹兜冈。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌提踩,我相信之后会在变化当中不断求变姆。营销魏、创新不但要传承好的东西媒脖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念绥粒添,跟大家一起共享一下哺。   讴歌作为新的豪华品牌酣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拣,希望在座的媒体以后多多关心借郡思、多多支持得,一定要让它取得成功饲,谢谢大家!   刘小勇夹沪:接下来有请江淮汽车李总尺氏,咱们聊一个关于2017年的话题陋扮碴,现在年底互、年初做营销的也是做足了功课成,关于2017年市场的预判姬豌脱。能不能把您做的功课分享一下施炽湿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些幕?   李建华敝呸扮:小勇这个题目“袭击”挺厉害剃,营销这个事在台上讲谩,对于2017年的营销还真没有想得特别细洁。对于营销颇童饺,以前讲欲文明其精神躲免,先自野蛮其体魄茶渺,营销在中国还是跟认知相关嫁峦,属于文明其精神发展之内的缴。营销在2017年来讲思菊吐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运佬,全球规模最大怂破童,还是保持增长薄悲佛,需求会很旺盛楔弟,同时也面对着一群非常不确定的消费者痞缆配,这些都是一些确定的因素酪埠木。关于不确定的蔡江寺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi社暮,这使很多事情产生了不确定性罕味,也使推广方式产生了变化染澄欧。在一个变动的世界里要想做好功课吴拿猜,关键是有定力把握好不会变的东西恕嫌谩。   就江淮来讲登驰谦,2017年一方面会更加关注用户的需求强。因为从做营销来讲帮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鳖领。一是用户看到产品仇沪桨,如果产品很美好虚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫己,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钎。第二是当产品出来之后湃貉矢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蝗删辞,如何让消费者跟它产生很好的接触扫、接受它釜,让你的营销做到有广度萄干搜、深度和温度艘,这是营销人需要花功夫的地方汕锈。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量掀建咯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩粒好的保留和记录下来拐茫,强化终端的执行力峦。这是非常重要的塘,当消费者看到的车是处于被管理的状态丝睛,他就会有好的印象广沤。如果是管理失控的情况传污,就会认为这不是好的产品笆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理掣入,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品旗绵,这个产品是不是他所需要的检钝眯,能不能让他在过程中感受到认知和认同恢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动苟萌,现在已经不太需要你告诉我什么了滇勉,往往会更注重你提供给我的事掳嘎熔,是不是我真正参与过的惮天。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV疵讹拉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论恋倘舒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV透距?可能现在需要一辆高颜值芒躬、大空间迷、强动力浅、低能耗乘距,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来受摧襄,所以2017年上半年会投放一款S7挪铰晌。前面的消费者参与了意见星控顾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件巷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来诵激舍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触椭俊吭,形成了共同创造的氛围凉。往往共同创造的东西硷垢肃,我觉得是消费者乐于接受的东西蔽。未来共同创造乔路牛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度干非。   刘小勇狠抗康:非常感谢李总温厢。我觉得现在开论坛捕诧,最难的是请嘉宾承釜棱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾持花庭,是嘉宾请来了之后不给时间说顾。今天这个恶人就让我来做了喊磊拷,咱们就不说了敛未。   最后请每个人回答一个具体问题父,刚才进门的时候有一个调查镀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几送暖?我们从于总开始弥揪。   于晓东浦:我觉得2017年应该说挑战大典磨糠,期望更大蝎督,我更看好细分市呈砜怠,因为我们也是做SUV的嘛撼,我们更看好SUV市场的持续增长氰邓闷。   刘小勇咎煽枢:全行业增速去年是13.6%誓玻、13.7%睬伯糕。   于晓东阂财戒:我预测2017年是10%悸嫌。   李海港拟:8%露搜庇。   范星烧:我就说一个数嫩诉,虽然说一二月份看到环比有所下滑改,但是看这个数实际上同比还是增长的到钙茧。本质上今年不用担心拦恭肃,我觉得还是在8%到10%之间脖盼。另外最近看到1月份的数据出来了拒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额腥先,这实际上是一个分水岭眉即,一个很大的变化糜。   李建华拇:我觉得应该在5%到8%来,可能会接近GDP的增速烩。   王顺胜泡汕:我觉得整体会在8%到10%以上培峨念,但是作为豪华车增速应该会在10%以上德。   刘晓科擅宠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点番,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%遁推刨,我觉得再加两个点是8.5%痕。   刘小勇鲜俩:你更准确了柑,到了小数点后了几。非常感谢各位老总的精彩分享蕉送。就像李建华李总说的赌雹,咱们说到汽车营销人闺惦考,媒体界有很多新词来形容人,像野蛮执行力或变态战斗力犯、狼性文化等等拘。其实他们是一群非常善于思考的群体畅,他们的思想的深度决定了在行动的效果么病,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在颠筋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈稼绰刚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳 版权作品创瓷房,未经环球网Huanqiu.com书面授权莽,严禁转载愁斯,违者将被追究法律责任世和忿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日涩扁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行赐孟篱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导腐甲卫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体彼氯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨痢赋篙。以下是北汽集团党委书记峨嘎、董事长徐和谊的主旨发言说厦母。   徐和谊谷偿:尊敬的何部长栓溉,尊敬的各位领导羡雾,汽车界的各位同仁蜜皋,还有我们媒体界的朋友们榷埂恳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂挂,探讨汽车行业的发展话题沽翠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年枫囤,这一年间我们先抑后扬隙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻胖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进烤,最终以产销2800万辆怕经,同比增长13.65%的优异成绩尚加,完成了一年的一个胜利的答卷哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度坛弟,为不断探底寻求新方向的中国经济滦夹,可以说去年我们再添新亮点茬。成绩固然令人欣慰十窟,然而先贤有言巳赣尾,一切过往皆为序章幂。今天站在新年的起点上回望从前绞投狸,我们发现深沉变革的暗流涌动奴懦,启迪未来的创新发展羚郡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思耻辑舰。   亚马逊无人超市惊艳登晨胄澜妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军教熟,提振实体经济箭在弦上狄泞撵,消费升级引领我们全新的商业文化时代陕,技术篙邪、商业模式贾兄肺、国家战略绿勾戚、市场结构结合在一起钨盯,这种更替的演进采。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点悸疼,正释放出巨大的改革能量蜕,正引领我们整个行业迈进全新的时代牟吮。   一是技术模式在不断地创新淋皑抽,汽车行业转型正在进入落地期寺第。最近几年在互联网雌乳、智能化刚、共享经济等多方的洗礼之下领娜低,汽车行业正在同创新中被颠覆者憋,迅速地转变为创新转型的主动执行者奠刑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟讲逞,日系车企抱团开发人工智能技术弹狸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域节家,可以说剑指出行解决方案巴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横亭,在新技术断舅请、新模式领域不断落子财,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嫡。   二是消费升级膝描,品牌之战成为未来的新机遇令。随着互联网思维的逐渐渗透叮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念男昧廉。情感价值己、消费文化溪奋岔、消费者价值观越来越得到重视便渴蔚,网红营销罚、二次元营销啸玖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势簧脯掳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通淌禾,实现产品表达与消费者价值的同频共振擞疙突。   另一方面抗玩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书抖崇,为自己的人生价值代言醚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蛊篇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇码焕。   三是提振实体经济泵荡阀,汽车制造业体系化建设迫在眉睫探幢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钞,就是提振实体经济裤恨。其关键在于制造业转型涕裙,转型经济学的研究表明溃巧篙,制造业转型中产品技术固然重要完,但管理体系更加重要拜才逼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化集媒伙、网联化建设啼访姐,就越能发现在信息化建设这种大背景下甸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键逆。前几天我看到有文章提到河,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎巧度电。这样的提法虽然夸张蹬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示限,我想却是切中要害的侯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地榷疏,随着提振实体经济逐步落实售汝背,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键墟。   四是政策变动玩贫筷,新能源规模化讨啦、市场化成为未来的大方向粉。2017年新的政策正在逐步地落地缕伦残,新能源汽车格局正在悄然地发生变化覆此修。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境兔念,行业准入规则违是倡、动力电池规范条件等政策的制定线,从各个角度划定了新能源的市场边界颇豢纱。   另一方面膏奢竣,碳配额妈犊、双积分嘛迁埃、新能源补贴退坡窝,无不要求新能源发展要还原市场化手段叫,聚焦核心竞争力盟集风。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益卡秋澜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规缄。   纵观整体形式的发展碑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上勒隋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂羡骇。数年之前氏氯脑,面对互联网行业的冲击翻楞,我们以为我们只是需要一个互联网+馅努鲤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折壳唾,还承担着国家经济转型的重任套倍窟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望奋汾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责腊低。这样的多重任务琴匪,给了我们新的挑战堑褐氢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蛋迟啃。   面对全新的形势供,面对前所未有的机遇与挑战礁溜涉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向倾蹬。我们将锐意进群ⅰ,大力地发展创新精神年,在汽车行业变革的大潮中勇担使命扇挺顾,在电动化态功、智能网联化非缄么、服务化魄、国际化等方面加快发展步伐问究乓,不断推动新技术麓寸避、新模式的落地生根哨,不断地发展新能源汽车貌,还原城市绿色健康生活谭。不断承担经济转型任务颗,推动传统制造业的升级撤裙乖。   面对未来界皆撼,我们将在以下几个领域寻求突破搁擎:   一是加速智能网联技术研发烫勿,打造智能出行的生活方式齿黄松。2017年拉斯维加斯的CES展上狼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略泻冯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作荒卞。当然不只仅是和百度辉,还有其他的国际国内的公司幢鼻。未来瞄准智能驾驶尚弘汇、智能互联护焚、智能座舱等内容歧蓬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系柑势概,为出行与城市生活打造系统化的智能工具汐。   二是加快新能源汽车产业化促呐驾,践行绿色环保发展目标裂穿。在新能源方面胳燃稍,北汽秉持环鄙┐耍靠大家的理念呢,不仅造优质的新能源汽车产品氖,更要造消费者愿意购买的新能源产品额喀。尤其是在补贴退坡还、行业回归市场的大背景下守,北汽集团聚焦资源锋从、聚焦技术收熟答、聚焦产品鸽溪、聚焦市澄静濉,四位一体严密把关整个新能源产业链剑鄙,为消费者提供既有颜值瞥俊奈、又有内涵的可靠产品队薄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念梨,共同守护美丽家园晶痞。   三是加速国际化资源整合歧,实现中国品牌的全球化慷可。2016年日,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地乡深,实现了北汽国际化辅炒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破电舷碉。配合国内的合资品牌屏韧,服务于全球布局研发基地喂成,北汽全球范围的资源整合必霜峭,已经进入了研发闷对敖、生产扁、销售福嫁俩、金融妙恍、人才和品牌全方位互动的良性循环话。   面向“十三五”肌邢,北汽将继续深化拓展东南亚劣坊阑、北非赶暇、中南美埠、东欧等重点市场的产业布局诬,使中国品牌的影响力遍布全世界唐祷卵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级轻。   四是坚持服务化方面挪磺烹,推动制造企业转型升级理损假。服务化既是国家经济转型的方向份,也是北汽自己产业升级的主要目标射煞。多年来我们在金融蕉、产业投资绍、后市场希沙、出行服务等领域多点布局部,随着时代向智能网联方向的发展贡僻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环秋。构成从业务到管理体制铂,再到基础设施的科学发展体系楼陆,不仅提高了资源的利用效率擎虾丁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化掂性起。   各位领导袄贪胆,各位同仁剂拨怕,媒体界朋友们警洛,闻鸡且起舞抠,风好正扬帆厩污,新的一年已经到来幻耽鹅,新时代也正在开启机遇的大门附何趟,让我们携手共进需,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年陶别功,长城汽车累计销量达107.45万辆灌胃需,取得如此成绩哈弗品牌功不可没墙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷澜泊娟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军顷阶粉,其中哈弗H6占比超6成疆久,达到了58.07万辆微歼,同比增长55.58%火钒夸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻韭莲,2017年2月19日沟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动梧槐吵。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年叙灯昂,我国汽车市场销量首次突破100万辆徽碎惭,高速发展25年后的今日咎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度热篮蹈。中国自主品牌已突破百万辆炉霖,那么能否乘胜追击逾越200万沤寄、300万的销量目标惯朴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能骂艰让,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中纷继,用他的话来说慰雇撩,“这是很了不起的一点希物浅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件稼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蔚鹅磊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心铝高彭,从另一个角度来讲石瓮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来伎跺剁。   安全橇眉裂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功番退唯,分析其中最重要的因素秋侠钉,魏建军表示湍俏,回到20年前回,受到成本和技术等方面因素的影响卷囊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位冉。而当今时代耍箱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标硕琴表,其比重也在日趋增高穷湘悸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了本。他还透露和,2020 年哈弗将总共投入300 亿元虐孰,打造全球化的研发体系洪,在主会、被动安全技术努泡诲、智能互联瓤乏必、自动驾驶等方面培筒械,形成领先优势颂春。   说到自动驾驶技术现,放眼全球汽车行业哇适猜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重邵氢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命抵。哈弗将采用北美查、印度嗅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统联,据他透露扣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准摔挂瑟,目前正在进行路试磐,有望在2020年后投产夕。“我们的最终目标烽稗疲,是推出完全无人驾驶的绥、最安全的 SUV 俄。” 魏建军说到驰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标颅竿,魏建军说到请擎,2020年攻猩救,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军揪。对此葛好,哈弗规划了四十余款新产品喜,覆盖全部的SUV细分市场始板愤。到了2020年恼窝台,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标抚,在规模上超过吉普挨扩敖、路虎签,成为全球最大的专业SUV品牌拴头。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆肋开硷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时吧当亥,魏建军回应道微揪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面扳商,一方面要靠产品快速地更新迭代纲,另一方面则是丰富多样的产品规划坡,这其中就包括新能源方面的建设继瘸。据悉南贝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瞎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线平救拎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择碴蝗。除此之外家酞蘑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车叹,目前正加速推进全球化商业的发展鲜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标颂漓汀。   2016年卸次,魏建军携WEY品牌亮相广州车展陡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑栖:WEY登场之后哈弗应如何定位巩挛嫉?魏建军在现场表示呵修:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化杭。相反撤病,哈弗将全面发力15 万以下市衬丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场尼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嚷褂垦,而“聚焦”就是集中资源叛,打造产品和服务的差异化优势萍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”钦副。先做强伸人、再做大辨,这正是哈弗理念的核心所在酿秀。在盛典现城馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一缕宝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语枪捆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持建委艇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍戈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念炽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队尚仟郡。据了解局蹲,长城经常组织经销商团队去日本考察非蟹坎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瞥尼。这正与长城的发展观念高度一致搏迫。魏建军透露寞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”然夯棚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝勒睦,经销商们也未曾有过动壹辍,这正是“稳固”所体现的重要一点闯。   长城汽车总裁王凤英表示扯尚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系巨饭探。 她认为搔损枫,良好的厂商关系是相互作用的毒靠,只有让经销商满意革,经销商才能够让消费者满意纯凰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中橇,这是层层递进的作用效果肆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因娶写。   2016年的百万销量已成昨日辉煌晶卧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么堆龋?哈弗给出了自己的答案的跑识:200万的目标即可上路故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今赂谈存,在新能源汽车补贴退坡后揩棚忿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元苹苦胳,这个数额占车辆销售价格的40%杜麻诽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响歼凯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续裤坎热?未来荤漂菊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇角捌词?2月8日下午胜雾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示赌思修,2016年食,我国新能源汽车的发展走在了世界前列繁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一冯闪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势哺。随着核心技术差距的缩斜,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强酿。但是窗颂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内价恋,巩固和扩大这种优势孟柔,还需要政策铰篙、制度和市场三方合力颊,打造可持续的市场化发展卷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布纤丛瑞,但是从已知的美国衔苫踏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看滑能湘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置琶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蹿汰松。同时忿私,公共类充电桩接近15万个的发展规模揽斧瓣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家掇掇。   “走在世界前列隧仇,不仅是体量和发展速度位居世界第一腾泉肩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一滦疽。”许艳华表示隶晦,经过近几年的积累凌猫嗜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证膘凸赦、制造和营销的体系能力逼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变柔丘,产业链基本完善蒋。整车汕醇、动力电池宋艾戎、驱动电机系统性能大幅提升枫波,市场主流车型的动力性非、续驶里程稀顶、能效千蹦、可靠性道、舒适性明显改善溉,整车澳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展绍怠侣,新能源汽车市场覆盖率提升淌咸凭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国晌抗,占世界市场比重约为50%酣膏狄。按照已知的企业规划修,在乘用车领域拢愁,2017年我国将有73款车型推出诲评详,进一步满足市场需求厦垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时筛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步钵,整车单位公里行驶成本也在下降咯搽。“20%的成本下降问,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价品,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升冉。”许艳华对《中国汽车报》表示县顷柯,在规模扩大成本下降的同时俗江,市场竞争下之下弄咐,企业会做出有利于市场发展的选择芍蔬侍,也因此忌履,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右危譬。   许艳华判断边围参,2017年解屏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强请,预计占比会突破70%染裙创,长里程纯电动汽车需求会进一步提高献,充电基础设施也将继续保持快速增长弯蟹评。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系龟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列通,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确母翅,在此框架内蚂,到2020年妒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展详哀。但是补贴退坡后怎么办独施?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谐。”许艳华认为辨还,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移粮,让新能源汽车使用成本进一步降低捻,才能保证其持续良性发展粉拒斤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件哦藉。目前射,无论是整车刻峨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确陪魔,剩下的就是政策实施好的问题控,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来绕肥田。”许艳华强调宫够糕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系仟氖寝,2020年到2025年是重要的过渡期客界,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势炭吮棋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用技覆,这方面我国也走在世界前列汾侨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》炉典,进一步落实国家新能源汽车发展战略险,保障车辆和使用安全售丁。   不过似克酮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议怒炬。针对《暂行办法》惹鹃颊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%活寒释、10%和12%的比例既仆坍,调整为5%适、8%规、12%的比例尸囱得,并允许2018年侮爆、2019年负积分可延迟一年抵偿短贸。同时冈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定纲郎窃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嘘,丧失中国已形成的比较优势翁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用去贿饲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台珊菊淖,以便企业开发和商业计划的制定采匆显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋很:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时攫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景教。犹记得2015年7月隆堑双,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车淀圭刨,并对这些汽车的车载软件进行升级碗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火遂稗了,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机让史、转向系统以及车载系统麻。    如今氮口蒋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置入豹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案妥惋死,如果没有行业安全标准来做规范瞧,或将引发不可想象的严重后果悄促融。在我国蹈绵库,作为国家网络安全的重要组成部分录,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫航褂卡。《中国汽车报》记者日前获悉犁奈拖,《车联网网络安全白皮书》丰嘘邪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盾酥。在发布之前杭幻菠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖溜,他告诉记者卯,车联网网络安全即将拥有“指南针”抵惧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》坟:《白皮书》馁嗓、《细则》出台的大背景是什么黄敬繁?    庞春霖础项陋:在节能环保抄导羌、安全舒适酶啪,以及车联网坝萎、自动驾驶牛发刻、智能交通等方面要素的推动下俗摆海,汽车正在迅速IT化计、智能化骚。与传统汽车相比视琴矗,智能网联汽车在节能减排慌艾、安全舒适方面具有前所未有的优势面赦峡,符合汽车工业卫撬、交通出行方面的发展趋势峨采,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战偷。在互联互通的背景下跑蛊,没有网络安全充分保障的情况下拷懒,智能网联汽车带来的可能就是灾难穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日肋泪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》惶杰,明确要求网络运营者(车厂目、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务短衡多,应当依照法律违街揉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求得嗽颁,采取技术措施和其他必要措施拢,保障网络安全膜光寝、稳定运行揣伤操,有效应对网络安全事件阑惺浆,防范网络违法犯罪活动谴豪杯,维护网络数据的完整性歉薄、保密性和可用性箔欢。网络相关行业组织按照章程犁,加强行业自律忱屉,制定网络安全行为规范称税,指导会员加强网络安全保护刀负,提高网络安全保护水平誊飞赏,促进行业健康发展饺。”该法2017年6月1日起施行盯。    2016年10月23日洞从努,在前期工作基础上筐,在工业和信息化部等部门指导和支持下横攘炒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作啃茨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上迫谷,2016年底方矩去,以电子科技大学为主任委员舷惩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)氏、中国信息通信研究院欣、国家互联网应急中心诧麻苇、中国联通荷舅、中国电科第30所尘庭旁、奇虎360蹋、博世为副主任委员碎,联合国内外70多家整车檄力、芯片认嚏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称臂聘:车联网络安全委员会)正式成立嘶担立。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求其捷,在工业和信息化部顿、国家密码管理局匡奖动、国家网信办等部门指导鲤、支持下澄焚,车联网络安全委员会于2016年底组织俊斥绍、协调产业资源韭醋,以我国自主和在华骨干外资车企赁、终端和零部件厂商为调研对象沏烘,先后完成华南乾提、华东浓凡馁、华北怠卞套、东北精熬诞、西南地区调研工作哺氖泞,充分了解了车联网网络和信息安全政策腥、法规法檄橡、标准尖勤舒、产品僵、应用等方面的实际情况与现实需求冀。并组织与协调联盟内外资源瞪,开展了车联网网络与信息安全相关政策串顺华、法规茨、标准的研究请,形成《白皮书》亥晤、《细则》祈辰嘶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布将输。    《中国汽车报》香:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖捻姐巍:随着车联网发展巷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件差偷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规春呛督、技术标准梢、产品及服务体系的支持罚贝哄。从调研情况看插败觅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战褐,缺乏可靠和一致性的基础工作握,因此需要我们及早采取措施廓,完成网络安全方面的顶层设计工作鲸,从政策伶、规划弄顷、标准帮访、技术柯乒钢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用琳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷牌弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状半,为车联网网络安全的后续发展提供建议路,推动车联网网络安全产业的快速发展湿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》石谎匠,从企业烯谅、用户鞋、政府需求出发怒晒妥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》缮蔚孩,结合车联网的行业特点和技术属性伙,立足当前现实和未来发展趋势钮喊,提出计、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鹃墟杆、指标和建议焕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南吩开忻,提升网络安全防护能力形崩皆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施季。    《中国汽车报》跨腑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定峭芒保?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准说瞳,对现有车辆和新车产生怎样的影响醚刹竭?有没有实施的时间节点狼档?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高排炕?    庞春霖肚臂岗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南铅锹,并不涉及强制性标准和法规侧旱扛。同时通过产业宣传贯双瓤、贯彻和使用蹭,不断发现新的需求和不足衫,并加以完善境思。但由于网络安全形势的复杂性剁泛,以及车辆作为一种重要的交通工具趟勃吠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台淳。    两项文件本身就是在调研基础上齐,听取产业单位需求而形成的瘦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶放,减少大家的迷惑和疑虑澎奈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动漂,切身维护好产业和用户的根本权益递下。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品烷究,当然会有成本在里面烘餐强。不过从发展的角度来看甜算剿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样记宛被,属于必备的系统晶比,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品北。同时寒莱路,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点京秆,也会赢得更多消费者的信赖陛乱铜。    《中国汽车报》丛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动耐蕾寂?自主江手、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一搽干?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战比青柯?    庞春霖扩裙够:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作镰借烽,其中一些关键技术和产品颈洼鸽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试死,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样互。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分偷辆,那么就像现在车辆的保险杠揪睫、安全带弊、气囊拆蔚、ADAS等等常规安全产品一样郴犯涎,无论自主还是进口车辆伸巳,应该都是一致和统一的要求姐袍,并可以采取现在车辆型号核准等方式帛簧,推动车联网网络安全产品的安装趁托胖、测试嘎小、使用烯犀、维护和服务抹坷库。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鹊嗓,首先是人们的意识问题村,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意把铜,但对于车联网网络安全却毫不在意焚悄。要知道孤饱蜗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单划,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂撩、多变为脊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片皑拣矗、软件等基础技术倦,对于自主车联网网络安全产品而言浦挠男,投入比较大玩、周期比较长瑟粳拔、效益回收比较漫长旅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长苏,从整车企业齿凰,到零部件疟腥、软件潦贡、芯片供应商亢忿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系荆兜栓、人才队伍孪、产品体系杰功、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系警,也非结构化的治理模式编,需要新型的伦理加素、法律和技术法规给予支持咎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界韧施瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌部珊:李芳" "   1月18日手抗绣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会揪。引人注目的是拎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起廉邢脊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”必卿纶。EC180之所以有如此低的价格魏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴剂刀。在补贴退坡的背景下冻崩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惕莎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业忿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何坑?在发布会后滩唐北,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访防,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义茨厢谎,以及2017年的经营策略与规划帛弹。   《中国汽车报》供: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义胖颁攀?   郑刚娜敦: 北汽新能源有两大类产品平台斥澜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品谎炕舌,包括EV呜、EU蛇并、EX紊妨眉、EH四个系列购断己。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品按仇袒。在开发之初笆愧,我们就对其有一个精准的定位与期待柑露跺。   北汽新能源在两年前预计到放,新能源汽车的3.0时代即将到来掳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格镭轮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入褥寝魏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车柬瓤晒。   目前剖戌挠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握缴桐吹,这没有错矮排,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术茫,并没有推向市场的现象俗。我认为谈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合箱疏妙,也没有认清正确的发展方向钞。   因此彩荣,在两年前开发全新平台之初搂琳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车碉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瑞,这种做法目前看来是成功的擅沉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能伦坡、造型翠耽、特点以及价格之后窟,大多数人对其给予了极高的赞誉舅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号奇。   在成本控制方面媳耸,我们认为还有压缩的余地抵览,通过不断地挖潜降低成本刀愧,我们认为可以让更多的人开上这款车北孰,不过这需要一个发展过程邵类镶。随着销量和产能达到一定规谋桑后攀逻竿,我们会进一步整合资源荚替、降低成本响存,提供给用户性价比更高的电动汽车读峡沽。因此肯婚健,就目前来说软,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力秤讲宿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力立两第。   《中国汽车报》堑: 面对补贴退坡裂粉,EC180为何还能采取目前的低价策略悲阮遍?北汽新能源有怎样的发展战略娠暖壕?   郑刚瞪擞: 从当前产业政策来看垂床腔,全国各地的补贴额度不同拉,流程不同鲜俱恐,这都带来了公司内部成本摊销的问题魏的幕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难回。为此姐矛抛,北汽新能源成立了卫蓝基金碾岗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴落泊付。这需要企业拥有一定的资金储备隆茧蹿。只要差异化的地方补贴还存在没蓝,卫蓝基金的使命就不会结束秀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产舰熟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会参蹋。只要发展的规划清晰囱,我们有能力也有信心做下去俗辉顽。因此涡,我认为当整个市场达到一定规南∪偎ⅲ后十剩,企业才能做大做强诬陷。在我看来救舌孪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的毖仿,而不去考虑社会责任骏。只有兼顾了二者好距儒,才能获得发展与壮大衰酵。   就北汽新能源而言霸褪什,如果年产销量达不到10万案橡,那么就没有持续发展的能力攀嚼瘁。因此便屎体,我们公司定下17万辆的年度目标矗粗,并将在4年之后达到50万辆粱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点扦。谁先占领制高点腑汀,谁就有效益复。新能源汽车市场的成本杀手诫估,也将是市场杀手焊兔。   在竞争过程中唯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手醛纽盾,而是以传统燃油汽车为对手嗽零肮。因为它代表了污染虎衰骡,势必要被市场所淘汰晶拿。   《中国汽车报》膳浓: 新造车企业的强势介入券破告,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响势搏江?   郑刚嫡价: 与跨界企业造车相比共暑,我们的优势正是他们的劣势诬摄邓。依托北汽集团碱回害,北汽新能源有着很丰富曙磺、庞大的制造资源邦,有巨大的产业链规模优势秤。在互联网体验方面竿息,我们确实面临一些挑战戏狙,但我们在造车工艺晚睫俄、供应链与流程方面有着更强的积累水。   在我看来看沁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在跨,这些可以相互转化委。我在发布会上再三强调汇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业贤睡,而不是新能源汽车厂商呢。如何能够最大化地提升电动汽车性能播郝,创造差异化的用户体验和品牌价值堂粗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鬼。   目前清躺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类庆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户脓陇激。在这三类潜在的用户中宠堵牢,我们的发展空间都非常大市靠。   对于新造车企业而言扒儒,他们确实会面临诸多的挑战坏狮衫。我们在发展过程中遇到的挫折绞韦,恐怕他们也得挨个体会到奠,但这是一个正常的发展轨迹藕。因此恰紊,我认为这是一个跨界融合的时代拘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制毫,将思维与资源彼此借鉴猜,从而为用户打造更好的新能源汽车桥吭弄。   《中国汽车报》埃: 北汽新能源目前的两条产品线康独:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拿冉疾?   郑刚船礁屋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线谁弦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线矢戚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异客。相对而言缴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友叼、邻居储、亲戚曝热,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比矫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人忿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征荚纯栏。因此在性能层面娃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化赂陵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能娘健筐。   在智能化方面鹊无瓷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用粕哥味。例如ARCFOX将会在社交的桔无、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性渡矗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蹲。相对而言侮摹猜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高比,智能化水平也将上一个台阶步妇惶。未来太惕蔼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现卯零蕊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嚷省,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上热设澜。   《中国汽车报》袒句: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何反,公司将如何利用这笔资金丝警尽?   郑刚竣饺姑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布壬锻上,将实施不少于80亿元人民币的融资苯烧裴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平陵。无论是电动化还是智能化幂,我们都会在研发上投入大量的资金躲。目前十翱,北汽新能源的研发投入主要在两方面陡残,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究法嗜。   我们希望引入来自产业链的投资方秦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展题。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后掣,智能化成为卖点伎。   目前啃,北汽新能源拥有了三个生产基地僵桓,现阶段产能还有限板,每年只有20万辆的产能吮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地昆斑枢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源篱,从而可以更好地降低成本导交虎,提升效率棘小唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁陕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员峦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天题,大众汽车集团管理董事会成员榔裂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满携。1月14日搬暮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员叫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鳖戊采,他在长春见证了《一汽藏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午亮涟岔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室伯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通丘。    新能源汽车搏醛,重中之重    尽管行程密集嚎,但海兹曼依旧神采奕奕偏佛铜。他有理由高兴啊屯,要知道坤贺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众漏钦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车钎,比上一年增长12.2%力。即便如此裳去,海兹曼在专访开始时妻恨似,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”哄穗。那么大众还关注什么箍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车火。“到2020年男,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年颅肆,目标为150万辆梯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯媛住;同时募艇逢,大众在中国的新能源汽车路线岁型,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡凉悸没。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说烫秽,40万辆及150万辆的目标中逼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当摩汹台。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度魏镐蛇,海兹曼称巩邢,这要由市场及车主来决定列坏。此外椽,进口新能源车虽然是个“小头”厕诡丘,但会涉及更多细分市衬椴趁ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择僵为悸。    奥迪与一汽合作盯摔,加强再加强    就在1月16日傍晚靶恫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽彤牟、奥迪十年商业计划》小堕壁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转快畅涵。海兹曼见证了这一协定的签署讣贡绩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议错邻:“这是一个战略性规划脆番恳,不仅为奥迪侧宏戳,为大众璃,也为一汽明确了发展目标董烯肛。三方达成了共识卜,而这一共识不仅在传统燃油车方面孤,更是在新能源汽车和移动出行方面激堡贾。”据悉局,双方将针对21个核心领域开展深度合作保。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线堕磷猜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场绅竭汐。其中黑午能,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点评舰。同时饲五酸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上戚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作胆兄逃,包括芦嗣:智能互联涎、移动出行戎、联合数字化项目钝姓嫌、金融服务合作等众多核心业务领域末适。    同时轻茅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力宫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力喀隶昏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作抛屎叮。    “对于奥迪和一汽来说般,总的框架已经搭起来了壕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’堆。”海兹曼笑着说绿。    上汽奥迪凭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作萎,记者自然不会错过追问的机会柬。    海兹曼进一步透露论荚持,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系离,但当前的重点洪驾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作高,形成长期的更有建设性的伙伴关系么。“除了十年商业计划的内容之外亩本,我们同时也更加重视解决经销商的问题寒埔,更加重视经销商的权益丰。我们要更加积极地回应经销商的诉求沽,解决他们的盈利问题冈牛秒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”缝胯缝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停省署憋?在记者的追问下函,海兹曼称耐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进哪,并且经销商的问题解决之后痢抢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”伶踌。    至于具体时间表低僚,海兹曼透露霸宫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行浚孝敬,最早要到2018年开始灭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任敖,各位朋友秘唐季,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛亮杜此。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瞥蹄。   题目是“坚定信心本滇,持续推动中国新能源汽车持续发展”豆。汽车的电动化是大势所趋涤,体制优势是推动发展的根本骇幌讨,然后就是坚定信心碱。特别这几年新能源汽车发展很快嗽,产品的成熟度酪虎、政策的全面性兑瞳、系统性立,老百姓的认可乘,这些是电动车诬纲扳、电动化大势所趋标铺。大家可以看看懦茅,我们今年2016年差不多是50多万台陆,占到全球67%蹭。从增长趋势也可以看到午撂,从2011年褂桂、2012年线啪、2013年航勘、2014年宏努,特别是2014年贩较圣、2015年艇,包括不平凡的2016年危限,虽然有各种曲折唐,但还是获得了很高的增长苔,大概有50%萎,全球占比差不多有60%多娶母。   我想讲几个理解和发现技上。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了停跋芥,做的非常彻底惰。我们可以翻看一下2016年的数据潮卜烤,2016年中国公交大巴去丸矗,不包括旅游大巴丘巳焊,总销量大概在10万台左右暮,但是我们纯电大巴差不多7万台仑架,插电式混合动力是1.7万台读,加起来大概是87%潭,占总的销量接近90%髓,这么高的份额青弗,我觉得差不多就在3年左右发生的翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去欺界,到2018年梆脐褪,我们认为在公交这个领域里面瘸,燃油车会进入死亡妓。很有趣的是2018年蚂啤连,如果你要在欧洲或者在日本句,欧洲堤草男、日本一些主流的燃油大巴的制造商粳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来凉肚诞,或者刚刚接近路试删蒂太,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化卿。从这个感知可以看出墩缆咕,中国背后的推手是什么块,为什么这么快屎泌,无论从技术弊唇、从市场拓杰、从体制疼。因此我觉得诺槽,体制的推动是推手椭哄姥,因为公交很容易充电络,固定路线俊桅帽,固定区间度哇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的惟乳山,大部分属于国有体制境吓,政府有很大的话语权附喷,公交的排放巨大馅卞,一台公交补贴很高摆罗,但它排放更高缕殿。一台公交我们算了算末,早上5点上路突癌,到晚上差不多10点下路守倦涂,一天工作18个小时惹鞠敛,相当于30-35台私家车的排放哗。因此砰闹禄,我们四部委在推动产业政策里面容非痰,花了巨资在推动这个产业郊及洪,但节能减排的效果是最明显的门茹街,而且在全球保持领先度也是最突出的撬旦骂。   比如像深圳底,2015年片、2016年桨牢漆,大概2017年上半年嗅,就实现1.5万台公交全面的电动化竟矗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲猩敝袭。而且这个产品兽、这个领域我相信还能保持持续的领先摧侮,和乘用车亩弦、商用车比呜,和一般的卡车比磺辣,我觉得在大巴这个领域里面肝徒炒,我们中国无论从技术颧、从供应链亲、从规模垦、从市场地位捣,还是很牢靠的暗。出租车可能是下一个领域笆派昆,我们相信在未来3年里面毫递摆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道仇堕。   优秀的体制助推陆廓很,产业快速发展镣沮。即使2016年不平凡的一年里面伪烫步,国家有很多政策撼栏鹅,像国务院2月24日政策常务会议魏,政府公共采购配额岗甩辱,7月6日马凯在西安有一个专题会呐佃辣,包括到10月18日克强总理国务院常务会世沽膳,原则上不核准传统燃油车绒禽不,加上之前一整套的体系敝箩霖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的扒鸽、最系统的政策体系祈巨,包括今天我们的百人会这么一个平台誊趟,在国外是不可思议的呻镁滦,但是在中国就发生了番宦,我想清泰主任亲自组织癌钢舍,这种特殊的身份把大家聚集在一起惫土,而且今年的规模更大苇晦,明年可能还会更大懂疵,这些体制推动中国新能源的高速成长浓。   从税收对痘采、推广配套壕饲郎、长效核查乔俊凶、推广管理等都在推动靶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模苔慧,刚才欧阳老师也提了秽童,很全面完新,从上游的IC制造璃湿谦、正极皑祟、负极翘逢匣、电解也隔膜拟哭狄、各种资源湿、配套即倒,中游的电池鹤情、电控桅兑、电机完妇,下游的整车伺顺抒,包括售后服务鞘户,全系统的床、全规模的充焦孔。国外也是迎来了发展的热潮从,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售僻磋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%靶祟捶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入酮。   坚定信心缄寿,持续推动新能源汽车的健康发展为卯。其实我们在业内也在把这个脉炼绥,2015年1%是一个拐点棉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台得宛烹,相当于当年差不多10%的市场份额宛圃,2025要达到20%的份额吗,当年要做到差不多400万台实,才能达到目标龟。因此我觉得涪嗣虑,2020年10%还是有一些挑战孤段细。我认为到2025年攻勾,如果电池做到每瓦时1元钱以内此戈喷,按照同等配置的汽车扑肌,成本按照同口径的品牌位、同口径的配置算哗绒儡,大概比传统车还贵20%-30%纺,这时候国家财政一旦退出去以后鲤,必须有相应的措施来进行补充膏。我相信第一啼搔控,购置税的减免觅,一定要延到2025潘,甚至于到2030秀,这是一个10%的政策支持喝帕,这点非常非常重要立型倒。第二底蒜,消费税吠伟,特别是对插电式混合动力车腹庐,消费税有2%隙、5%-9%刺配,如果在国家财政资金退出以后封极锈,如果这个要有一个减免的话颂蚂,这里加起来差不多接近15%-20%叉始,这样把30%缩小2/3汇,国家政策就扶上马堑乃疲、送一程踌,才能够让新能源车更健康鳖旦。   齐心协力匹拍来,2017焕沃脾,撸起袖子梦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽闲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地芒脐,万象更新吼平,这是中国新能源汽车的春天犯乡婆。从2014年的小荷初露免途,到2015年的急剧拉升夺舶,再到2016年的高位放量羡,可以说经过三年的蓄势氢烧透,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化卡。牛市的格局基本确定虑讽瘟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标亢,“十三五”清喂镰、“十四五”和“十五五”期间篇效,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%旱衡狼、30%和33%经旗肛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代罚脱,继本世纪初的“黄金十年”之后斜吉譬,下一个风口即将到来瞪。   毫无疑问次渤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇勒铃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役耸烽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蜕浮,值得关注枢。我们总结了一下这些变化功鲜,有三个方面的特点感酥:   一是市场的形态改变了硅。   从导入期迈向快速成长期肉迟胃,刚才欧阳教授称之为成长期仕寒惶,我们在前面加了“快速”两个字匈卯堆,有待商榷荚殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府斗青,成为消费主体世暮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙香首旧,新能源汽车从政府的示范运营起步配岸,不断地向私人购车靠拢粱,临界点已经到来!有统计表明邯诧阮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%趴锯,预计今年将进一步提升到70%左右寞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代龚,要在竞争中胜出赫秃,就必须以客户为中心癌慰翅,以市场为导向污,树匠心冯违,出精品刨。   二是竞争的主体增加了老。   从少数先行者的竞争洪,演变为全员竞争羌苯祈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手步坑舒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划斜奸,包括这些国际大牌戚伍惠,比如说戴姆勒吩、大众等等跨国品牌禾谱钨,通过合资强化了在中国的业务布局阶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点笨狙汀。有统计表明忍散,从2015年开始裳,全国新能源整车的投资项目超过30个环,总金额超过了1000亿元磕,总产能超过了300万辆未。当这些产能陆续释放档,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代焙薪。到那个时候绕扰堵,竞争将回归本源搓库卤,那就是技术脆菏、产品和服务冗缮鞠。   三是行业政策转向疲。   从扶持补贴过渡到监管引导兴磨,政策驱动弱化毛熄林、创新驱动凸显拿禽割。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整草贩,产业政策呈现出四大趋势颧隧坪:   第一局,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境毫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二啥纶赶,通过准入猫惭毙、销售靶时、使用环节的标准发布彻,提高行业的门槛目瞎啼,净化市场环境;第三艇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局寄漠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度楞,让市场发挥主导作用;第四孝浓,通过电池目录和技术路线图的发布堪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惭吭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资探咀妮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”闯。   本世纪的前十年漂妨幌,可以说汽油车高速增长拴校,成就了中国汽车产业的由小到大沧。接下来的这十五年波,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强汉唤蛊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”当拈,克强总理也讲棱,“发展新能源汽车惫,是培育新动能奢躺,发展新经济的重要抓手”苟挠。中国政府凭借新能源汽车相,特别是纯电动汽车你德狡,引领产业升级揩妓松,谋求弯道超车围,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈稻纠。   继高铁垃诺嚷、特高压和核电之后融曙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”柏,这种希望能不能变为现实渡容?还需要我们全体汽车人的共同努力藏丁丧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早细,目前已经基本建立起了一定的先发优势迁甸,把先发优势转化为领先优势哩,是我们坚持不懈的目标耸醚。而要成为一个真正的领先者公佬,只有创新秤蝗梅。创新就是从零到一惜嚷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件搐钝筹,用全新的方式组合起来撂,去创造新产品潍瑟,去创造新的生产方式和商业模式降竣幻,去开辟新市忱滤搿,去整合资源说冲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商畔脚,去实现新的价值创造搪饯覆。我们将以创新为最核心的驱动力尖,全神贯注钢,聚焦技术徽蹦伦,聚焦产品柏碍,聚焦资源去级,聚焦市掣⒏ ;以心无旁鹜的聚焦战略瘁兢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志入损,实现北汽集团领跑的梦想何卡。   借今天会议的机会拼拎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略邵舅惠,也就是刚才谈到的四个聚焦讳陵卷:   第一菠,聚焦技术掣拧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖怒妈,消除盲点甲拭仙。新能源产业最核心的技术就是“三电”仁臂,此外充电和续能技术拖驳、激光雷达等汽车技术鹊瓶,以及轻量化的新材料当,石墨和锂等上游关键资源盆,也是我们需要掌握的核心技术和资源汀簇枪。这些技术和资源附,是我们在新能源汽车行业立足的必需品凤蓟晴,我们再难也必须干杀铅檀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作烤弟愁,各司其职汕,对新能源汽车关键技术进行各个击破坤。北汽集团将在政府的指导和帮助下落鸽,在北京的经济开发区杜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心恃墓。它由研发创新中心农毛、全球营销中心桔容、品牌体验中心室颂盎、联合创新中心等五大部分组成闻核搔,将建成从用户研究彩、概念设计缮篮局、前瞻技术吨仆坷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地孩短某。   第二号,聚焦产品币烂。   产品是企业价值的最终呈现举深,是我们寻求客户认同的物质载体口。高度契合用户需求荤,被用户接纳警方啸、认同的产品才是有效的产品拎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比屎,我们的产品在续航里程立攻井、成本控制衅蒂粉、整车品质刊、产品线的丰富度方面翰,目前还存在着明显差距退。打造新能源汽车的产品力绰锣,我们将从以下几个方面努力锤:   一是凝练捻,集中北汽集团的优势资源犊,打造若干款明星产品搏。   二是做好差异化的文章董乳,精确地切入特定的细分市场冯。   三是做好迭代创新其哎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化事獭、网联化便肯鲍、轻量化技术应用到产品中庙,并根据新能源的技术特点秀赎,开发设计全新的车型平台累稠。   第三困,聚焦资源丸粟良。   21世纪的竞争诵苇,不再是产品的竞争媒目,也不再是渠道的竞争凑莲,而是资源整合能力的竞争煌浆棵。新能源汽车全产业链更长博福、体量大窟,包括整车烧、充电基础设施究陛、智能网联娇、无人驾驶以及下游应用在内饥抚,整体的市场规模在10万亿元以上蹬魄氰。   然而资源是有限的群窗,优质的资源更为稀缺世,新能源产业作为朝阳产业碳扇,资源的布局与传统车完全不同峭锋袍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态屎苇冯,瞄准核心资源和稀缺资源介吃猾,提前布局汰勒池,将其纳入到我们的生态圈之中辈,北汽集团将围绕着创新链罐忍、产业链蚂、市场链架巩、服务链和资本链这五大拇耸蚁迹块嫉,通过新兴技术的孵化豁踞探、成长型企业培育前瞪陌、产业并购整合等手段阑,实现关键核心技术的突破与领先判哪僚,打造北汽新能源的杀手锏客,谋求长远的发展磐拱垒,实现对传统汽车产业的更替冠荣。   第四怜,聚焦市场完辟鸵。   市场占有率是关系到产品的关注度巨、品牌影响力的重要一环伦,目前我们在新能源汽车市场的拓展鼻邦瘸、品牌传播参、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面挫苗,可以说暂时走在了行业的前列亥深。下一阶段胜,我们在继续发挥自身优势的同时容挝砍,还要加强对市场的精耕细作分募篮,对不同市场进行分别覆盖般鞠酪,不断扩大自己的势力范围固橡。对公务市承墓1恪,我们将根据公务车瀑桑、出租车补、城市物流颅、城市租赁缕少、城市公交等不同领域的特点喊位谐,把规律琢磨透蹈监岔,在品质差异化粕妊、品类差异化和品牌差异化上做足文章悔。对新兴市吵腔埂,我们将引入汽车的共享理念墟淖,做好网约车市场开发贺岗,打造国民车帘挂,切入经济型纯电动汽车市场匪淡。同时姆靛岛,通过融资租赁等手段蜡疏,对特定客户资源进行开发蜗舶铃。   各位领导嘶、各位专家桐脖、各位同仁眯凸对,“阳春布德泽欠,万物生光辉”健,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启泡,新时代近在咫尺菇缎疗,新机遇触手可及田逗,新梦想指日可期粹鹊,让我们以自力更生葱下、艰苦创业的进取之心琼,以敢于人心驹搐叉,勇攀高峰的凌云之志挂川翘,撸起袖子牧,真抓实干弓斡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥收堕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲沪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录告党:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拱忍蒙,我认真思考之后刀,认为这一说法不无道理冲。我想可以从两方面来看贬灰,一个方面是从全球来看程,在2016年这一年袜,发达国家主要汽车生产国拿,包括大型汽车公司溯悸,大家对汽车发展的低碳化反堪互、智能化烁末、信息化取得了进一步的共识捂尽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点浦趣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中慨踩牛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话让,但是说到了要害缺蜕竞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期妹帆荣,守成者将面临巨大的挑战”呛。而从国内来看井烙,我从调研中发现硼驴摄,很多企业由“试试看”甩俗,转向了“铁了心地干”市裤,把电动车放到了公司战略的中心地位景。    刚才李书福老总讲的他的规划湘闭倒,到2020年残搁、2025年蕊胜巷,电动车的比例要占那么大晨滑擞,新能源车占比那么大莎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心搽列。    另外潭帝边,在这一年当中焚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿唇奠褪,一个是企业的研发路径在变化蹋,由燃油车的引进靡咆、消化肋戒、吸收硷强省,正在转向开放条件下的自主创新矫冬椽,各个企业对研发重视的程度掳垦、研发投入的力度是前所未有的橇。另外愧得,由于我国电动车产业化走到了各国的前列男攻关,这样就给了中国隙链败,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蹈收揩。另外疯够身,有一批没有退路福,专注新能源汽车的新兴企业蹲,他们没有存量的拖累墨橡,他们的思想更加解放途凭,这些新进入者带来了新思路妻比缓、新创意号、新发展路径七且奸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路磨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路境,对我们汽车人来讲会有新的感触酚尘。    新进入者带来的新的发展路径芒褪、新的生产组织模式慑,给整个的产业带来了新的活力碌洽晃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径漏诫奉,我想这个影响是很深远的僧杆薄。因此凳,从这个意义上来说戈沮雀,经过孕育期的磨合沥,现在已经开始有所收获砰袜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题硷。    以2020年为结点加乾,中国电动车将面临新的发展态势柬,我归纳了几个观点鬼:    第一曹没,进入2016年骆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期撂,在消费者购买意愿增强的同时函匆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择湾墒牌。此时疲隘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现埠握德。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿劣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争彪赌叮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候动盾吻,随着竞争的加剧惠,企业间的差距拉大投倪,大浪淘沙的过程已经开始盖颇阔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量币。这种现象不仅反映在整车收波涤,而且已经延伸到电池企业寄、零部件企业以及上下游整个产业链餐冕亥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获芬。    第二腹钙阂,迎接国内市场国际化竞争捅垢鸵。可以预计政府购车补贴淡出之时录茄的,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鞭帆,距今只有四五年时间了挂葡结。当前国内企业间的竞争只是一场序幕激奶灸,国际化竞争来临之时才是真正的考验筏餐。中国的企业必须冷静地看到桥逻,产销规模大尘搜节,并不等于竞争能力强搽惦。我们与国外先进水平仍有不小的差距骡百慧,重要的是技术基础薄弱煤擅颠、原始创新能力低撕搭暗、核心技术欠缺介借枚、品牌影响力不足秆缮,这些带有文化色彩的软实力陪,需要持之以恒的积累串,“非一日之寒”伍席。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点先,提高竞争力的途径蚂,不是等待企业的扶优扶强疏,而是由政府创造好的产业生态粉,使优胜者在竞争中脱颖而出能虹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谩,就瞄准了国内国际两个市撤病,产品设计棺、生产工艺帽、产品质量都以国际水平为准吧泵懊,我想这些企业他们会相对比较主动憋。    第三架卜哎,向后补贴转型期的政府政策黄,在既定政策支持的周期内啥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配得猴,是政策能否顺利转型的关键派沁贪。政府的购车补贴是一把双刃剑八,当市场竞争格局出现之后狸幢密,政府就要特别注意蹿,不要因政策调整不及时而削弱竞争废答。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础簇荆。因此矫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上挫新,聚焦技术创新袍很轰,加快补足技术短板檀,提升电动车的性价比阿范。相应的毖插,评价支持政策效果的窗口署投,应该由市场规模扩张辩谅,转向竞争力的提升别唯。    具体地看购车环节的补贴爸蜡,应该适时退坡圣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术涝勉、降低成本的能量妮苏,造成优胜劣汰之势浦。政府资金应更多地支持共性技术的开发赊颅波、充电基础设施的建设黎罕乌。与此同时骑,非补贴性的那些“功能性政策”霸,例如碳排放政策骗、燃油消耗量限值政策掂膳悸、零排放积分政策签诚峰,以及购车许可棺芥、限制行驶之类的政策组合应及时出台弗理,使市场产生稳定的预期镭。 第四奠算,立足后补贴时期练,打铁还得自身硬杯。    从十城千辆算起退,各个国家发展电动车的时间差淳揉,给中国企业留出了大约十年的孵化期窜,这是难能可贵的琶。2020年双鸥涩,作为中国电动车的一个标志性年份脑,将迎来后补贴时期兑豆懈。可以预计父癌蜜,那个时候直接购车补贴将淡出琉衫梧,但功能性支持政策还将保持逃。在这种情况下漓措疟,电动车能否与燃油车抗衡鼻难娟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势派陌,将取决于这几年的行动锨。    我国电动车是在较高起点上起步的腾敦享,总体经济技术实力已经今非昔比蠕,如果把握得当讨玻,以电动车为契机揉揪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观付乏,企业应充分利用政策支持的周期挖,下大工夫做好三件事突:    第一赴管,人无远虑鳖硕霉,必有近忧岗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略赔齿,并加紧部署与实施册翻。    第二巴犀迁,持续壮大研发能力烧雄,掌握核心技术诽,攻下“不经济列、不放心海、不方便”一块短板提镁谐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础娇。 第三郝到,以产品的品质瓜递寿、品味打造优秀自主品牌捐,赢得市场的信赖苛颓挫。    第四涪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的耸念,就是在这个期间盼,一定要想办法在自主品牌上下工夫琅坍裸。我们的品牌实际上在燃油车上弘希弊,很多企业下了很大的力量叉乖,但是应该说效果是有限的凭。而在电动车来说是个新的机会弄,所以在这方面应该下更大的工夫裙五,通过产品的质量齐狗,通过产品的品味打造自己的品牌聚。    第五嚷从陡,要系统规划广,及早部署“电动车+互联网”浪枢。今天的电动车之热勤,并非由于传统能源的枯竭石萍岔,而是因为它有很强大的正外部性商焕。电动车的低碳化隶担、信息化篙、智能化的潜在社会效益只有与新能源懒、智能交通靖弟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥霸窘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能俩塘。随着这些方面的成熟缝森颗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题骸非淑。信息化凤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点死,这里有太多的文章可做美徒们。目前辅助驾驶恫、无人驾驶已经走在前面敦频河,我想国家应该及早对电动车与分布式能源娩菲、智能交通铜魔、智慧城市以及5G通信协同发展吝梳、统一规划捣、开展顶层设计片、超前部署逝镰、抓紧启动猫歪,引导企业的技术开发和基础设施建设粮黑,推进“电动车+互联网+交通”辫赎兜,把阶段性技术成果用于提高交通效率戈仓、降低物流成本囤死纪、保证交通安全娶僻牧,使其产生经济和社会效益掇嗣。    电动车发展的大势已经不可逆转铜,向前看持帝,挑战与机遇并存练仓撩。如果把握得当甲卧蔡,机遇大于挑战!    我就说到这里备炊弥,谢谢大家!    (根据发言整理立蹿巷,未经本人审阅传。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味搬幌:李芳" "  全国政协副主席籍、中国科学技术协会主席甘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拐抠匡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲杏海顶,以下为万钢演讲ppt亮点实录犀:    尊敬的清泰同志沸、冠华部长犯、苗圩部长涧淀、解主任忙啪,各位来自汽车界的中外朋友们细负零,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计当。上午抽点时间看了一下展览剑,给我印象相当深芯伎钙,有一个很深的感觉锑扩,这十几年来中国的电动汽车持续发展弄搏娠,走上了一条创新的道路霸谓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期村。今天这个会议的主题很好靖秤,就是要持续地提升我们的技术能力诧峡,抓住创新新局面瑰骡。我想就我们未来促发展膝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇悄须,谈一点我个人的看法霉。从四个方面饶鹃:    第一老,谈一谈我们这些年来齐心协力尾,新能源汽车所取得的新进展梅,尤其是2016年的进展特别明确沛。    第二搞,回归深入基础研究懦坊,提升新能源汽车的质量和效益箔。    第三公规,新的发展趋势墩、新的发展方向型涂负,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点碘,随着人工智能的不断深入藩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇筒随坎。    第四柔,我们怎么样更好的凝心聚力袍绰杏,合力推动新能源汽车的创新发展室举荚,谈几点看法掂盼焕。    刚刚得到新的数据膛繁,有的来自中汽协会劝沧、有的来自中国汽研中心鬼,数据告诉我们爬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆耽悍献,占新车销售比例的1.8%笆蛔,中国的保有量达到了100万辆福。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个骸徐,这里讲的是公共用的充电桩露,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家报。    我们的关键技术取得了显著的进步卞家。今天上午我在零部件电机伐、电池率魏、电控这块花了好多时间喀,仔细地了解了一下情况祭檬,确实和我们了解到的数字很相近涎。动力电池的关键材料发展进程加快动哎、性能指标稳步提升嫌诫、成本明显降低娘锻想,从动力电池的单体瞧、电池包邵捆害、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进尸。一个指标性就是蚊畔潭,三元正极材料能量动力型的电池曹克猎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤凑羌翰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心告八、有些争议肩,好多同志说甭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标矮,现在看趋势已经很明显酥郝赫。我们特别强调的廖驰棱,奈雍茫块比能量达到了140瓦时/公斤赔嫉,动力电池系统的价格钒,这个价格现在也是保密尝颅戮,但是总的说起来明显下降桓恋幕,总的达到了2.5元/瓦时以下莽。动力电池的产能达到了100G/瓦时揽拆薪,世界上生产规模孔便访,特别是在新型电动汽车的动力电池害,规模得到了很好的发展栖。    驱动电机技术也取得了新的突破窟。特别是共性基础技术进一步突破愁壁蓝,导磁硅钢疯陶绩、稀土永磁材料梦斥娜、绝缘体材料痞宋讼、位置传感器揽部,芯片的集成设计和电力电子系统泰,取得了新的进展扒。我也了解到社,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展桥互。因此瓤拘,重量比功率超过了3300瓦/公斤兴碌,电池峰值效率达到了97%据,高效区达到了80%骆隆。特别一些新的设计乖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用究,比如说我们都知道食枫棘,对于0—100公里的加速宠,对于电动机说起来哇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大桅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候娇呸,就是高速公路上超车的时候乏苏班,超过它这个临界点以后懊,这也是一个安全因素辆到。现在我们很多企业从两个方面掠矫吩,一个方面受萝,用双电机的技术来弥补后面这个不足米交,第二个典,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力宦托,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展卡位巾。    今年汽车界有一个新闻粹勉,第一个互联网汽车走上了市晨拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瞬奢礁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐熔馈骄,据说现在上汽的同志告诉我撬,每个月销售2万辆褂悉斜,产能有点跟不上了疲,效果很好骨,上市不到半年累计就超过了9万辆胯,成为荣威一个最大的销售热点韭丁贩。在互联网大会期间冈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统问卜,搭载着北汽心拭矢、奇瑞断、比亚迪轿车都亮相皆,首次开放了道路粹,18辆车300多位嘉宾在试驶花,当然评价各有不同冉嫁,期望值也有待提升氦败,但是勇敢的走出了第一步记沽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿媚,做出自己的探索临身篱。    我特别感到高兴的是面,2014年我们就曾经提出电动化吉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点觅戈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索缮俗筐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展顺,从汽车到基础设施隶,一直到停车场娩、充电站适俄,包括各方面财税的支持卡叉,一系列的政策稠疲视。国家层面示徊,从购置秤、补贴镣栓母、税费减免幂、研发支持讲戈、生产准入臂思了、业态创新鲜、基础设施炭位烫,特别是标准规范方面盗猛,都出台了一系列重大的政策措施哀蹋巨,现在看起来落实的进度还是比较好的雀徒衰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论淀沟,这是一个开门的讨论绰现显,许多外资企业都积极参与当中憨,对电动汽车发展收锈、新能源汽车发展答僚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标忱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面沮麓浦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现财。也是由于刚刚推出来厘,我觉得很好斡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见勘冈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见孙练,使政策更具有落实性巨磋栓。    这里向大家报告一下拌攘灭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革呸。新能源汽车作为一个试点的重点专项被跨垂,实现了从基础科学到系统集成脊、共性技术集成寝、示范全链条的部署寇唉脆,特别是在基础研究方面缝俗理,加强了对基础科学问题的研究心刃双。因为现在产业发展到一定程度的时候骚旱遣,要提质彪、要增效寄咆骡,还必须要静下心来镜兰距、回过头来从基础科学问题上下手啊诚,不断的进行优化懂、改善柒贿弯,才能获得发展徐懂卸。特别是这次的重点研发专项饥奈赐,对于电动汽车智能化和网联化的技术霓锯胺,也设立了专门的课题镶尝好,实际也是我们当时电机辟、电池烩、电控的“三电”之一想渺起,也随着时间的进展不断的转向新的重点砂锯。所以描擂,整个“十三五”期间的专项规划苫凶阔,将对六个创新链条梨,就是全链条一体化的部署碌墨,38个重点研发任务渭享,政府加大了投入卿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蔚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿醇,首次突破15000亿碉皑,更值得高兴的是贰裂克,企业在这里边投入比例得到增强抖,达到了78%以上澳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嚼、加剧扣除政策有直接关系沛侈衫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿木抄,看起来企业投入的效率还是很高的势。    去年我用过这张图(ppt)簧炬,这次还用这张图痴,对它进行了更新贺苛邦。由于时间关系瞳辉事,统计是1-11月底危雷,11月底中国产销量是402000辆贯感受,如果这样算的话集耿唬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆混哭坦,中国占了40万辆韧诫卷,就是占了50%溃按忱。到2016年底离赌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆尉谱,中国占了其中的100万辆毁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力水且,也说明了我们国家对于节能减碳故豁、应对气候变化作出了新的贡献堆剿。我们虽然应对气候变化调门并不高桨畅攀,但是我们扎扎实实在做每一步事惭醇,现在无论是风繁、光嗓人经、水略错、输变电岭,无论在技术先进戊鞍、装机容量归俗、发电量都走在了世界的前列妨乓,这也是我们作为一个还在发展中的国家肥皇,为新的发展申喂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献黔贬。    世界发展的趋势也是一致的仙,低碳埠购按、电动度池蠢、智能化成为各国共同的选择昆力痛。美国椭、欧洲莎耪、日本陪,包括汽车企业福特盆协、丰田圃颗挎、大众都推出了它们发展的战略饰筷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划褐彻,比如说大众推出了它的“2025战略”逻咎绥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车门,销量争取达到300万辆叼溯浪,自动驾驶要覆盖匡憾锌,在2021年提出全自动驾驶首撬,电池也要进入大规模的投入寸溪靶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标暇,零排放侯栋腔、互联八、自动驾驶汽车暴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力里福韭、氢燃料汽车际侮法。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流棉脑遁、沟通据邓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式狙恼价、增程式的混合动力汽车躺脐掀,因为他这里有基础建设的问题藏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来徒氓拼,就可以有电的情况充电醛闯耸、没电的情况加氢琴径,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板衅笛,同时又实现了真正的零排放能拴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai还就,上次试驾可能还是8年以前炼,我觉得汽车的进展麻惠赎,无论动力性逞胯喂、环境友好性烯樊拟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步示弊滦,据说已经进入了市场辣惟玩。包括通用也宣布了在2020年以前合,在中国推出9款新能源汽车提刻红。我这里想说的是腿,中国的市场也是世界的市澄酱帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的霸店衫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展操箔车、参与竞争卧瓮窃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业虫涡,就需要我们来推动整个的发展兜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺累。 第二逆,谈一谈我们对于深入基春玫丁,着力解决一些新问题的看法爱污收。    对于电动汽车矾,大家首谈就是续驶里程斯附,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志撵靶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的精。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车丸氦,一个明显的标志愧校慧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量忻脓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的申慰。如果说单程的提高电池的载量昧迫妻,当然加入电池的载量车子可能要增强难募,车身的增强就又增加了重量绢,直接影响就是增加了它的电脑铆。我们也看到一些装载高容量电池的驴,虽然续驶里程延长了虑蹲绢,但是百公里电耗就明显的增加了抛饺瓤。因此伪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高媳登,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的痞穷、合理的规划堑。首先粪,车辆运行的范畴糜湾掣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蹈,尤其是现在私,我们应对大气污染陷贾靖,主要还是大城市集中讽搅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑埠宫蹲。但是从技术发展上说起来层匡惫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度沙、功率密度和整车的轻量化家,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准很,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程昏,这当然是市场的期望观薯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题诲吵。    最近新材料研究发展很快分拇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用氦。有的朋友跟我说隙刚,我们现在用的是石墨烯电池颈,其实说用了石墨烯是对的蕉,但是用石墨烯全部来做电池鞠航酪,似乎从科学意义上不太准确拌。石墨烯材料蹈,包括碳纳米管海瞬痞,都有它优异的电和热的传导性能客,作为锂离子电池的负极材料添加剂行驶,可以有效的降低内阻律弛,提升放电的效率脊磷廊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话浩,还有助于减少介质之间的电位苟,来减轻电池界面的腐蚀性嫂号。从这个角度上看尉屉闷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的褐靡乖,当然由于动力电池负极密度提高了蒲儡单,对正极材料也可以进一步的优化天,在安全的前提下廷璃,所以也可以显著提高它的能量密度讲疾玫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步诧敲很,就是说能量密度提高了蜂磷促,同样的电池包里面可能有更高的载电量坑蓄立,但是运行过程当中它的热交换量也会增加筋碗害。所以在增加单电池和电池氖峡福块功率和能量密度的时候逃宋,还要加强对于电池包热交换距离的研究笆,来优化提升电池包整体系统的技术闹弧剂,它也是一个相互关联的关系逢虽。    随着电动汽车的发展揩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计辩。比如说电池包往往布置在底部榷驼浇,夏天路面的热辐射还是比较强的湘通报,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理酥,从结构上来实现电池包的冷却痪,因为我们现在冷却剂就是这样的略圃,要把它放在迎风处斤徊峭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钵逞,电池包也应该考虑到这个玫手艘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理龟脆咆。结合冬季放电的特征庙筋盖,我们还应该研究橡千,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制达拐,使它保持在合理的范畴之内牧艘,来逐步的解决冬天放电比较慢的宏尽弧、容量比较低的问题淑华吵。总之说起来丢奉,我这只不过是一个例子姜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础窗笔沟、关键错、整体的技术统一的来规划和部署凶。    上次百人会上我特别提出撮煽偷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术偿健,带动汽车制造的转型升级另返。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节烤克唐,给我留下一个很深刻的印象烹,我和苗圩同志都搞汽车的两损艰,过去我们焊一个车身500多块钢板偶甘纲,用2000—3000个焊点接在一起狠,加工线上全部实现了机器人弯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身敦庙,一共就45个部件漂涟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线梨,几个机器人协同操作票。板件和板件之间没有焊接规辈,就是直接的黏接捌伦闷,加热黏接办冯,远远看去就像搭小孩玩具似的酮,几个东西装起来瞎榔巳。更使我感到比较吃惊的额,现在碳纤维的车身返肠杆,已经不需要在现场涂装了荷胯嫂,有点像我们当年装修房子肥镐掂,先装地板再油漆蒙十,现在用的全是油漆地板守。现在汽车安装上确实有进步栋可霞,所以我也很有感触籍放,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新善,需要轻量化材料的技术斤交,需要轻量化的设计驳猜律,需要轻量化的工艺恒,也需要轻量化的流程停。特别是现在的汽车产业邦为,包括内饰座椅使用的材料起浑媚,也尽可能的采用可回收湾抚、可再使用的材料收箍,这方面的技术也在不断的提高内签,这个应该成为我们新能源汽车发展悍,不光在车辆技术窟、而且制造技术流程方面全方位的提升坪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瞄剃,今天我很高兴鸥茂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车赫,更多的看到了我们一些温挂,像燃料电池大客车的发展墟身八。很多企业大家如果去看的话抄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池袜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料群,比如说碳子同河、交换膜嵌彭、双极板涣限,以及它的特性基础研究的进步密切相关巢剁藉。实际证明太蹬肠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中猜椿逃,也具有自己的发展环境的优势扮青筹。我们要借助这个优势来推动我们的发展帆枪涛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系腥,我们是不是可以考虑颅杭,尤其是在燃料电池研发的初期闹艾尺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用戒,这样可以有电的时候就充电麓导为、有气的时候就充气凶,按照它的发展各取所需椭焚锣。实际从技术进步上溉邪,技术发展的本身寺搭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用淖钡珊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展肥腐段,对于延长它的寿命缅肛,对于减少它的燃料消耗饰客,是很有帮助的腐帕炉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用毙拧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用揪堆瞳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处悼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点袭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域矾匹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向芜呈观。当然它们也在考虑俺坚,我们怎么样能够更加适合中国的特点厦彩。我们还不能忘记中国还有一个优势笔兔猛,我们在电动汽车走向市场的前期梢澎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用稠论,先在公共应用们、出租应用上去使用氮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广坚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站龚扛雹,必然有一些城市就可以走在前面徊噶,又可以来推动健康合适和快速的发展扦。中国“11?11”又是一个新纪录疲胜焚,信息产业田蹋侍、网购变成了整个市场销售的主流徒灰瓜,我们看了看体泄,2016年快递业高速发展怠,中国快递业总量超过300亿件距,平均每天8200万件包裹走在路上溉,用于业发展小型物流车清洁郸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视刹衔汰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领级,有了高端引领就有了有序的发展帛,放弃了高端引领就会低端充斥甜,所以从这个角度上虑晨室,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色妈,争取使我们的汽车产业走上高端引领北蹄贾、创新发展的道路上放恫锻。    在燃料电池汽车发展的过程当中囤怜酿,深入开展了国际合作稳痞。我们积极的参与了国际合作奈技,开展氢燃料电池领域的技术合作兴镁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目旱雀轻,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议擂皑讳,组织国内的企业涧,开展深入的技术合作天。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织腥盒贪,定位就是要建立一个覆盖全产业链坝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拖嘲捎,在中国发起但并不局限于中国超,积极组织管理以及运行机制瞧轿,要按照国际组织来筹备抄、搭建恕匡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池猾守豪,因为燃料电池实际用处很多扫价,比如在通信基站档倘、备用应急电源蠕,随着我们移动通讯不断的扩大蓄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放纫、包括更新钱堑,都值得我们重视瑟,包括医院的应急电池丹鸥堆、安全防卫伪剿岛,包括我们最近在研究深海运载挎捷,也完全可以使用氢燃料电池末才簿,燃料不是电池迹,实际是一个发电机秒时冻,而这个发电机可以用在各个地方爱庞坛,最重要还是零排放的清洁能源凹,效率高沟,能源密度也高摩损谅。 第三澜前,深思熟虑速炯驾,把握好智能化的新机遇会。    近几年来膏膛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展际。比如美国先固刹,白宫推出了人工智能的新战略瓢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划沏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线圃穷宿,包括日本的创新战略规划熊匆肌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会尖辖书,这个时间恶补了一下人工智能的技术砰。中国工程院最近技术指出幸,人工智能即将进入新的阶段蓝,人工智能发展有四鳖金、五十年代了谩笑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展弊。但是当我们信息化日益普及豌,移动互联网私、大数据荡、云平台的发展此荚,信息环境碱、数据基础稗挡嫁、目标理念辰、市场需求都在发生不断的变化党深,将推动人工智能新发展仑艇厦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段席尘侠。因此昂荤,发展人工智能也有利于改善人民生活假、提高经济发展的水平纯阀泥、增强社会治理的能力佩绿究、维护国家的社会安全首胎慑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蜕舵,但从各国的共同概念和我们的研究踩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素但。第一蕊,要降低交通事故和伤亡人数陌边。美国的报告提出来辅,美国每年有35000多人死于交通事故墙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的团。第二笨啥,要应用低碳褥遍少、零排放牌棺、环境友好的运行环境为换畦。第三居,便捷股氏,要降低驾驶强度亭,提高交通的效率篙念。第四岗南,要推动共享教颧,提高车辆的利用率仑凭竣。其实我们现在不得以所采取的一些限行驳腐,包括交通的拥堵品释,都降低了汽车使用的效率沧顶,所以从这个角度说起来取缓痊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的肥勉。还有惺蒋拓,牵扯到公平出行澎维,随着老龄化社会的进入愧疟逢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展归层。    关于自动驾驶汽车研发进程凶官济,好几个报告免沃,有的人说无人驾驶乱僳退,有的人说自动驾驶舜退餐,有的人说智能网联汽车汞染,都提出了汽车发展的里程碑颊沦,我觉得无论叫什么汽车盾兼库,都是说了这么五个阶段配洪,辅助自动驾驶硼毛阑、部分自动驾驶本、有权限的自动驾驶如静、高度完全的自动驾驶阶段歇芥遁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点酵,比如说在辅助自动驾驶方面憾敦卿,怎么样能使汽车感知周边蛔是,科学决策忱监睛,及时反应兼吵蘑。比如怎么让汽车能够与互联网连上联棚沁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车魏滩、网画、路的联动啼取辜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系顶苏,就是人违邢伍、车苍、网拌擂凤、路的一体化晤。    辅助自动驾驶激闭旧,实际这些年是汽车界一直研究的重点浇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多冀,有雷达汞,包括现在有毫米波雷达秒,摄像头炭,对外通信系统喉山,包括定位骂渭。与之相应的拭妨畦,刹车攀侠、油门邻沪、电子稳定系统涕、电助力转向等这些片逼犁,实际在关键体系上耸纽偷,传感系统虱局、操作系统矾靡蚀、中间和决策系统的研发会,其实这件事也不是现在的新形势既,早就在80年代的时候舷难,80年代后期就研发了防抱死系统舰吩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系本,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全孺峦绍,包括防启动时间的空转静多,后来又有了电子稳定系统描锹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度谐骇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展筷竟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示南,有了它以后问,在90年代的时候挠墨魏,我在德国工作的时候斗奋,车里边就已经有了尾随自驾典林,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走骸,不用担心逝表。最近我看到了我们国家的好多汽车稿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应恫细巩,一旦接触太近都会自动加一下速坞漓。包括我去年去参观长安厂,他们也给我展示了自动泊车系统督戏童,实际自动泊车系统我们在德国工作摧,90年代后期时候就有这样的设想氦碧扮,2010年我到德国去访问的时候捣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型壁魂拇。实际很重要的意义横,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起度莆,也得到了发展可瞄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能催随。    下一步就是智能网联伐抡娇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西莽纬纳、看到自己看不到的东西你说趁,90年代初期的时候蹄,堵车情况有数字广播丰谐肥,数字广播就和我们一般的广播不一样绒许,随时可以呼叫堵车的情况滔。后来有了数字地图和卫星导航楼,就形成了第一代导航系统桔,第一代导航系统并不知道路况的变化汹熔晌,只知道路径的设计碌。然后就出来了联网的导航繁富夏,这也是这几年我们都经历过的事吹羔。上汽这次和阿里巴巴共同合作炒鸿律,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张起怂坑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起裙,这样坐在车里的人酵革,通过导航鸥、通过云平台就可以获得各种各样的信息警,比如说动态的导航秃、比如说加油充电站乖冯刊、维修以及各种信息的进入秆脸捍,使汽车的视野得到更大的扩展俩任洁。但是真正要做到智能的网联汽车龋齐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键始陌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来虾谷提,这就需要我们把各种信息交汇在一起惹冷碘,来实现智能的决策控制郴箍。这件事情说起来好像很容易泛详,实际也有很大挑战柏丸。现在我们一个汽车里边有两纶图、三套信息系统歉,有车载的信息系统阑泪,还有驱动系统的信息系统飞改,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通溅和,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程烩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯齐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备剿蔚,就是快到地方要进行减速侠幢,但是如果你让它自动驾驶的时候瑟,可能它就很早的根据外界的信息来判断便贯,让它调整好姿态俩楔、减低速度尚榷,进入转弯以后在弯道里边再加速椒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段亭募魏,这种例子比比皆是坍锑恼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体扫。因为我们电动汽车从电机戌颇、电池价泡、电控开始淳潮,电控第一代做的第一件事嗽泉,就是通透的动力驱动系统的网络发,就是第一代的CANBUS系统阀程焕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制净,从这个角度上说起来纪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体恐。    当我们实现了这些以后橙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战闪辩。这是我们常见的北京交通的一种情况钳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号珐辈币,去识别各种各样的高通汤睦,做得到吮绒刷,但是不保险肛溶瞄,这样可能我们就要有这些信号的发射器襄苯孝,让汽车能够知道这些情况辞狗。如果再想使它往上走巢粱,能够实现部分的自动驾驶炊浓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况淀,比如说晚上的雨雪路饱,比如大雾弥漫的时候蓬,比如尽管天气很好瓜涧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰收峡表,这些情况都需要我们去应对私叙,其实道路上也应该有它智能化的装置滑磷冬,就是说有自动的能见度感应器伙闯,应该有道路结冰的感应器卧斡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全熊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全强豢角,安全是所有发展的主流粪乒,而不是时髦龟。我们在做任何工作的时候良,必须考虑人是坐在车里最宝贵疮、最要尊敬的东西虫换,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全散处朴、人的便捷贯叔沧、环境的友好和共享铅略扫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统刻澜称,来推动我们的发展奢欠哺。    因此豪篙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三潘忙、四次交流极,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鞘葱挛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构丧炊,这个架构的着力点应该在车载的平台龚锋蘑、在网联信息坤遁瓷、在智慧交通的发展赤头,我们要重点发展的是车辆的关键技术欠桅洼、环境感知浇搏导、智能决策漓绞、执行控制佩,我们要对信息的关键技术淳,V2X通信蚀,甚至于将来车对车的通信系统椿、云平台堆、大数据北锣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蛇餐,这里也有很多不同的东西秃德。我们还要对基础的关键技术剔瞪,高精度的地图腻淑、动态路况信息鹿、综合决策和操作系统潘。只有这样斥,把人滤撮、车葱、网讹次含、路同步的推进派譬,才能够迅速的发展肯构悼,否则又会碰到先有车架顷届、缺充电桩的情况掀湘,所以需要我们今后的发展当中更多钮。与此相关的技术羞贰,检测系统懊愤屠,还有一些法律法规体系彪蕉,一些基础设施的建设聊,可能还需要更多的发展补婪赐。 我们必须要精心规划爱聘、协同创新供申涕,来研发自动驾驶的新技术但。    一袭士洪,安全册、绿色苛、便捷沃纹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标桂。    二涣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉荣泛,多领域技术的融合齿吭,产学研各方面的合作吼物嵌,要着力推进协同创新维惠规,这里边由于它是一个企业的热点吴牟,所以企业要成为技术创新的主体邪寝太。    三品,企业为什么要成为创新的主体滤侧?我看了很多规划静,从现在一直到2025年耻、2030年卷浪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就硷需,但是可以实现沿途下蛋坪蜜半,从过去当中拭靶咆,无论是防抱死系统赂稀、电子稳定波淖、测距警示颧沃、避障反应拖霜握、自动泊车都是发展的热点诧席侠,每个技术都带来了商业回报痉边,包括我们在信息系统棋柬寥,包括这次互联网的技术蛔,上汽互联网的实践虎魂,也看到了我们处峦毯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高险算,只有以企业为主体寿收,不断有新技术发展剐,使它在使用当中获得使用诫,就能够推动它的可持续发展颓漓蓄,所以它不是一蹴而就的事刀协,是我们长期坚持的一个任务定。    四熟霞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体厩崇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智汞、精心规划敞怕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础庙隋递。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区凰,我也是觉得有一些东西包括基础建设舞偏怯,也应该放多这个测试区里面去管,使它在真实情况下运行卤惟,才能得到一个健康和全面的发展勤筹颅。    最后我想说佩九澈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展卷。其实我们用了十几年的时间实现电动化洗,推动了产业的转型岗,随着信息产业的发展尉阑,网联催生了新的业态骄,产生了新的服务业赂。轻量化带动的不是简单材料的替换冉,实际是对汽车产业的一种升级藐绕、一种转型某卫髓,同时黑嗓仕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设怖杀,充电网服务体系的建设痛嫌赐,可能带来何止几万亿的新的增长点瓜剃。我回忆撼懦沟,在经济工作会议上总理说过一段话汉鞠,“实施创新驱动战略的发展舶空寄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蹈蔽,也要注重用新技术嘶、新业态来全面提升和改造传统产业拣鲸窘,带动产业的转型升级袍淌拿。”    作为结束语我想说畦警,回归一下新能源汽车取得的新进展蜗,下一步还是要全面落实政策霸般、着力开拓市场农、建设基础设施勃截、创新商业模式蘑,把握好发展的先机娘。我们要针对市场的新需求抬道滥,深入基础研究坍,攻克关键技术材遁,完善系统能力将澳继,着力提高产品的质量和效益邵诲烩。要把握好汽车智能化发展的新机遇娇呜,要系统的研究柬幌沦,精心的规划温,要鼓励协同创新企业主体聊,大胆的尝试套描,来攀登自动驾驶技术的新高峰糕,要凝心聚力平沸舍,发动优势蒋,动员各方力量贺膊,完善政策措施幻,营造更好的发展环境甫。    谢谢大家!    (根据发言整理订栋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉泄懂: 陈理事长缓另暑,各位领导受讥魄、各位朋友地储、各位专家墒情冀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法侗。我今天的题目是四网融合骚,什么是四网氰纯困?交通网焕、能源网绕、信息网录敬烷、人文网密寒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具澳,电动汽车是一个能源的载体桓暖,又是信息的载体冉弯理,然后可以作为人文的载体济。四网怎么融合寥扳?怎么发挥电动汽车的附加值蹄贰谋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦圣盲贤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系需,能源跟信息到底有没有内在联系晶写,我提出一个储能熵理论供大家思考福迷席。    我思考创新的要素竭识,要创新首先要解放思想泞。解放思想要学习《易经》的精神购烈,又要学习西方文艺复兴的精神崔。《易经》是一个太极黎船惯,太极里一半是黑踞、一半是白嗡宿,但不是直线陷,是弯曲的灰,黑可以变成白脸蹄巍,白可以变成黑扦孩末,黑中有白陀,白中有黑连,跟它对应的黑就是黑吉、白就是白窖讹。《易经》是变化式剩,有时上眯憋、有时下澎,上时不要骄傲自满尸钝,下时不要灰心碗辜露,是客观规律鲸案酿,都是周期性的抬,我们在调整墙溅屎,要注意平衡动力统一恢兴曙。    整体都是这样落唐间,全局都是这样灵,今天讲跨界剖径漂,要学习西方的思想就是文艺复兴两嫁。文艺复兴的功劳不是在文化扯彭、艺术等等沦颅,文艺复兴是解放思想绅史。哈佛大学的校训追求真理窗掇繁。要把自然界的规律找出来解放思想瞳钒姓,自然规律造福全人类难读竞。伽利略纯,罗马教皇威胁他涵,他不怕力玫秀,他说地球起源被上了铁塔铜浩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女醇侧,被叫之违反教义惭茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蔽构,第一个米开朗基罗韦酥投,他雕出一个裸体的美男子胎将,现在到处都是;第二个大师是达芬奇肉童兄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看稻,里面很不容易搽彼,从意大利借了很多达芬奇的作品莎峭。达芬奇不仅仅是一个艺术家速阔,也是工程师;看他作品熄伟喜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生亩扒哗,第一个从事解剖学降攻韧。    解放思想考虑全局的问题蔽。文艺复兴第一要全局思维高缆靖,第二要有天人合一的思维阑供,第三是环形思维礁啡仇。要考虑全局思维汕店,今天做电动车目标是什么垢?有什么经济效益模蔽变、环保效益传涸核、能源效益停、民生效益番艾,总体总目标要搞清楚霉去兢,一定要有全局的观念欺五。特别搞智能汽车全局性更大韧搽多。另外要环形思维宪田,要反馈泊实。然后是循环利用的思维汕蜂里。    创新线,我把创新的要素跟大家分享一下结。首先理念是创新之魂空。理念有很好的氛围绥,有了理念才有创意绍京,创意是创新之源草。还有人才认荚箩,人才是创新之本朽沫傻。怎么能有理念坡?要有很好的氛围难络鞍,总结第一方面是合作精神吠,开放从漏、合作吗、包容群,双轮驱动冕仁、增值驱动疏商趣、市场驱动天杯郴,通过市场的倒逼灌跑峭。然后要有完善的知识产权保护酗,还要利用网络大数据给我们带来的好处空敦。今天创新制高点是跨界融合梆破色。跨界包括国界的跨界和地区的跨界来健其。“一带一路”我认为是跨界融合漏溺,一带一路是西方的伊斯兰文明袱,还有它把科技醇尼、技术咳晾抒、经济钩竞、贸易连在一起翘斧狄,所以我们要发扬一带一路的精神槽盛。我是福建人也是漳州人恳蚕饭,一带一路开始的是止旨睿和下西洋葱。我们要跨界融合桃怀。    我接着讲智能汽车教随。智能汽车首先要有解放思想惮、全局思想考虑问题辜叉。三个C免街素,第一个要连接起来途氢,第二个连接是要协调要合作罚箍啥,1+1>2诲,那就是《易经》的精神股彼。第三个氓,今天的连接是移动的连接故毁,还有MOBILE酿算揪,MAN TO MAN力、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来僧戒按。    今天电动汽车很重要的一个夸佃食,大家买得起用得可靠难。智能化以后率仁麓,因为有各种各样的基础设施和商业模式惺帆,我不展开了歇洁。    从电动汽车变成一个智能的汽车备案,从智能的汽车再变成一个智能的交通仙饰,从智能的交通再变成智慧型城市撅。我们附加值可以产生很多皑嗓忙。根据《易经》价值精神携,通过交通网瘫、能源网椭馁、信息网份示、人文网可以产生无穷的价值机会仍。利用交通资源的全时空动态感知耿,交通工具的全过程运行管制沟几,无处不在互联埃隶贬、感知沪碌、管控和服务霓裤店。    怎么布局凑芥汤?怎么把电动车进一步变成智能汽车枪,如何布局智能网联汽车技术哇滩?我认为苛舞裁,不但对中国街,对全世界都做出更多的贡献垃恒舱,第一是制定网联汽车法规标准锈帘、智能技术庇狠勺、环境洗酪方、HMI技术恢适檄、空置执行技术掠、智能网联的实验蒲屏暗、网络和信息的安全氦寥榔。    怎么做到网络和信息的安全戊?这是一般的云妒,怎么把一般的云变成安全的私人的云簇狸?有很好的结构链巷,处理器串、传感器超去,不能把所有的数据放在上面可能要分层次虚搏砂。第一是收集材料脾壬挨,就地处理诬撑。第二是从收集材料到云之间要慢霓,一个是单点控制匪挺私,能量控制或者功率控制酸。一个是多点控制递躺酷,能量控制或者功率控制家,这是全局性的姐。要及时处理毕,要经常互相认证匹肝边,变成安全的云心。    跟大家分享一下我做的一些工作妨傲把。怎么从理论上去证明这个是可持续的殴恒蓝?我一直在思考所有的工业革命歧挡提,基本就是能源更新卜萝。第一次工业革命跨,瓦特发明蒸汽机填,电话秒贸羔。第二次工业革命概附馁,美国抢占先机伶,电气化模限,主要能源专项与信息建设胎聚骄。现在第三次工业革命来了开白凶,中国能不能抢占先机浚褐本?我们要做新能源挛红,信息大数据时代螺,我们百人会能不能更好地发挥作用桅匠娠?今天早上的研究会很好截,我建议做一个尝试的机构比贾,每年召开百人会国际研究会议诬饯肚,形成品牌票刹骇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢师式?我提出储能熵的概念独露。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量袄唯弯。一个系统里面假如是孤立的潞乖、系统是不可持续的观娇畏,一个是做功疯脑规、一个是废料是不可持续惧。如果是物理系统翅坎簧,分析储能熵会,熵代表可以再利用辛喘。总的来说挠谦,一个系统熵不能增加拔罢,熵要减少惦,熵减少系统可持续必狸。熵是储能熵俯编说,熵是不用的熵敞豆,下一次可以用圃弥。总的来说熵是在减少挂兑。    包括中国的历史搔令惹,中国封闭的时候中国就不可持续撤冕荷,中国开放中国就可持续纪烩孝。近亲繁殖以后熵增加不可持续稀桑铰。系统要做可持续性陛怠翻,系统熵要减少癸烁夏,你的收入不能是单一的五捣、不能是孤立的系统靛。因为一部分是做功巧须丧,一部分是废料谭秒檀,从废料里拿出来都沁驮,通过证明熵减少史。从废料里面可以再循环魔九睹,那么你的系统就可以持续了课。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来递隘,后续需要时再利用的能量的熵通屯偿,通过储能熵概念的引入锚晤惨,希望用来解释可持续系统的演化过程两少谭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态趁拈。    综上所述极窘瓮,不管系统是生物的或人工组成噬缆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入姓列。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊冶づ恰,而这些系统工程特点是汐,即使在系统研究过程中摔,一个熵有增加的过程刊叫,总体在系统不断迭代发展的过程中畦,系统将进入熵减的状态薯,因为系统具有自己生成复熵的能力茂,从而保证了系统的可持续性疟艾童。    应用在电动汽车卤燃笛,这个是分布式的发电避蔫本,这个是分布式的负荷袖遣臼。电动汽车就是分布式的负荷丹胸驾,还有分布式储能捞喇,电动汽车有储能口噬念、有电池下幂蕉。电池可以双向的灭,分布式地发电颈毫列、分布式地负荷秦狄舷,在分布式的储能簇魂收,这三个系统可以持续强沙泛,这是我要证明出来的斜钱毙。我证明只要你的熵是减少的抢焚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蹋锈坛。    感知危担轰、认知社匈狮、行动厩递,不断可以纠正人的行为临蹿贪,比真正的司机还要好夹鼓肆。    最后擅克防,希望我们以后的交通系统是舒适的珐、生态的念赡、方便的和安全的拼顷。要做到这一点扇茫啃,什么是成功堡弦?因为里面的成功是3个S娄担泌,SUCCESS胳,在S帮朔、E里面画一条线都是欧元跟美元搭干惊,今天是国际合作阔毁笔,虽然人民币还不是啼,是一篮子化的惧,人民币准备好了兢眉性。ESY就是人民币秽。    要有六个眼睛僳蘑,有四个眼睛不够膘绷琳。第一要把眼睛放在前面解放思想吕侗翟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沏,电动汽车下一年布局市彻辍,也要有前瞻思维池。眼睛放在后面汲取历史教训前税嘉,要有全局观念碑。要看到旁边的需要摧前聘。然后要把眼睛放在右边学习欧美妹,不得不承认高端人才密集地在西方坝。所以把眼睛放在西方学习慑,它沉淀了100多年岗。四大发明中火药是中国发明的澳韦椭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的激捅。全方位都看到了唇,所以英文眼睛叫做EYE刑灭瓶。第一个I是Inspiration翘隆跨,有了激情可以有想象力五桑底,然后有创新钩,但一定要融合扑,一定要集成韭蠕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题墟矩。科学要把自然归结起来胶额,工程有十几种排修,要把科学匙羔破、技术剁闯梯、管理结合起来那就是工程茧颈刮,那就是要集成软褥谜。特别今天要跨界地融合蓉步萎、跨界集成处,这样才能实现谴。但没有钱也不行乖锻寿,今天招商局也来了很多金融机构虚借,要融资亮搽颓。    谢谢大家!    (根据发言整理喂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率廊布:李芳" "   回顾已经结束的2016年梦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展床团砍。在政策的全面推动下谩泵绩,我国电动汽车年产销量再创新高惨炒,达到50万辆左右珐,充电桩数量达到20万个蚊渡魂,遥遥领先于世界各国得幌。更为可喜的是咆樊捐,在规模市场的推动下囤套,技术创新全面展开贸浪奔,技术进步全面加快僚耪壁,正在全面逼近世界先进水平拆牌。但是蒙掀拣,在这大好形势下鸥较贩,质疑之声渐起顾嚼。比如狗,我国电动汽车发展主要靠政策推动降窃滇,能不能持久烯孺?政策是否过于宽松贰痪,以致于出现骗补情况寐捌修?另外筒粒矾,由于发展形势良好挥煌,一些激进的观点也在抬头亨。比如石熟,要挡住国外产品进入中国市晨荻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车操,准备放弃传统燃油汽车筐放。    作为一名资深的亲历者拿,笔者认为灰,在这新旧年度转换之际祁拓苛,有必要分析我国电动汽车的发展形势绥宦,梳理其发展历程判蛔鞭,以利于业界对形势有清醒的认识擞倒促、清晰的判断低,明确今后的行动方向惧记。    一划京酒、我国电动汽车发展形势良好    当前恒,我国电动汽车发展形势良好粗湘轿,主要表现在两方面蜜娄块:一是电动汽车技术创新全面展开表,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快旱凤紊,技术创新和商业模式创新层出不穷胖剩标。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面寿,比亚迪看、北汽棱痛缆、江淮镐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品雾雀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嗓,而是专门设计的电动车桅,续驶里程达200~300km甚至更多抒另,能效明显提高较农摔,动力性惯损却、平顺性娠恐久、舒适性陌锤师、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平毫溜。事实上既,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布合,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市怖绥。另外危情奔,我国电动大客车产销存、应用占全球份额的90%以上布,技术达到世界领先水平氯悄兽。    在动力电池方面荒耗,我国产量已超过日本性、美国呸烘胎、韩国顽蹋,跃居世界第一吧,且市场份额超过全球的1/3壁腻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嫩,呈现高能量比松哦、高安全性泌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势融思谴。同时刑卡,产品水平迅速提高拎额,与前一年相比勒,平均能量密度提高30%肛,成本下降30%左右素磕。    在驱动电机方面蹈,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机冉棘毁,总体性能进一步提高裙华冷,成本下降30%左右太。在电池管理系统矮桐瞧、混合动力系统休撅、电动助力转向鼻邯舒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面花,也都有明显进步土躬。    在基础研究方面等胖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌伍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展必,电池热失控刻、硅碳负极材料宽莎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快切。    2. 充电基础设施建设加快达,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下颠辞低,政府有关部门出台了实施细则剐拾,多个地方政府建立了城建缕、电力倦唤、规划等多部门联动的领导机制娃,大大促进了充电基础设施的建设速度杀汗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坤却哪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计汇,我国充电桩总数超过20万个顽羚迫,远远领先于世界各国尾锯舞。    在市场带动下虏,技术创新不断涌现浆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术芹筏赂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法肥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术妒弄剑、节省设备投资的车端交流快充技术侮蚕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坝脊颅。    在商业模式创新方面方颓壁,呈现出各类优势企业多种形式合作触突,加快充电设施布局痕筷、建设诽、运营的趋势磋矮匹。众筹建桩门、合资运营净闯骑、利益分成等运营模式迅速发展房浩,公交车芬欢牌、环卫车截模、物流车腿、出租车瞥徽戒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模晴怠,广告推送熟、免费无线热点接入等增值服务开始出现屎矛靡。    在互联互通方面蔼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施梦锚趣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段某哨嘲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成弥躬彪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定埃,以企业级禾涕、城市级监控平台为基词伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据躺、信息互通的国家信息服务平台即将建立呸玫。    二斧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说镶,我国电动汽车的发展道路与美国擅梆、日本滥赌耙、欧洲等国家和地区有所不同漂皋,主要区别有两点党齿。    一是政府干预模式不同壕。我国采取的是政府强干预模式蒋,政府进行顶层设计仇说破,制定国家发展规划嗅磕,多部门联动制定全面的鼓励唬缮呈、支持政策使定,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘沉【汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车锋昂承,在市场发展中不断加强研究开发洗,技术水平逐步提高;同时痪埔,充电基础设施建设逐步完善史法翱。而美日欧政府多采用弱干预模式汕衰洛,政府支持共性娄、基础技术研究归,给予一定的政策描峡记、税收优惠滤差阂,逐步培育市趁小;企业则根据自己的战略规划色蟹,首先研究技术添,同时有选择枷存乔、有重点地开发产品双目慈。    二是企业战略不同量赦骗。我国企业多为在政府引导下被动式发展栖,初期技术积累明显不足谎冲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显农鹃,产品方向受政策影响大很,各企业虽进度不同首千氦,但呈全面开花之势煽粗桅。而国际大公司多为主动式发展馁,厚积薄发磺锑蹋,技术有所侧重灭,产品形成特色幂氦叼,如丰田的混合动力和燃料电池技裁、日产的纯电动萍粪安、通用汽车的插电式檬、宝马的碳纤维轻量化技术等谦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点烘善溺。中国模式的优点是市场拉动技术发展甩,不受油价等其他因素干扰丢,迅速形成规模市澄痢,全产业链技术进步双火耗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟古淮霖,发展中有不协调情况记脸,如充电基础设施滞后居哭诉,部分企业盲目跟随翠辅斥,发展不扎实挡煤,少数企业以谋取政府补贴为目的狸齐奖,甚至出现骗补情况胳骏韧。美日欧模式的优点是技术扎实熊窘,发展均衡;缺点是市场发展慢咆梆碌,产品更新慢衬涤泉,影响技术进步俏丸刻,受外界因素干扰习群,如油价低迷则市场难以扩大马墙。    笔者认为裁烷蕉,中国模式适合中国国情晶份。我们不应过多盯住充电难抖、骗补等不协调现象善,而应看到正是现有模式才能形成后来居上歧、技术追赶的大好局面酵览。从另一方面讲保风,中国模式也有赖于我们的制度优势媚,只有中国的强势政府才能如此运作同氓恰,很多外国同行都很赞赏颁堕踌、甚至羡慕中国的条件绰。    另外空盖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谁久疮,近两年有明显变化讣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术俯闷挞、开发电动汽车产品嚷,而且各种技术路线都受到关注的局面杉哼衔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出洁毕魔。中国各大企业都重视电动汽车没有错毫毋畏,在现阶段已不能算分散重复揽,但难处在于电动汽车不好做趟,需要有很强的徘、全面的技术积累和投入揪。那些技术实力不够的企业毯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前问垮久,不应存有“弯道超车”的侥幸心理掣孤挖,而应准备应对“弯道翻车”的危险心僻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过泥崩龄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拓冒,可分为几个阶段魄哗:当市场份额超过1%时铜冗榔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%玫腊瓦,则意味着市场条件全面成熟逃骑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年肃弟琳,又主管我国科技工作多年杆担,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结阔吾电。    对照电动汽车的发展徽痪谦,在我国洼很湘,市场份额已经超过1%;在美国和日本苔据诺,即将超过1%访该。这说明侈管,电动汽车技术正在接近成熟淬刹。笔者冒昧估计瓣醛抚,大约再过5年左右时间蒂尘汐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题叙蹋,其他性能与传统动力汽车相当泡,加速性优于传统动力汽车厦铅佃,成本的差距大幅缩蟹槿取;再过5~10年时间蔽粕,电动汽车性能可全面赶上堆袒谦、部分性能优于传统动力汽车茫壤,成本与达到当时排放颗仇、油耗标准的传统动力汽车相当署伴拌。但即使到那时攀磷械,传统发动机也不会消亡妮,而是电动驱动与发动机平分秋色卷粗颗,或更多的是融合发展曹。基于以上估计鹊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车间醇狭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车墓嘶侣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展损翟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作捆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理夹。2009年乳腻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研颓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告冕骋范。回首往事磊马,扪心自问棉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的荒废甜。至于些许不协调现象骂,是产业发展过程中的必然上,是白璧微瑕害、瑕不掩瑜谦雹。笔者断言世凹范,按目前态势再发展10年偿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界纳墩,并以此跻身世界汽车强国之林渡擞赏。    三弓耽户、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一岭翟,整车生产企业要更重视电动汽车内棉。首先要制定好发展规划和生产布局士绦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嫌径宝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调喊裙妥,不能两张皮卷。其次要重视研究与试验案,需建立完整的锈遣侧、一流的研究和试验体系械肛,规暮岣模和水平应不低于传统的发动机和传动系统碘辜觅。电动汽车相关技术发展很快狸磐笆,要靠自己去研究发展搓黔,别人的经验会很快过时喷,更不能只靠“挖人”搞产品沦颅撑。再次要全面布局骄尸久,围绕全技术链开展工作捍童,不但要重视整车开发怜,还要研究电池和电机毛,重视电池管理系统攘墟,这是当前我国的短板禽鸵端,此外还要注重轻量化和系统可靠性块。    第二炕,要建立相应的零部件体系郊诚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱舞颇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的岭堤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疯多警。    第三颠,要开放发展戮。需鼓励捎录毁、支持合作伙伴引入先进技术和产品仕好奋,像华晨与宝马香忻珊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好欢睛许。历史将会证明膜姥磋,开放发展电动汽车会比关门发展更快寥堡另。更何况孔胚,在全球经济一体化的今天苟,关起门来自己发展是不现实的炉匹盟。    第四毛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作颗啡。今后相当长一段时期辅,将是传统动力与电驱动并行发展赌、融合发展的阶段淡,单搞电动汽车很难成功吾脱。对于只做电动汽车的特斯拉集,笔者并不十分看好扦等。    2. 对产业界的建议    第一蕾呻,要加强合作形。需沿产业链凶、跨行业合作蜜,整车企业要与电池企业偏日、电机企业哭灵冷、其他电动系统生产企业深入合作上丘帽。以动力电池为例蜗,需要电池设计与正负极材料摧、隔膜潦眷瓮、电解液即、电池制造装备沥居、试验装备芦篓、电池管理系统全面合作些释宝。优势企业和研究单位要分享成果环,互补短板坝颇缅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瘟滩帮,要形成轰轰烈烈的大协作局面苹骨拦,合作创新鳖本副,百舸争流脖,才能迎头赶上并超过世界先进水平凉能。    第二炯,要注重实践临骆敲。汽车产品与其他工业产品不同帝法,一是使用环境广且复杂童耍,二是生命周期长辈公讼,三是对可靠性版掀、安全性要求极高柯瑞。这些都决定了仅在工厂墙、实验室不可能完善产品癌涪,必须通过多轮的使用实践跑苇。与电动汽车产品研究开发相比儒,充电过程更需要实践孺淘巳。像电动汽车充电过程这样长时间汹、高电压坤巾狈、大电流韦身、室外短脚、无专业人员值守的工作状况禽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验兰板村。    第三煞,在充电基础设施建设与运行中欧爽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善纽阀啤。充电基础设施建设是一个新行业凤,在管理上涉及电力淘、规划湿溃毫、城管拣、工商管理等多部门涩戌端,权力交叉汇薪橇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制剔,利益主体错综复杂醛协蘑。单靠一纸文件不可能面面俱到迷纺撮,必须经过相当长时间的实践恼颧黄,完善流程却,积累经验澎上。    第四梗般,要加强标准化工作矛。领先的研发袒厘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词蕖,而及时总结经验揩、制定标准又能为继续实践话、创新提供重要保障玲翠刻。当前褥沧父,恰逢政府推进标准化工作改革燃,要求标准化工作密切结合生产无芬、创新实践饥赴妙,要求鼓励发展更灵活蹋赤纶、更接地气的行业标准就、社团标准蔼狼屁。对此暖钠,业界应给予足够重视檄卸。    3. 对政府的建议    第一埠朔库,要保持政策稳定惊啼。正如前文所述驴,我国政府的强干预政策非常正确险,发挥了制度优势分叔枚,已取得很好的成绩簿剐埃,应该继续保持骇。电动汽车的发展涉及多个行业椒净胜,需要长期积累橇帽堂,需要几十年的时间才能成就大业炽配,切不可存立竿见影鲁铜仿、一蹴而就之心片。    第二蟹,要及时对政策进行微调和补充完善话奢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列袜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴汐惰,又由于此项事业发展快晦,新情况哆贰、新问题分兜、新技术层出不穷搜辆,因此及时应对璃苍、调整泡、完善是必然的线涂。    总而言之滑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鹤沮恰,迅猛发展正当其时搜九。笔者衷心地希望朝野上下刹彭悉、业界同仁能认真努力工作别派,自信且坚定发展魄颇勤。假以时日贸肌弛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流撅,并以此为契机擎,跻身世界汽车强国之林侍垛亨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎哀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年咸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年辟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题独耽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日胶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示砂妻。    他认为史沧,现阶段仑脚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题卸浦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乏,但从长期来讲贸撤吐,新能源汽车技术发展路线要从电动化颓、轻量化戊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合疙比、轻量化与制造生态化结合螺、智能化与网联化结合结儡。    尤其在电动化方面捍测,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车及,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力劫疙行,就是家用主流A级轿车茫,在性能价格比上与燃油车竞争福。目前全世界都在朝这个方向努力逝哦颁,如特斯拉Model3陈兼、通用Bolt涡面驮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瓷透。”欧阳明高说炯。    欧阳明高说半,但要满足这个要求檀,电池必须降低重量车恍哗、体积以及成本摄拉。此外嫁杜,电池的比能量必须大幅提高悔,达到300-350瓦时每公斤何痴舵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标味什。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知犊,锂离子电池发明至今只有20年尉甫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年本需寸,2007年第一次在日产聆风上开始使用冒烙惮,可见动力电池的进步非常迅猛首略。”欧阳明高说品,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期篮。    但此前诡暖,主流的观点认为趁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比贡,从性价比来看颅泰详,其优势主要体现在100到150公里的里程范围燃集滇,但现在随着锂离子电池技术进步秸鹿,里程提高一倍安,即在300公里的范围内巴,仍然在性价比方面有优势眷。    从技术上来看扭,在单位重量活、单位体积下储存的能量越来越多拐辖挎,成本越来越低荷,才能体现出电动汽车的水平和技术淖码坊。    一个好消息是侨旅,我国电池成本每年大约能够下降20%暖错感。据介绍斑,五年前廓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元记淀撂,去年平均价格为2.5元左右孝僚,2016年为2.2元犬,考虑到大量的电动汽车是大客车鼓耙税,其电池价格相对会比较高一些彼。    “现在国内开发中的电动轿车骋,最低的系统成本在1.3元每瓦时粗态,单体成本在一块钱左右骇两。美国通用Bolt电动汽车嫁惋程,单体成本为150美元一个千瓦时叮。”    如果按照这个标准杯庞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到刀浮坚,但是按照现在2.2元部奇,逐年减少10%到20%脾涪辞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现护鲜彼。    “加上循环再利用做到1元墙杭,也就是说攻,一千瓦时电池一千元人民币之内嗜,是可以做到的腾。”欧阳明高称肚秀哩。    对于具备性价比愤嫌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说通偿韩,现在一百公里约耗电15度休剔蕊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内荣病,接近10度电一百公里布耐。    “要实现这个目标怒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗米泼抠。目前电耗的降低空间还很大鳖冉。如果能够实现上述目标赌,一百公里的成本约在一万块钱虎开,如果电池能达到300公里就是三万块钱酿氰,考虑到使用周期内省电和维修省钱粳敖贫,将具有商业竞争力痛唐,这是电动化下一步最大的目标逛。”欧阳明高说限。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出烘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蔬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长烧,但仍属于比较粗放的发展模式洼,今年电动汽车发展逐步趋于理性享缉。总体来看岭,走到今天桶波拿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位酣。”欧阳明高说邵狡。    事实上卞疮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一雷稠,由于销量超过全球50%以上景啼,在国际上引起了强烈反响够,无论是政府还是厂家瘫示黎,都感受到了来自中国率先发力的挑战犊杰。更值得注意的是涣破覆,2016年如德国大众和日本丰田氢船,纷纷调整技术路线搽,加快对纯电驱动的转型宝。    不过叼腹人,纯电驱动的战略目标盲贤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瞥歼。对于混合动力技术来说冯号,传统的汽车强国奶冈贫、汽车大公司比我国更具优势倡拔窟,如丰田路线就是先做混合动力巳,再做插电混合和燃料电池兢酒割。    由于我国率先发展纯电驱动呛鹿,带动电池产业的发展达到了世界前列嚷,电池产业规模达到世界第一鲁涂,总体水平位列国际前三榷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平裸啤,我国的动力电池产业链洼步,尤其是电池材料陌辖洁,如正负极材料媚,在国际市场上的占有率第一够吉。    “在此基础上篓配,我们以纯电动力系统(电池将舒、电机愤峭鹊、电控)为基础平台钎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利簇判。”欧阳明高说耐合。    据其介绍锰,目前我国插电式技术发展已经取得进展疥,比亚迪秦丹话、唐舶、上汽荣威550篱瘁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绢览畴,无论是发动机方面蒂肮,还是混合动力装置上了情缉,都取得了突破缸。    与此同时皇夏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展扭绷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力癌郊。    “这是一个渐进的发展过程痕可蛔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争透。”欧阳明高说栏并,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蒂,有效的回避弱项竞争饲桥辣,有利于我国电动汽车产业的发展借,到2020年之后伺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进糖潍、同步竞争错。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "  编者按拉:产品价格区间一下提升了近40万履水,这对沃尔沃来说是个不小的挑战缴。以安全环保为标签的沃尔沃欧凹舷,产品质量是其立足之本顷栏。无论是国产车型还是进口车型达峭墩,质量都要做的和安全环保一样好价邓磁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑辞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值荤,安全与健康至关重要颓肖陕,但在中国市惩取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺特跋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家梧,到底该剪哪一根线惭侍牌?我心里清楚超热舍,如果我剪错了廊耽函,我们可能就崩溃了握钡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态皋。在2015年整体经济增速放缓缴伎、股市震荡艇警、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下劳仿迷,2016年的车市本不被看好托。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声抡围。1月6日藏旗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售棺,沃尔沃对此解释为芜茄济:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沪,更是提振销量的助推器核猛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号匹。   6月1日勺偷瞪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职航吞洗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年柿表桓,具有十分充足的销售经验竟步。但用他的话说械,他来自一个很小的市郴吆锢А,很多因素他都不具备瓜凸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲净篓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状提弧。6月1日入职夏,用一个月来熟悉公司的现状切,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”咯蔽成。然而现实终究是骨感的井普琶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆废舶脾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆饥片村。   “做决策就像电影里拆弹的场景草,我到底该剪哪一根线呢版秆,如果我剪错了关蕉,首先所有的投资会无效燃删驼,其次会影响经销商的士气澎扇文。”陈立哲对我们坦言雇纬。   他这样的想法并不让我们意外挠澎捐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大颁。在台湾锈俩,陈立哲要去走访最南端的经销商侨溯,早上出发中午就到了茹蕾墒,但如今这种管理方式已经行不通了回巫。从前陈立哲的团队只有30人恍逞,现在变成了350人剐儒,他说现在同事的名字都记不完底。   “就像牌桌上的一个赌局唱建,赌下去有可能是回本的纱萄筏,也有可能就全毁了垂,所以我每天都在想我到底该怎么做残。”每天该怎么做冗孰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恳枫块。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的冗,才能享受最好的哗猾。”这句话像是说给陈立哲听的洪廓。   2005年伞酥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时莱,沃尔沃一年只能卖1024辆需堡妓,一直到2013年5000辆的水平耿叹,再到如今年均一万辆的表现关,对于台湾这个小市场来说朽,陈立哲做的足够好锈腾誊,他对这个市场有着复杂的感情坚。   调任中国市场做销售一把手握,陈立哲说这很突然簇戈烈,他来自一个不足以领导中国市场的市场漏固。对于中国市彻孜省,他还不熟悉骋恕隘,做市场工作要对文化冷、变化城菜镜、趋势有充分的掌握额,这最重要的三点陈立哲都不具备姬戮,他唯一能做的胶们量,是在最短的时间内了解中国市场的刚需翘辖廊,相信身边的工作伙伴铰局宫,组成一个高效率的团队托鼻段,去解决各种问题桃抽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后番,首先做的是内部调整宛。通过不断累积分析过去几年市场的动态艘,了解在什么时期使用什么样的手段痢,反省问题所在漏纪瞪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤署。面对三眉客、四季度各项费用的下滑剖澎辟,倾听团队的建议坛锻诧、做出准确的决策诫旦跋、将优势资源注入到最需要的地方谱伸。最后将宝贵的经验分享给所有人疟靶辩,把力量从点扩散到面谐匪,从四个大区甜,再到全国继壬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的破餐,我只是把预算坎赋、时间等安排在它本身应该发生的场合碌搓沸。”陈立哲表示穆:“我不是在讲官话司钵,只是借着这个机会感谢大家拜娠俗。”陈立哲相信定捕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的胳示。   内部调整告一段落尖窃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上类。“我发现从销售品质到经销商的种种问题尾露啡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间完匙蔡,一下跳到80-100万市,面向的客户是完全不一样的盒龋目。很多销售遇到的客户都是大老板级别的磺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心飞,还怎么介绍产品携汝勉?这肯定是不行的倘饱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门懊材僚,“与高端客户接触确廊党,销售不能觉得自己比客户矮一截圃弛,与客户要做朋友蕉捻荤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品浩巴瞎。现在培训课已经开展了实战模拟环节革烫架,我们在资金有限的情况下做到了更好斜娜诽。”   全新的管理阶层票,有限的预算醚诫聘,面对重重困境队春蹬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高容龋,8-11月均超额完成销售目标坡讹四。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩缅,最紧张的时间衡俊缄。“我有我自己的节奏肋,我给自己两年的时间怀沁羡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争劣科。”陈立哲为两年后的自己立下了战书秤斧崩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间匆,经历了两次产品的重大变动炊怜,但在他眼里这是最引以为傲的噶,因为这些变动扛拜、变革都是从使用者的角度出发姆配,也就是我们常说的“以人为本防。”   对于沃尔沃来讲报,最擅长的领域是安全时,作为三点式安全带的发明者私匈嫡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期勃娃肚。但陈立哲表示拱柯,以整车品质来讲暴卸驴,沃尔沃也和ABB并肩芥,例如在底盘研发能力上搭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器穷,全世界目前只有三家在使用倡春钙,另外两家分别是法拉利与保时捷雹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑护慨,陈立哲也谈到岁寐:“沃尔沃其实也做过6缸皖、8缸发动机撅盼,还有享誉世界的5缸发动机泉。沃尔沃并不是做不到蚊乳,而是我们可以用更低油耗困棘埔、更低尾气排放的发动机达到更高水平硕骨。这也是全球各国政府的法规要求哥挛,是大趋势眷袍身。陈立哲说“这些信息辈,只是没有在行销上进行传播罢了碍日。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产的坡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号篇仆敦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣芩濉,改变了“国产”的概念吝瑰聪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代兼髓熄。陈立哲表态道嗽棚繁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料淋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品漠。沃尔沃立志从中国出发烦,以人为本的信念永远不改摩,值得消费者验证与了解棱。”   “沃尔沃就像iphone一样巢底场,它改变了人们的使用习惯惰恍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例肺奢办:S90有三个界面同时提供信息赋熄惫,分层级的来处理车辆信息厘蒋。这一点很重要拿并娟,体现了沃尔沃以人为本的精神赐衅抛。在设计方面寺菲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鼎。用沃尔沃的品牌精神姐,再加上瑞典的风格脑,直接与德系品牌产生差异化法。如果从地域来看副飘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哪孺。   沃尔沃曾立过两个誓言门潮枪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化粒锨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吮径豹,沃尔沃全额赔偿抖。在陈立哲看来嗣蹬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺双动氢。   陈立哲对我们讲道藤概聚:“在欧美闻配甩,当太太怀孕的时候渤腔搏,男人会考虑买沃尔沃漆辟痹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据了燎,中国作为沃尔沃最大单一市扯邸,11月共销售9,076辆新车嫁拳幕,同比增长12.8%;1-11月期间凯,在华累计销量已达80,759辆拓鸿,接近去年全年表现斡台恨。就目前的情况来看湘零渤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高擞孔。   在经历过低谷期的沃尔沃缔鲜巳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陀悔,这无疑是对陈立哲工作的肯定碳尾并,同时也是明年的压力杏。毕竟“十万辆”这个坎甘架诗,沃尔沃早就有迈过去的能力颅。   2017年檄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大奈,届时蓝里,S90 T4炔狭侍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前沏。对于陈立哲来讲仁,最为重要的是三座版S90舰讲皋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的峰刺,是全世界汽车厂商蹿电,在中国制造的单价最高的车辆亲揽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐结末腑,“三座版S90可以达到世界各项指标概纲马,这款产品有能力改变历史韭。只在中国生产哆,以中国为核心的思维甸沟遣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了社城耐。”与此同时霖剁,全新XC60也将在2017年第四季度发布涵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩G亓恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额污料,所贡献的利润更是远超世界平均水平寸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人躲隘欠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力禄咕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任豢。“知道我坐这个位子的时候涤仕,很多人会紧张甚至惊慌桑损揽,他们会很直接的问我扯捐舜,你行吗郡坏卫?台湾市场那么蟹怠,你行吗骇富?”陈立哲笑了一下说道档:“每逢这个时候洽献樊,我都乐意告诉怀疑我的人搔惨箩,我将在最短的时间内做什么骨骑哭。”   两年的时间转眼而逝踩邓臣,陈立哲手中的“牌”越完善行,与主流对手正面竞争的胜算便越大习。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲就疲郸,未来还有什么是可以阻挡他的呢颊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺垮荷搜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唐笔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔春。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刚姥栏。为了满足消费者需求仁茂,推出一系列活动迎合消费者喜好躬。 上汽集团副总裁痊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月隶,得益于荣威与名爵的共同发力碌寡素,上汽乘用车共销售27.5万辆缅呵,远超去年全年的17万辆沉味。取得如此大的成就主要归结于以下几点池:新车的不断推出彤构焕、以人为本的理念及高性价比冻扒爆。    上汽集团副总裁茶故禽、上汽乘用车总经理王晓秋闪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访跑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解筐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解悼绅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺逼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凭叉。同时工,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义面帅蠢:个性而不小众迪抛领。    “上汽集团经过十年的厚积薄发权体,通过对消费者的沟通与研究峨,已推出很多新车型痹虱棘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”填酥舅。王晓秋还指出抽裴,名爵现在的路线是个性而不小众板岁,这就是上汽集团未来的发展方向悔嗣,上汽集团希望新的产品有个性锤诺填,且能让大部分消费者接受玛挛。    据悉歼,自荣威RX5上市以来蛋渤爽,名爵锐腾也迎来了中期改款嘎拔坛,同时新车名爵ZS菱琳、荣威I6也蓄势待发挺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言颊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时雷顾,上汽集团也很清楚自己的客户群体编娘。王晓秋指出擅,新车型针对不同的受众群体歇错,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的别。拿具体车型举例钒慈,荣威RX5更偏稳重信,新锐腾则是一款属于年轻人的车疾筏,新锐腾外形活泼悸,同时考虑到消费者的需求斧汗驹,我们对内饰也进行了升级湿,并增加了10-12万的手动版并米豪,使新产品没有短板洁都。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时美拭星,王晓秋表示诞,“从荣威550开始汾伪,上汽新产品从设计到销售禽霉旱,最后还是根据消费者需求来决定哦。”    据介绍侍浇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绩吞。为了满足消费者需求瘦奖,新车不止在性能和价格上做了调整川脸,还推出一系列活动迎合消费者喜好泉。例如邯节登,基于年轻人喜欢足球运动纫瓦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网陆放蜡,也已纳入上汽集团新品类许掸徘,预计明年新车65%会配备此技术镁疙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言强判恰,“上汽集团一定要明白用户需要什么韦垮,为什么要买我们的产品涵硅,带着这个问题诺碧乏,我们才能真正去理解用户锣辨粕,落实用户需求碾鞋,使我们的产品极致无短板啊,产品自然会大销闹愁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蠢虾,竞争也日益激烈评遂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比隙荷。王晓秋介绍路某节,名爵的价格基本与同级车持平煞,但性能更具优势僚乃枪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹锚擞插。 新锐腾公布价格    王晓秋表示纪冻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品邯量讹,就像提到的让渡空间卯茄棱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整宏,从而应对市场竞争环境祷程砂。”    产品有了好的性价比和客户认知度懦储,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁骸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家汀。名爵经销店到现在也有280家左右路现临。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络厩耸,其实道理很简单裁瑰锋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鸿,且不断呈现上升趋势阜稗瞧,他们认为自主品牌的春天来了”杉怕刀,王晓秋表示秀纤羚。    在被问及上汽集团未来发展方向时吐,王晓秋坦言晶,“首先团队要把理解客户需求儒斑床、用心为客户造车变成一种自觉行动贤许,进而形成一种行为规范典苔。其次应时刻保持警惕信贬檬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好结。只有这样瞬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力挫嘿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬辟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布窗菏撮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改啊掇幢。这些修改背后有哪些考量和博弈仆芹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人另。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问仍冕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面休介?   答哦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高捻。一共收集了9246条建议钒摹槽,其中表态性意见7736条槽维邢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条幂深,占16.3%随些。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理苫、网约车驾驶员资质及管理瑟惭、出租汽车数量调控三个方面负纽。从数据来看降,不少人对“京人京车”表示理解薄,赞同的达到70%多腐,质疑的只有12%暗便邢。我们根据建议修改了125处寸靛品,不断扩大合规车辆的范围辰,让更多人参与“分享经济”娩查。    “从北京实际出发裴窍,兼顾多方利益”   问抽: 为什么要求“京人京牌”暑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沙蟹浓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说渭劣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嗓倘扑、交通拥堵寞、环境问题等“城市病”溺疵痞。在这个前提下姓,北京任何一项政策都不能“任性”独琴梦,要从北京实际出发险尸祥,兼顾多方利益袜琶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆破畴冗,地铁最高日客运量超过1200万人次输身,公共电汽车日均客运量1063万人次涪可保,小汽车每车年行驶里程15000公里寂立,交通压力与日俱增巢火。但在我们的努力下笨轨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%东薯疥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制兽。    总体来说田橇,北京坚持公交优先的战略沏弥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充螺,对其进行总量控制在所难免籍。目前北京市绿色出行(公交始、地铁惯裁、自行车漂、步行)占到71%酬惮,小汽车出行占25%替,出租车占4%嫁,其中包括比例不高的网约车出行校脆。北京出租车改革的总基调是烩顾:巡游车改革氦干、网约车规范苍糙绒、融合发展方劣、错位经营口赁灵、多层次服务勺。我们力争进一步提高绿色出行比例霜,为首都可持续发展提供足够交通承载力订川骨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问缸高糕: 政策出台之后忱,预计将有大量不合规车辆面临退出限,政府有什么监管手段确保政策落实到位晚忍挝?   答剃悲歪: 政策出台前捎配,我们和专家赣竟、司机鞘孝浮、乘客藏羔、网约车平台进行了多次沟通菇犁捞,决定设立5个月的过渡期芯非板。一是给合规平台寒陛律、车辆领赐、人员办理手续;二是清理不合规车辆恢息漆、人员等插糕。    从服务乘客的角度陈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行彼沧。另外漆苹椿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挪暗,因此提出过渡期的柔性考量绍播徒。过渡期之后降未,平台要加强行业自律挎久,我们也要建立打击非法运营的长效机制谱逃苗,严厉打击非法运营画、克隆车和价格违法行为聚介对,能够更好服务乘客炼勺慧、保障安全疲狈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问汤粪犀: 面对新的经济形态鄙烙旧,如何创新管理手段纲塑?   答百: 出租车发展中没有对立关系厕。网约车以网络预约裁、快捷方便等特点没陌桃,满足了一批乘客的出行需求滇犀肛。单从评价司机服务质量的机制看嫉诬,就值得巡游车学习虐:如何与派单挂钩矛块,实时评价惋。但网约车也有局限性哦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管粱鹿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拷撵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的椿背。你有技术优势佳违,他有线下服务优势咳睹恕,为什么不一起干呢辖认屉?    管理部门也在转变思路被。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”慰妻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鳞。通过推动巡游车改革及网约车规范叛,构建多样化服务体系帽紊,提升出租汽车服务质量晃捆信。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆涂通,在京注册用户已达218万人渴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车继,提供差别化服务侈。    “解决出行问题要标本兼治”   问焚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么楼?   答舰宋顽: 群众出行问题的解决风,需要放在城市综合交通体系中钎凤嫁,多措并举爸拭辖、标本兼治祷刺码。一方面盖驶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面壬逼骇,需要加快构建安全撬驹、便捷山洁、高效排、绿色革娶、经济的现代化综合交通运输体系姓未赂。到2020年搏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%苟扔。    交通设施根本是为人口服务倒琉蛊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理弧赋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标险椽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你纪秦:李芳" "   杨美虹透露疚磊茎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中颠定膳,大东工厂扩建项目也投产在即甫去骇,这些举措都将助力当地经济转型升级未。    在杨美虹看来弹,借助主机厂优势建炒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钱躺李,配合外交部到德国进行推介勒教,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园彤锤亭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略屉芯,从而推动产业升级谅。”杨美虹说蒜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容亩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者婪雀。最新数据显示限羞费,2016年1-11月帅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肚腊,同比增长11.2%姆,前11个月的累计销量钝廷祥,已经超过了去年全年衬辱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任完。12月13日改捅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开扑贤。活动期间邯弗毙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蹭复。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻示瘫础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)怯愁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济贩伐块、环境和社会贡献等方面取得的成绩划。杨美虹向记者透露降,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》答管沟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩师椽。    “在‘可持续发展’战略的指导下碎拜荒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则堆杰。”杨美虹说船诵滩。    第一亩冯,实效为先貌雾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吓标,“我们不做虚的卤联挨,我们也不做口号式的萄彭涪,我们一定要解决具体的社会问题行蝗。”杨美虹直言绍舌拟,比如BMW儿童交通安全训练营扑伐,它是为了解决儿童交通安全问题膛。    第二恨,长期坚持尸旗。宝马儿童交通安全训练营碗扯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅疤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年镭宏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营湾,今年是第一年做蔼,未来会持续倦宏惦、扎实的往下推进孟丹。    第三芍嗓烯,全员参与挺痘。宝马做企业社会责任时图,会邀请车主际、经销商剿段、投资人以及宝马员工贪,一起参与进来饯缎雀。比如宝马爱心基金峦舅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嫡,提供指导;另外仓逆你,宝马还成立了员工志愿者俱乐部囊赦,定期组织各种各样的活动梯澄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略薯,将可持续发展贯穿全价值链妹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素抒。”杨美虹表示镜伙枪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点剧门狸,主推工业旅游概念陆皮尸。    据杨美虹介绍稍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园甭碎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导慷爽,助力中国制造业迈向高端层,并促进东北老工业基地全面振兴炉伺通。    数据显示祭,截至2015年底抵髓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户石兼,当年纳税额超130亿元人民币挂。同时党太技,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会膳斥,就业岗位较上一年增长了8.6%型剖囤。杨美虹透露痊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中建,大东工厂扩建项目也投产在即兴,这些举措都将助力当地经济转型升级图。    另外耙,在杨美虹看来宪,借助主机厂优势仕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时九昧,配合外交部到德国进行推介浩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鲍杏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涛,从而推动产业升级洪。”杨美虹说怕电。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革哗品:李芳" "  本土品牌下一步怎么做希讥蚀?关键是我们的差距是什么薯,下一步最大的点就是要提升品质父干辣,当然还要控制成本蜗焚。然后计栏,就是我们的正向研发和平台战略涝古妒。最后哀,可以大大提高效率尘,如订货的时间是可以压缩的妇途呻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日纽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拢钮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节授其,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述虎南。    徐长明说排详,怎么理解工业4.0贯奋?这个概念是德国发明的划退,现在在国内比在德国还要热菲距乓。最近倡辽懊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念恢夸渡,我理解它的工业4.0的本质炉糕,就是怎么保持德国制造业的竞争力藕谴。在国际上辩颁,德国面临两个挑战罗现:互联网大数据和云计算丸惜情。现在牡矮,德国整个国家都在讨论汕,怎么能够“不被互联网+”硕,而是“制造业+互联网”目仟仆,这是他们重点考虑的问题随,特别是德国的三大汽车公司——奔驰跺掸藕、宝马几、大众肛狸疲。在德国硼,汽车的需求是非常个性化的恋,在这样一个背景下博,它要维持竞争力何拌,推出了4.0的概念誊,核心就是智能制造湍太。他们主要的目标有四个方面拧衫喀:提升品质烯、提升生产力淘晨恳、提升柔性化闭、压缩产业竞椒凰,总的核心是提升竞争力乓。    徐长明分析累璃溅,本土品牌下一步怎么做哼股燃?关键是我们的差距是什么炊,下一步最大的点就是要提升品质粒梯,当然还要控制成本巳。具体要怎么做汹微沉?也有几点彪般烦:第一珐柏说,想办法提质控本昧。提升品质钱校秸,消费者理解有三个伴岸:可靠性豆、感观品质嫩、性能嘶俱。第一个维度瓢:可靠性是必须的懂钠酣,现在光有第一个维度已经不够了迟动,必须要加上第二个维度适:感观品质响逻氦,看起来要漂亮结。在此基础上又发展一步洪,就是性能的提升帘。最近市场上卖的好的自主品牌能酮,大概有12款车匪,年销量超过10万台墒门,这些标杆产品贬,性能上也不错耪。因此都搁,自主品牌下一步还是要想办法釜澳痉,把这些提上去埃,缩小跟合资品牌的差距鲍汗。    这几个方面的提升晦输颠,意味着成本也要提升檀放,怎么能够控制成本僵欢坏?第二方面的话题逞晾兔,就是我们的正向研发和平台战略晦碴棺。之前妇贯煎,我们很多品牌都是“逆向研发”垛片褐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车据掇,拿过来拆解做测试习愧,最后组装起来跋篇鳖。这个模式下堆疟倪,成本可能是略微低的型粹刃,但品质筷、性能有很难保持仕跑每。现在必须要正向研究疾嘘为,从消费者需求出发教,形成一个目标翔穆,对目标做分析拟十碧,只有正向设计社贺,既能提升品质性能梅碱,又能控制成本锰,像长城竭、吉利等等奠牌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了匆汾伞。    平台战略苇,在更大程度上控制成本琉姜。他说戈帅逞,我们的开发滴,现在是一款一款开发的阀,零部件的通用性相对比较谐獠弧,最近一两年来席陶队,已经有两三个企业开始走平台化战略勃乌噶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车额、SUV和MPV醋。这种情况下夸煌,零部件的通用性非辰驯钠矗好朝白,同样是50万辆的产量筐纤容,对零部件供应商的供应量更大咯雄,就能有效地降低成本赊。    徐长明强调娟,对于工业4.0的精神本质还是要学的午,品质的提升是德国工业4.0首要的目标搏,它做了那么多的智能机器人拇替,智能机器人都是带摄像头的睫澎床,在实施过程中的质量随时能够监测悸,然后反映到云端吵仟,再反馈回来随时可以改进彻。现在短,企业员工的工资水平越来越高双矮,汽车厂家很多在加班加点改吗,我们要高度自动化莲茧,这些课要补妇,应该有大量的机器人替代人工闲。如果这么做了跑勘滔,可以大大提高效率爽突,如订货的时间是可以压缩的卷体娇。比如脓,国内一家自主品牌得怂庐,从经销商下订单纯杀邦,到提供汽车产品最开始是40天锌,后来缩短到30天骸褂,现在可以压缩到22天碌睡,跟世界先进水平比还有一些差距邢晒墒。这也是德国4.0里的核心内容剿杯。我们不一定用他们这个办法局,但精神实质是要学的答蹲昏。    他说哺体腐,柔性化的生产也重要埔帆,但没有前面三个那么重要你死。在4.0背景下马贿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法撇毋保,而是学它的精神实质烧反隋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化习,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氏势。更为重要的是筛刀,放眼全球沉城舰,驱动这些变化的地方就是中国蹲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷甲。    12月11日蚀堵氏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒惚逍。虹桥落幕揭痹。经过36小时的激烈角逐路沥纬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出钮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利落。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示撅疙,今后的五到十年苦广,汽车市场将发生前所未有的变化酱鼓底。未来脓荷爆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务韭矩。可以说嗣僧,未来五到十年汽车市场所发生的变化贩酗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多素佃苹。更为重要的是碗衫搂,放眼全球涝筛勉,驱动这些变化的地方就是中国滔架泞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷横拭脚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说川,作为企业糠镀氢,捷豹路虎非撑辖柘龋看重年轻人的培养涉。在全球痢杯仍,捷豹路虎共有2500名管理培训生骂镶。过去三年犁慷解,我们在中国也培养了30多位管培生袄本葡。此外层,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家董,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才宋宛填。    在赛后的媒体分享会上酬,两位获奖学生代表分享了各自想法偶,及在比赛中的收获垫。同时沫哪,睿侨森麓斗怠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问矛。   问鲍逢染:捷豹路虎为本次活动提供了导师旁,请问这些导师来自哪里竭孝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业皇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位波规?请学生们简单介绍一下自己的作品任,获胜的原因是什么弧摹轰?   睿侨森齿现呛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师踢。一位是捷豹路虎内部导师太,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验亮,包括对行业发展的认知茨份、想法和计划;而外部导师将提供外部信息潞杜然、视角和指导蔫。这两位导师全程和学生团队合作骇堆,提供专业意见辩碑高,帮助他们取得最好的成绩棉陋。   潘孟涛揩胯耙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会荷,包括今天的学生渭瀑,将来都有机会进入到我们工程团队舰阔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额藕粪,可以来到捷豹路虎学习和发展荆寥衰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里熬,再加上扎实的专业和技能咸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会线欠遍。   睿侨森吐: 作为公司的管理者诽怂,我们非陈苄啵看重实习生捂故蚊,我自己也会手把手教给他们工作的经验酪瞧。不管是本科在校生还是毕业生似,都能给我们带来新鲜的血液肖嚎涝、新鲜的想法翟。    同济大学袁旭玩持黎:首先鞍虫畅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌穆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行认。    我们都来自同济大学汽车学院钩,团队成员有两个来自汽车工程方向翠丧静、一个汽车营销方向苦畔、一个汽车设计方向盛灭髓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求哨哆,围绕“以人为本”洽蝎,挑战的是都市环境里的出行压力丹规。    我们的想法与捷豹路虎的工程师心、设计师也有很多共鸣嘘蕊,通过一系列调整茶,最后有了这样一个以人为本诡泡、体验为先的方案炒破。我觉得剐必,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因缝肋亢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问乌:目前菱樊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陀?   潘孟涛捣籍输: 我们会对人才数量进行评估和拟定伍丹柬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的侮肌。随着经销商网络的增加饶权,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多仕庆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能许路,从而满足未来消费者的要求缴。这些内容息息相关酮伸,并且不仅是着眼于眼下陆臼,更是放眼未来膛腿。比如苹蹋,针对刚刚提到的电动汽车战略返潜,就要确保未来有足够的专业工程师储备苹脓,因此卞谴,我们时刻准备着钦扇窟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司去。   问箍吓瘦:在创新领域开两妮,包括未来汽车科技领域别秘,捷豹路虎有怎样的系统部署吾幂?   睿侨森净: 首先睫,作为一个公司囊,我们在研发领域有诸多投入炉,而且很多的投入都非常具有前瞻性蛋搁。比如说窟莲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队凡爽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验泡失赴。    其次设洁,我们想要通过产品和服务婪,把先进技术带给我们的消费者错骗熔,因此我们的工程团队飘、研发团队必须时刻关注消费者需求还,做到一切产出符合相关性酗、可实践性原则沥。此外驮涵,我们每年投入约350亿人民币洛涡膊,用于车辆技术的研发和投产铆唐。    我们还于今年7月宣布酪咆:在未来四年歪搽泪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆娩略蕊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瘫填,并在未来应用到车辆技术当中炕浓。    今年早些时候诲涎潭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion卸蜗,通过应用软件及按需服务的开发与提供书萎媒,解决消费者在出行中遇到的难题饺。    与此同时饥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器伴涂跨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资歉飞魄、办公空间蚂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蹬试。   问弊:请具体介绍一下InMotion滤梆你。对于整个汽车市场的趋势肖按赌,比如电动汽车技术惟痊穗,捷豹路虎是否有着自己的见解驰?   睿侨森擞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案残绷凯。我们希望将来可以将它推广到美国饥、欧洲以及我们非常关注的中国市场舍竣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蛋,由研发团队进行分析宋凰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子肌,我们也会分享给总部悍。    关于电动汽车技术卷,在洛杉矶车展前夕辅峨徐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE括瓷架。中国是目前最大的电动车市承迓埂,并且有引领行业变化的趋势荆埠菏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势路嚷,确保第一时间响应本土市场的需求绊卸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相弄刊怕,并于2018年正式上市收淌,希望大家多多关注勃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问壁该:关于未来互联网汽车帕狮侵,捷豹路虎有哪些基本的认识炮险妨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求屑郊徊?   睿侨森髓桂卉: 目前苛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一潮吾,它的发展甚至可以打破现有的赏绘、传统的汽车开发逻辑与循环嚎。    针对这个话题风惮举,我有两点和大家分享尼坎憨:第一点芭,未来所有的车辆都将实现互联网化使浆逆,现在能够透露的是镀慷和,接下来我们全新推出的产品栋汾任,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点潜陌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作斯。比如说耙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作橙隙,使用他们的UI界面和地图悍松。类似这样的合作缚噶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力誊搜单。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲绅:李芳" "   汽车网讯 12月15日隶廓,由中国汽车技术研究中心谱秃喘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开默库。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开柯乘奈,从“市场化发展现状”撂惠猾、“应用模式创新”赴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流履华,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台丛琅疮,为产业发展建言献策慰、助力提升题河。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录玫摩亢: 第一界的,背景麻。    去年发布的《中国制造2025》奸逆,新能源汽车是重大发展领域之一郸,是其他技术应用载体辱巷纠,而且是先导性产业厢唉奶。它的进展情况决定了中国制造2025段偶、强国战略实施的程度零,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鞠擎疽,从而能够聚焦变革虎隙、明晰路径眉、凝聚共识攻盎、引导相关资源集聚推广产业创新铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构葡绵柿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一案弛潘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挎轿。总体报告是按照1+7的结构辨。1是总的泥,7是包括4个车辆整车技术汀盎宦,3个分项技术跋晌。    第二蓝尾彭,国内外总体技术分析上。    近年来侗挎,从国际汽车产业来说腹失,低碳化翁繁、信息化鞍、智能化是一个总的大趋势圈。欧洲诉、美国绊桥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略浮抽,重点企业的产品战略也充分体现了三化店,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组罗晒。我国汽车产业特别是近二十年的发展糠居,取得的进步大家有目共睹懊。首先刻卫讣,产业规模世界第一蕾婆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长梯教拨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显氮惹,包括品牌市场的影响力有目共睹泊蔑互,特别是新能源汽车好我挖,包括技术贯团、市场梳窝宛、新的智能网联汽车技术苯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势刚烤莫,智能网联汽车发展是非嘲低。好的优势条件饰抛搓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展释场妓,包括动力电池颂、变速器恐。国内自动变速器原先是空白筷,近年来无论是CVT哭捞、IT棉坚、DCT都有自主的技术和产品崎班,而且应用在逐步扩大世破还。    虽说取得巨大的进步灿曹灯,但与国际先进水平差距明显枯藏:    首先旦,发展能力上的差距新。投入强度远远低于国外饶祷汀,全产业投入估算1千亿硕,相当于通用快、大众绊岭碧、丰田大集团一个公司的投入档杏攀。    其次毋,研发积累策谐铺。包括流程积累非匈称、数据积累撂吻、技术积累茫淮、标准积累跨犁,这些积累偏弱冲继肺。    另外肉,从整个产业创新体系上来说酥偏,差异比较明显的练狮呜,特别是协同方面拖狙宿。单个企业弱泪识,整体的协同效果很低贤幢,意识也比较低独脸。在发达国家拜前咆,单个企业强扮伤牵,整个国家的协同体系效率比较高碾挺。    基础不牢地动山壹排稀,我国汽车产业的材料颠库、工艺基础跟国外相比也差距明显摧。汽车产业乱酒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大考猩疯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革粹苫陆,要求有创新的思路和创新的模式请。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求小,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展殴。    第三讽踞,一些关键的里程碑叹钉。    重点是总目标腺未忍,总目标是基于很多现有的环境设定的趟雌,也基于七个路线图进行测算径。反过来说惭蹈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施帮信颧,就能够实现保障几个方面总目标的实现看:    1骄洞戌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值柑坞粮。如果技术路线图能够得到实现任湃粳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值肥开,之后往下走视巩,这对产业来说龚汝释,甚至对国家来说是非常重要的纲借讹。    2仁、希望在2030年左右骚,汽车产业的电动化转型基本完成钮闲廉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拉乏。智能网联汽车市场有一定的占有率栓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用悉。    3剑、建立有竞争力的自主创新体系嗓四画。    节能汽车在2020仆缎、2025篮醇怀、2030三个阶段提出典型的指标前派氖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗此绰悼,5升篡几、4升川哺、3.2升染豆陛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%触,2025年15%瓣糙钩,2030年40%以上丘峦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术杏盖返、自动巡航吧潍、车道保持应用已经很高硅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例烩蓉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例宠股。    基于总的目标再来分解具体的技术路线具纺烽,经过技术路线测算实现总的目标下舷。从路径识别上来说敛颠购,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口锤稀拍,以能源动力系统优化升级转型作为重点幸冉,以智能化水平提升作为主线旁几沸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑盾锨,全面推进企业产业发展藉署苹。    第四解滥迟,分技术路线图的基本结论途浩缅。    1响、节能汽车烙郡奋。总体上有很大的共同点速,重点在混合动力技术戚怯窖、内燃机技术谭、其他驱动技术芹。混合动力是技能的主流技术奋,当然轻量化也是另外一个殴快,但是轻量化有专项的分析抒篙显,在这里没有强化椿鹤。    乘用车总体执行轻量化酸耙、小型化步、混合动力剔箩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失防,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径苹。    混合电力是一个主要的技术痞播媚,达到5升笆形祭,4升舌酚堵、3.2升的目标奢,混合动力是主流寿档傻,其他是共性的盛,轻量化夏、摩擦等串氖。    商用车混合动力应用时间稍晚南筋,重要度低于乘用车粹煎吨。    2痛淀、纯电动与插电式混合动力汽车佰澜南。随着电机效率提升以及能效减少能量损失容夯,加强轻量化成为趋势赐。轻量化对电动车更加重要钙怂。对于插电式非常重要的蹄搬斤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术虽画,驱动驾渡概、点击钎漆视、控制牢、充电芭集、混合动力发动机寸冗,高效耦合发动器沏碴。动力电池本身有专题杉,在这里没有过分强调竣显。    这两种车提出了总体的发展纲要奉胯翘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式透乱思,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的磕秤堂,甚至可以忽略不计户锤。    从四个层面梳理了技术需求沦董,提出了一些优先的行动项赂羡节,面向纯电和插电钙,国家科技技术支持十五年了吕廓,下一步除了电池列为专项之外讣疆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持饯戊剑。    另外涟,聚焦关键零部件帽、基础突破和可再生能源潘新、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用摆缆魄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要部鹅。    3唤许、燃料电池汽车替萎力。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择艇。从中国汽车产业来说令逗,现在重视程度不够颂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划腔曙侯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究红。希望四部委提交国务院进行发布和实施丘咸。    在研究过程中提斥,大家对燃料电池认识分歧比较大绞板钱,或者没有共识写,这里特意保留一个燃料电池发展目标赴捌,跟发布不一样期。发布时2020年达到5000辆的保留规模泪牵,我们是1万;2025年是10万咸,发布时是5万;2030年是百万嫉刑,发布时是10万脯茨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鲸琴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池末,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度盾内碌、耐久性欣匿、成本奥、氢安全同木。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的筷团体,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程匹拘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜忻翱。当然呕界,全技术链的技术攻关需要做敬查,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口肥脯。前期小功率燃料电池阑穗,中期是平衡的燃料电池危坷协,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池儒堡掳,到最后全功率的燃料电池搜茫势。当然伯攀瓮,电电混合是最主要的缄,最后电池小容量的技术路线借,但燃料电池的功率更大一点盒屡。在这四个层面进行了技术创新梳理棺瓜虏,燃料电池要解决的东西很多取酗,包括材料颂、膜仁黔、电机类阀、燃料电池耐耄块堆拒穿、系统技术吕噬坤、整车技术痴抒握。燃料电池也是下一步国家科技浇搏徊、资金支持的重点酥疤。    4晨、智能网联汽车虎稻,这是新兴的技术发展趋势赂。其重要性与新能源汽车同等重要梧淮,有部分专家认为更重要昆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大良惊,技术和应用的优势立缉磨,也是机遇沮长宝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电锨,涉及到国家信息管理渭。对核心自主提出了很明确的要求捻鞭,即两横三纵瓶怯。    车辆技术上更多的是决策程、执行雾柿。信息技术葛迟,信息安全朗,地图技术也是非常重要的不弟。两纵甸楞,一个是车载的卿烧卯,一个是基础设施土。智能网联一定是循序的伟谋签,智能网联技术最容易得到大规模的应用垮赫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标全富。这两个路径总体上循序得到应用们豹,从商务车来说措,更容易形成聚耻伞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求洞会隘。    从四个层面聚焦一些技术需求祥。跟燃料电池一样凡爽,需要解决的问题更多一点氛管。从感知决策执行的辈角,特别在决策阶段购,差距是比较大的悄豢,感知当然也有差距槽病。在信息层面甸,大数据师瞧碧、云平台软,相对来说中国有比较好的基础和优势牌督刊。    作为一个前提歪,对标准法规先决性避胸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动潦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蹋。制造技术不细介绍了亨挠懈,还是聚焦在新材料的运用坚裸,以及新技术对制造技术带来的变化卞糯,聚焦方面进行了说明心钵。    动力电池罢,分三个目标劫,目标上有比较大的讨论和争议方尚书,比如说新阶段提出了350饱屑疲、400潮收、500的质量要求旁顽,争议非常大袭,重点几个层面色玫茶:    优化现有的代表电池技术唯贝凛,提升技术水平痪揩酷,特别耐久性桔叼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发磋烫。国外的装备很难形成有竞争力的差别糖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线避泛俊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系朗钨俺。现有应用以企业为主体来做舷吓崔。当然兽嚼,也会关注动力电池的回收利用技术红。    最后逗,轻量化烽肩。简单来说氖镶,前期聚焦材料技术纠、设备技术携寇坦、制造技术能肝滦、回收技术敛痴系。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺体分罗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蛇琅,比如说传统的四大工艺的变化癌酚盆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价踞猛、供应链暮姬隶、资金袍费刻、汽车等方面的诸多质疑绦恢锭。期间,明确表示不会放弃造车操南。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传奇迪苇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天矮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嚼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的乘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融靖、互联网及云微、内容寿痢、体育,还有三个端口类的,手机含、电视肌挨界、汽车飞松。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业邯帛挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力妙搐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功陋唬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿犀涂。    乐视的电视做的确实是非常不容易吼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三敛筏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蜡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元眷痢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元渐堑。总归累计亏损36.33亿元半。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肪窗瓮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面驶瑰。第一部分就是投资人的钱橇澈替。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现睡送糕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿洁蔷湍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现关。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吠垂耽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情戳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿斑楷芥、体育43亿惮掀免、手机50亿,房地产64亿袍、内容108亿鹿期嘘、互联网金融151个亿稼、电视187个亿窗擂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金仙垂斤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂薯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的农。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的沟盗传。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的轰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败戏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的枢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件路酮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准噬范。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙典录罢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瓦截。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去哗阀卵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了伯蒂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绣彻单。很可惜,你们蒙眼狂奔疟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散霉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂忌骗拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "   12月10日烫裳秘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路青行绿:一条是政府主导唐复薄、政府补贴的方式膳陕,这是当前的主流池颧。一条是消费导向权豆火,依托市场的内生成长道路底。”他表示能卢,(电动车产业)进入者中秃,大多数最终可能会被淘汰忍斗,但是不能不给他们机会缉。国家已经开始放宽市场准入弄泻,此时检党鸿,应该在两个方面把握好政策吞樊:1劣蓖垮、应当欢迎新的进入者丸勘驳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者祥汇,让投资者自主决策佃,自担风险屡品。2拆迷溃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蕊,严格市场监管芳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚遂,目的是建立好的产业生态加份庞。电动车产业化乓冬,最终必须依托市场来完成峨疆,因此尽,政府的政策必须产生长期预期镭币绵。推进政策应当借力市澈臁,发掘市场的潜力接堕壬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用确哥橇。政府政策不干预技术路线涣股,政策的实施不是导向对政策的依赖涪,而是政府作用的适时发挥祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道矫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示还,戴姆勒有望在今年成为全球最大间,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商罢,这一目标比原计划提前四年实现胸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布斡凑纬:“戴姆勒今年即将实现这一目标妓,比预期时间(2020年)提前四年草。”   据悉磷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标椭虏,当时受到与会者的哄笑沉隋赣。然而么,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近颗啦,领先劲敌奥迪和宝马亲驮。(实习编译巧:刘欢 审稿美猾托:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈驶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编烘:韩大为 版权作品妙麻,未经环球网Huanqiu.com书面授权琉榷,严禁转载蔚,违者将被追究法律责任紊护。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道饥磕钒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访桨。在提及新品牌“WEY”时郴饱,魏建军表示牢匠,“将夺取丰田和德国大众的用户”恍。   记者抡广:为什么把自己的姓氏作为品牌吃护孙?   魏建军赐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品没。我对WEY很有自信德叫,就使用了自己的姓胺娜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌汀里,但在中国汽车行业我是第一个案概卉。   WEY之所以采用英语活,是为了要瞄准成为全球品牌酶赴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力垫存娟。   记者痛敦煽:对于竞争对手有什么设想旗蓄邯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军汞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挤称。但在15-20万元价位上海外品牌有优势酗榷兔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌古瞪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抡勿临,在此基础上还要实现15-20万元的定价堕拳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户玛侧截。在性价比上WEY更具有优势隘妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编刃:李芳 版权作品第翘慌,未经环球网Huanqiu.com书面授权灵,严禁转载毕,违者将被追究法律责任嗓剖烽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烈玖村,新能源汽车的发展也不会受阻苏附邦。   根据工信部核准的数据塘羡酸,今年前三季度花暗,整个新能源车销售16万台福俯,同比增长83%贡迟苹。其中垮小,新能源客车已经占有40%以上的比例故,达到了近半的水平鞘,发展前景面临压力奸达信,但乘用车只有0.1%屋桅。“我们涨十倍是1%奉攘晃,涨100倍是10%轰涪响,新能源车发展有巨大的前景和空间绘痘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点毖亥呵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上琉,全国乘联会秘书长崔东树说千峦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力扦身楷。根据国家制定的产业政策要求割薄,到2020年迹,乘用车百公里油耗要降到5升锹覆亥,这意味着五年内降38%的油耗刨。“基本上谁也实现不了肚擂,只能靠新能源车来推动唉坡脐。而这种新能源车橇拓,插电混动可以降80%抽霜石,纯电的可以降100%的油耗匿灌据,这种情况下只能发展新能源车巢,这样新能源车乘用化缅酬,为什么我们一直定义为为生存而干椭将黑,你不干就要挨打缓络狭。”崔东树说肖破掠。   另一方面崎男,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展悉典寒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要括钡愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者说侣,因此定价弹性很大险派谰。”中金公司的研究员李璇说片,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平袄,为消费者提供很多选择未壬。随着技术进步和更多电动车型的开发蹋拜,新能源车的成本会不断下降污,比如随畏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型骗。“中国的纯电动车型出来以后手精,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多感窘谦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后龄暑,发现基本上17棠地枯、18年以后的新能源车层粹板,达到8年10万公里以上护,整个成本是比传统燃油车是要少的懦,甚至是少了20%到30%粒苹。”   电池是电动汽车发展的核心团染躲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本缺惫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同薯诫,电池成本还有很大的下降空间踞。目前菊粱,整个电池的产能供应相对过剩附,国内电池企业达100多家公。据统计涸咎轿,目前整个电池的价格大概在2块多左右撂号隶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求览箱闲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准惭卫鼓。因此歉路蔫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度儒僵,这样才能达到标准娃判。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥费:李芳" "   我们不认为绝对的销量吐垫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素魄便杏。衡量一个品牌成功还有其他的因素乡备冀,比如利润率冉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娄镰怖。除此之外竭,品牌力钒当捶、品牌的知名度铃宿邻、美誉度溜蝗问、影响力杰,也是决定品牌可持续发展的重要因素腾粟道。宝马在创新精神上是首屈一指的汞床杠,因为汽车行业正经历巨变唉,在电动出行筒才、智能互联门脐、无人驾驶等一系列发展方向上蹈挝,宝马都打下了比较好的基础埂臣。    临近年底店,伴着层出不穷的新闻事件慰,高档车市场竞争愈发激烈舅恍卜,作为全球领先的品牌——宝马糯双、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目妹翰晚。近日涧接邦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士社录,听到他开诚布公懦稗、推心置腹的看法项蹬饶。   问踞:根据最新的销量数据迪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近睫馁。那么谱,您怎么看销量殿肌、利润矗、与经销商合作伙伴的关系困戚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智行匿搭: 每个竞争对手的情况不太一样棉城,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蕾烈拓,所谓的增幅我们一般都讲同比凰骑通,是跟去年的基础关系凄坷哩。几个因素加一块儿忻娩襄,我们不认为绝对的销量放谅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素失。对于宝马而言努册啦,今年前十个月库娘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车侣损,同比增幅10.2%狡傅寄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆甜谈,同比增幅接近11%悉贝入。我们对这个数据还是非常满意的典锹,这也达到甚至超过了我们内部的目标颁搽唤。    除了销量本身的绝对量或者增幅饯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赫靖,比如利润率夕滤改,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汗。除此之外厢,品牌力遁、品牌的知名度殿来、美誉度峨、影响力嫂兔脯,也是决定品牌可持续发展的重要因素棱。宝马在创新精神上是首屈一指的淬,因为汽车行业正经历巨变绵,在电动出行纳当苏、智能互联慰喂漂、无人驾驶等一系列发展方向上瘫,我觉得宝马都打下了比较好的基础啤。总体来讲劝,我们并不惧怕任何竞争居圈,我们也欢迎竞争拎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行谰胺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势峨赊却。   问鬼:最近砷乐仙,关于奥迪的新闻比较火焚惟。   刘智羚话媚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瘫疮吠。对于宝马品牌来讲湿潘纠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的轰,双方的关系也非掣海好介。所以仙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司烫弘懒,一个是宝马(中国)鲸,一个是华晨宝马挡略,但是我们有一个整体式的营销团队罐啪泉,有统一的零售网络辣式,我们在总部有一个统一的管理团队式输,面对客户也是以统一的BMW品牌出现救呵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略色。至于竞争对手我不是特别方便评价辑熔,不过至少释放了一个很好的信号染查八,豪华车市场的前景依然很好耻。    问抽盯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展爽?    刘智星颂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度力夏。因为从经济的基本面来讲嘘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定衡缺、持续的发展态势膊。之前以出口些腔瞥、基础设施建投资的经济拉动方式繁谦亥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式尖。需求的增长其实就表明了对于车的需求画姐,其中也包括对豪华车的需求伤潍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长苔担句,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑茧镰,这几个因素相加吧熟似,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间腐接。今年太岭,豪华车的“盘子”接近200万辆死,未来可能每年的增幅不会特别大谰宋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑临。所以想活,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瘸,力争在市场表现上优于竞争对手婆蛔开。   问凭嗡汹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得搬及,这一岗位和以前相比有哪些挑战荒称蹿?   刘智末末祷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化淡亮吝,因为我在宝马的八堪跑、九年时间匠霖,换的工作岗位也挺多的蚂唉尖。换了新的工作以来芒湃剖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营墩窗确,比如负责国产车的销售蟹,可能是比较短平快的壳蓝,看的是一光、两年之内的事情偷。在宝马中国总裁这个位置上慨诽,除了目前公司各个业务板块的运营撩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肮亨嗅,像无人驾驶毁盾、智能互联嵌、电动车郎,包括数字化营销捶冉惫、品牌年轻化等等一系列的东西颅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划锭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队购富囤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究闺曹吃,力争在中国市场上打下一个非澄挛附祝好的基础趟胎呵。我相信钾绷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候唉,宝马会拥有非常强大的竞争优势牧齿。(中国经济网 记者吻雇洁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观娠耿:李芳" "   原标题赣姆:王永清痴偶筏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底扛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单舍财便。别克品牌今年销量已经突破100万辆隘疽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量砂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名矛疟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰懦绘角。数据显示澄秽肆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆团势孟,同比上年的446764辆下跌28.64%孤腺。上个月纷杀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通无。    因此垦抱动,在车展期间接受记者采访时牵催太,王永清表示身,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造力。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言卡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升苏,但全年销量依然会同比下降20%左右百俩涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来徘癸惩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惯咳归,可能在布局上稍微有点滞后尾遁钝。现在对于雪佛兰来说拣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”挖。    事实上手吕唬,雪佛兰已经开始了提速布局田。广州车展前夜的雪佛兰之夜上呜傅娄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台灸介。王永清表示徊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌态缆,2016至2020年投放超过20款新车行权。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列晚嘿,30%为SUV车型散你,并将加速引入包括1.0T揪纺、2.0T细裁、8AT秋码圃、9AT摹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哭特。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境漂,未来SUV将成为主推车型霖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造陛,轴距2725mm弯佰,将与全球同步进入中国市场吮奇。同样劲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相钡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鼻骸。    值得一提的是糠薪抄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS毋,拓宽产品线咐甘。RS车型将采用包括侧包围技俄兑、运动尾翼偶惮膳、双排气管构扛冒、降低化运动悬架偶络粉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件门裤胖,并加载多项ESS智能安全科技晌。    在品牌营销上捍徐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瘁江、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销塘凤。另外福,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发借深,演绎雪佛兰“热爱次,梦想面哺彩,行动沸,分享”的精神唱墙理。    “今后新车的利润越来越忻氪鹛伞,主要利润来源于衍生服务瞥、二手车置换等钦辫奴。相信雪佛兰将它的结构调好后糕矮鞭,未来两年将会真正出成果懈蒜储。”施弘说麓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外邵坛线,上汽通用的新能源战略也将全面提速黎。车展当天让录视,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嘿洽午,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发潮瀑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统航帅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成奈谅耐,发动机的最大功率为73千瓦匆妨坤,其中电动机负责驱动鼎橙,汽油机负责发电官,它的综合百公里油耗是0.9L夯。从上汽通用发布的节奏看匪分即,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了逆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案逞练贰,王永清说嘶骆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些窟瘟桔,产品还要丰富椿氛舞,才能满足这个法规的要求琴兢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度钞涵辈,到2020年之后比例更高澎憋吗。王永清表示鼻:“估计到2022年袜括彼,我们的电池技术会有很大突破长,能量密度大幅度提升涩检,成本是大幅度下降刹。这对纯电动的新能源车发展是好消息踞痘吩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拔氢、豪华”品牌——WEY泛,W01勃嘲、W02两款全新SUV首发亮相办守,售价区间将在15-20万元莲毋舶。对于新品牌的未来发展规划孔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鳖部箔:“WEY品牌明年将有3款车上市趣惭,到2018年还将推出2款左右的产品乐程,以支撑起全新的销售网络体系轨香。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表难:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鹤,8月份推出第二款SUV W02海,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年适,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型排窗贪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钳泡狠,魏建军详细介绍到湍臣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA稀蒲输,配置上拥有最先进的安全技术闯蔫赴、智能技术瘟,也更加精致庇。此外在性能上两者也有很大差异褂斑定,例如在NVH方面室豪空,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上疗檀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疽墩。   在经销渠道方面权,魏建军介绍说玛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络混道,没有想过招募新经销商截,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作你。”   对于新品牌的未来发展澳檬蜗,魏建军信心十足宦,他表示涵貉:“我从没想过这个品牌会失败讼,只有退路封死才能做好这件事腑浆鹃,自主企业只有没有后路才能把事情做好侧。”此外吴茧,魏建军坦言入,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法晌浪尺,因为新品牌叫什么并不重要滥新未。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶谜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嚼,将方向转到共享经济彩、互联网豌嚎泡、自动驾驶方面新的技术备息,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陕逞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上陛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩到、生动的演讲喊,就城市交通列钮、自动驾驶和汽车互联等热点话题俗究,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索慨郡磺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桃岛。    徐大全说堑榔,博世始终认为钉淑达,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担颊凶梧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式啸呸。    徐大全谈到趟,作为在汽车领域的老牌企业寞沫墩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化韦祁醇、多样化的发展态势和需求啡浦布,博世已经有了自己的思考和方向茹庇寝。    他说沏弥,如今外青,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业干,将方向转到共享经济偷关、互联网某祁话、自动驾驶方面新的技术九,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商噬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说甘,面对新一轮汽车技术的变革玖,无论是传统汽车竭绢卧、零部件企业梢,还是互联网蒲、科技企业拷横簿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局撤葱菏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点女竟:互联化士、自动化和安全化捐皆。我们预计护,到2021年痉,汽车将成为第三大互联移动实体布枢,同时扮演人类的第三大生活空间齐点。博世正在探索全新的人机交互和操作界面尚肥睬,来充分发挥互联驾驶的各种优势涂合肃。    谈及自动化领域痴厘尼,徐大全判断究谓虏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势湿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术笛咐较,通过持续创新驾驶员辅助系统溅东车,从辅助驾驶逻粪诵、部分自动橇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶掳拦璃,分阶段朝“零事故”愿景迈进备劝如。目前青苏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产娇趟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用辉,到2020年左右控,自动泊车功能将进行试点项目测试潮白。    说到自动泊车鸥桥酵,徐大全特别谈到停车难的问题持把去。他说雀骑卫,停车难是在城市生活中的一大困扰峰肋堕。今年柬箍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查彻写砍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题架翻。在八项智能泊车功能里漓,“手机查询停车场位置并导航”安氨捆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能购。其实烯插穷,在大型商场里们兔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了晦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础磺凭。根据一项市场调研显示怯凉狄,2015年极咸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿皋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力宋匣诗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台谱贺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瓣,在深入巩固原本的互联化判馆、自动化和安全化“三化”战略基础上癌,博世今年也把两轮交通夹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度薯垦。    他介绍淳昂眷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部衅渤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力五拿。未来十年戎刑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上倾和,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蹭旁笔。    在两轮交通方面现,博世提供两轮驱动础篮岔、安全等各方面的解决方案俯,涉及两轮电动车晴、摩托车笆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式赎仍。    最后孔胜籍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具痞筒,满足这些变化的需求唬畦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”掀然,“双积分”法规漠怖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抄缅酞,连日来圃腻咐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温毕忍,让观望中的车企备受煎熬途甲柒。针对业内关注的焦点问题脯曹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全圈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》渭缴龋:不久前描,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规沏息匹,如何理解这两套方案钙弯懦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拇湿多:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)抖霸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联沏,但又有独立性孝,各自的核心目标有所不同琳卿誓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量标伶蕾,进而确保国家能源安全轿溅。由于中国的石油对外依存度已超过60%缮弯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提毙叭孙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求圈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展梗,进而实现国家节能减排的长期目标刷俩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集哄献葡,但现阶段并不能彼此替代痉卡。对于CAFC而言砂啃矩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求螺,其中当然也包含新能源汽车端,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠饯。但不同的企业由于自身能力色攘粱、技术储备和对未来技术趋势判断不同缮念,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求玫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模杀曹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补架市乓,而以后补贴将逐步退坡蹬另,企业更担心成本无法负担负。因此仅有CAFC法规南,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况妈菇,所以有必要出台NEV积分骋檀孩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流沁吼。同时捻幂拎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫厢,从而有利于新能源汽车早日取得突破旱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线撬,其目标应是降低汽车及相关产业络蝗却、乃至整个国家的碳排放激瞥,和降低能源消耗诉求不同肚凑。作为碳排放第一大国蹲辰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值讨馅,后续国际压力还将不断增大龟钙喂。因此念跨坷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放虱概,从大方向上讲是正确的纬刨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段通赊归,这和NEV积分没有本质区别目,也无法确保总体低碳目标的实现券岛挺。实际上氏吠篇,跨行业坎楞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吓皇。以电动汽车为例涕,其在使用阶段确实是零排放鲸,但与欧美不同笺梳,中国的电能以高碳电为主扦坑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放屋铆林。也就是说接,在使用高碳电的情况下拓,电动车全生命周期的碳排放并不低卷。这正是碳配额管理应该解决的问题泛洁净。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中颠翘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额残倍菩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嚎刀。实际上害试,将新能源汽车确定为国家战略麓厦贯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构速型凯,生产更多的低碳电禽,否则减碳的国际承诺将难以兑现旅。    另外闭燎,对于汽车行业冉弟斥,无论是CAFC焕携惩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蹦恒,但都应该由一个部门来统筹策划抖,系统思考度埠,拿出科学囊峦、系统咸匿砰、具体继肥堵、有效的管理办法来推动实施井,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面菲妥麓。    ■积分交易细则需加快制定寺祁丛、尽早出台    《中国汽车报》陡慷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定谢晾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素窍介,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受闯凄?    赵福全翅:确定合理的积分价格结酬轨,涉及到技术逗澎、成本和市场接受度簧遂,需要综合测算和动态调整伪。我认为基本原则是侠僵挎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力湾韭,让没做新能源汽车的企业有经济压力袜耽。如果NEV积分是“白菜价”了澎牟,大家直接买就可以际小崇,谁还会愿意在新能源汽车上投入闹如?    因此艰泪驳,NEV积分的定价应足够高孰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入叮喷币,通过自己的新能源产品获取积分坡,满足法规要求坪怖纶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理阜书嘛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涪闻,能够通过购买积分先生存下去矫,争取时间把自己的新能源产品做起来乐碉。    《中国汽车报》嫡:除了积分价格之外獭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑傻些估,目前处于“空档”状态仿,怎么看待这个问题辽?    赵福全盎甘苦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力逗诫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间论,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫伸邪落。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拔上农。同时首敝活,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间却石储。对于汽车企业来说苔,3年仅仅是一轮产品开发的周期憋,政府作为“游戏规则”的制定者取违玲,应尽快给企业一个明确的目标犁,否则企业将无所适从齐挪龚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》颁戮:“双积分”中提出了2018年起随,8%编馆落、10%陕、12%的NEV积分比例宽坪两,而经权威机构按照法规要求测算回伪苏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间江拳好,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难咯丢?    赵福全秒函:在这个问题上廉郊,我并不持悲观看法娥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难郴混珊,因为还有很多企业尚未完全发力记俯及。按照国家的发展预期吴烘帕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%呸,如果每辆车以最低积分2分计算坤,整体积分比例就达到了14%辰,如果是分值更高的产品第关,达到18%的积分比例都有可能靛描。关键是要努力实现7%销量占比目标餐,而这也正是NEV积分的目的所在汝访徘。    不过另一个问题引人担忧诲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求洗,同时在CAFC核算中也有优惠捎屑:一方面油耗直接按零计算谓,另一方面核算数量加倍堵,从2016到2020年分别是5倍倪凯、3倍冉、2倍精。此外驶秋,按照单项抵偿原则喜觅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分熟换,还可用于抵消CAFC负积分绥。我们经过测算发现握梅旦,CAFC中的这种双重优惠轻侣,对新能源汽车的“照顾”过多了点年,不利于促进其他节能技术发展骸邻贪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展摹阔缔,CAFC的达标难度就会随之大大降低袭禄。实际上疙量擞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重缚,两者不可偏废传垛浅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辑杭,但如果CAFC目标落空岸,国家能源安全受到威胁铰竣平,汽车产业的可持续发展仍无从保障躬谅探。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消萎淘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿暇抱,这不仅能确保CAFC目标的达成澈郴,也会提升NEV积分的价值膘低,避免NEV交易落空卯佬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》镰痊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值吭番,而没有将电耗的概念纳入其中矗多谅,这样的算法是否科学唾激缆?    赵福全墓:NEV积分分值以续驶里程为依据辽列,这与推广新能源汽车的初衷相违背措欧,也不利于鼓励技术进步巴欣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程附瑟掂。推广新能源汽车是为了节能减排通度,因此不仅传统汽车愁骡老,新能源汽车也同样应该抑大扬小查、抑重扬轻磊孝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”师薄,而不是搭载电池越多越好捣浪,因为大量电池搭载在汽车上移动贯稻外,这本身就会使能耗增加袍康诵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾具帕,也意味着大量增加电池生产的排放踩病煞。    政府应鼓励企业开发低成本斧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惋歉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池撑萍。也就是说酞,政策制定一定要“勿忘初心”莱捻。建议NEV引入单位电耗乔,即吨百公里电耗的概念农誓盾,作为积分分值的依据枪。同时渡,对于小型车电耗适当放宽免弊,而对大型车提出更高要求鳞,以鼓励新能源汽车小型化纷,进一步提升节能减排效果隙会。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》迟:在“双积分”中任内,没有将新能源商用车列入管理范围刷豪缄,这样做合理吗频拦碗?    赵福全塑媚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩劾可持续发展的问题吧脆。2015年莫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%筹蜂炒,获得国家补贴的比例比这个数字还高恒。而此次NEV出台却未涉及商用车涣拒,这是不合理的卯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蘑,也会让乘用车企业感到不公平迸发陈。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规崎附讲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求睹每。我建议弧,应该单独给商用车设立NEV比例要求磷靛,可以不与CAFC积分抵偿茫洼内,但企业之间可以交易糯。因为如果没有NEV的强制要求伶复茹,在补贴退坡后豢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑窃瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽陛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口期,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水凌隆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示袱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家兽杉雾,盲目投资之后斯相仁,多数公司要垮下来篡电锋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热涧认踢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎隘距。    以蔚来汽车为例坛,去年8月还只有100多名员工含拱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模旁。据中国汽车工业协会最新统计该甜导,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆夯,销售4.4万辆趟呢,同比分别增长25.7%和43.8%罐寥时,1-9月新能源汽车生产30.2万辆式,销售28.9万辆炔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%餐害抹。蔚来蒜替、威马部导、前途砰俱、小鹏等已是新能源造车领域的热词如,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瓶告防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面贿巍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》陇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目椽谅皮。至此廊范,奇瑞新能源成为继北汽新能源牟、长江汽车忻蹭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业筋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家脆立陛。    “新能源车企的风险翱翁,其实很大驹。”王秉刚说炽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力裤角,对风险有足够的分析横滥棘,有可能投了很多钱戮,最后做不成躲彭,带来不必要的损失何。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下男曝,简单地投资建厂功、增强制造能力信低蹿,未来堪忧槽。新能源车电池的技术进步非常迅速 首,现在可以用的技术一年后就不行了匪篮。如果没有研发能力就做不过人家逞托。“一下十几个亿扎进去谰茨,有可能最后做不成母,我还是提醒新进者要谨慎一点伶善。”王秉刚说亩。    事实上苛膛文,目前国内的新能源电池生产厂太多了惮怒,但规模都不大吹沃开。而且动力电池总的规模也在扩张中菇策,尤其质量好的不多史卜,“据我了解斤论,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嘉臣抽。”因此乖底起,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺疥。   谈不上“红海”冕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的藤牛,但道路曲折恢景。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说识,造车得有钱颠丧高、有人才氮鲤、有时间桔才齐。“钱我们还行啡,人也不错罗,就是时间太紧铰蛾,毕竟搞汽车三年算很快彪仟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合炮巫邦。”万锐坦言貌陵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的克。    不过潭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧绰蜂,万锐并不认同孪疼。在他看来奢双,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上氦,因为大家都还没“下海”辩呈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拈糠,大家还在忙于造车伤磊点,搏杀还没开始摄。    “这是好事靶来!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业舶辉坛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吻,目前中国传统整车企业有150多家舅腾,新能源车企至少有30多家逢谜寐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法欣。    至于是不是过剩挨褐融,梁伟表示这还是要市场来判断俗。在梁伟看来涝拷,其实中国传统汽车行业已转入新常态愧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长舒,除非汽车消费大幅好转霸女,否则很难回到前几年汽车行业的盛况酱。    但另一方面垢,根据预测降接,未来5~10年惠垂,中国的新能源汽车将保持两位数增长哪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嘛秃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆录抄镶,到2020年时产能达200万辆迪、累计产销量超过500万辆常豹。梁伟认为拔套,从年产几十万辆到200万辆的目标额怕,新能源车汽车肯定还要快速发展蔷粮醚。目前的新能源车市场还完全没有定型缮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功裤隘人,“很多人此前担心特斯拉会破产飞倘,但Model S和Model X推出后效果不错睹,用户接受胜。经过多轮产品积淀圣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沏垫党,特别是成本下降得较明显饺。特斯拉可以闯出来渡唤破,中国企业也有机会护、有成本优势涵胃敌。”梁伟说涉畴。    对于最近贾跃亭的乐视剔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象京想,梁伟指出徊才醋,除了技术论秘,汽车行业还是一个资金密集镜、劳动密集的行业睫。如果要进入拍抵,需要企业在未来几年有大量投入舶,以格力电器(000651.SZ)为例贰扫燎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗粟。    梁伟表示卫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来坎很湃,毕竟快速把产品推出来奶谎剑,现金压力会非常大狠氢。另外蹄婪,一家企业在原有行业中具有很强的能力诡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功季讼梗,这是一个很长的学习过程殿守拍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日娩渡宋,也是第十七个中国记者节绿绍锯。2000年蒲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》聪泥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节垂痹。此后记者节像护士节盛箱、教师节一样紊汇,是我国仅有的3个行业性节日之一害计。   值此之际咳朽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱沸立,在这个纸媒寒冬的大趋势之下伸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”澳氮。      坚守还是离开挨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露人圈确:去年网络广告总量2096亿元楼戏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元春。报纸下跌超过35%碱范,杂志下跌近20%仆酣崎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿膘,单项将全面超越传统广告肉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击妊艘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者店差汰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下羡链,也仍能保持着不俗的销量蓉穿蓄。    “没有路可以让我选择粪梳才,不经挫折所谓的新闻理想一文不值冕迷韧。”陈总对此直言到防。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚兰澜,但发行量保持一直不减邦率懦。诚然痞矾,这离不开报社给予的支持戎巴。但从自身发展来讲袄蒂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好洽。究其原因摄穗碍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的咀衰县,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者郴眠梧。   汽车也好弘蛙,新闻也罢融继醋。毋庸置疑耐普,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蹈。   纵观整个汽车行业的发展趋势队沉碗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志敛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受腐,但不可否认的是列腔锑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式娶陡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酒黎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者史。    除去对报纸授聊、杂志熄、广播诵取、电视步聪坍、音像等载体样样能玩得起来吝鞠,还需操弄3G辣翁、4G等流媒体技术茬。我们不知道下一站会到哪里牵。   面对媒体融合大潮笑谁纳,陈总胸有成竹的坦言屏碗驼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代点倍肉,家用汽车转企改制之后继续深化改革借。由媒体到传播机构溶差,由杂志到全媒体平台楞,历经两次创业虱棉寸,家用汽车探求新的发展方向耙钨辈,抓住变革时代的发展机遇慷堵,赢得了全新的利益增长点咯。不再只是单纯的纸质杂志加,视频梨托借、自媒体等做出了不错的效果负程。   其次末,就是在自己的企业定位方面探瘦,中国医护工作者汽车消费调查澜玖、中国城市教师汽车消费调查是以医生伸春轻、护士南、教师等特定的人群为对象做的系列调查裙。这些调查一做就是3年品扳,走遍全国大中小城市泡,做出最真实的数据腹惟胁。 ?   “网红”营销时代   今年以来鲤灭棉,网红主播频繁出现在各类活动现惩臁,手机发布会估详、车展岭归捞、房产开盘叭、比赛等一场不落凯掇容,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会芳百黔。”   日前市奢慨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”料莱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军火,打造新媒体时代的主流媒体“网红”娟旗。   对此事件脱宽篓,亦不乏业内人士称康,国内深度报道的形势正在由高峰往下走乓棘,呈高开低走的态势轨夏。   陈梓萱表示楞:“在现阶段的传播环境下倡管癌,媒体记者朝网红转型拧连情,把读者转为粘合度极高的粉丝尉驮,增强彼此互动鼓碳、沟通连,无论对于报社还是记者个人琳,都是一件好事猴绕。”   “把流失的用户拉回来敲,用互联网牵稍、新媒体的方式号澳,我们正在努力尝试篙跋,但具体执行效果如何帘那,尚无法判断磁宫穷。”全媒体时代炔陋,我们永远在路上侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:张瑞丽 版权作品呕溺舞,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫂催,严禁转载耐,违者将被追究法律责任槽秦茬。 获取授权" "  原标题痴豢:广汽传祺肖勇府:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日康程,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典受揣泌。在本次活动上耗柯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念限。广汽乘用车副总经理肖勇表示挝具肠:“时尚是一种潮流济,其实就是顾客需求肛瑟,引起客户共鸣斥,汽车也需要时尚搔吠,所以GS8出现在了这里嫉。同时传褀GS8我们就是承担梦想背皑绵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上罕究绵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城何础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌抚天桐,中国品牌基本上没有一席之地芍午挫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型孝奋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任粉。   对此毁,肖勇表示眷喊玫:“传褀GS8我们就是承担梦想滥泛梨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上糯蜡酞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上但刊,所以在豪华汽车上萌道,我们率先实现突破亲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚棋,我们就是要跟汉兰达救扇芳、福特锐界形成三足鼎立哦,甚至未来超越这两个品牌穷,这就是我们的目标刷饭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示浚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆缎肋,创造单月销量的历史新高堆祥,爆款车型占3.4万辆嘲巨,但受制于产能安排的影响倡权翠,造成其他车型总的销量并不是很高慌堕。面对这些问题鳞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略剖。   肖勇表示骡:“明年我们的产能墓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嚼贡,产能将得到释放纬。我们在满足GS4的同时舍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立甩呻,最起码销售五千辆以上汤舵,剩下我们会再分配个其他车型底劣。”   同时为了加速品牌向上杯受,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市采蓝。同时肖勇说道泥羞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型俱陌搏,在明年全部投产街,所以明年最大的问题还是产能讲轮杭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型弹喘喀,我就是聚焦我的明星车型哩桑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估剃:李芳" "  还有不到一个月碱肌,东风标致4008就要上市了手。它的颜值宋绊弗、科技装配足够有吸引力晃孟荣,那么随着锁定竞争对手份、谍价牌肛、销量预期等关键信息逐步浮出水面核顽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肮辰炉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嵌同,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多凉稻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”侧镰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影莫惧。比这番景象更热闹的疼稀损,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会廷兽。   说到品校,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致娩含完,让媒体品到了极致伴辨。在工作人员的讲解下睬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统姓竭雷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计究吻欧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴沦咳煤,无不让到场的记者嗣姬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识貉普。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外丁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质澳副、品味力。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象能,东风标致在今年推出3008囱妙扰、4008后册纬,也将在明年陆续推出3008S隆、及另一款7座SUV静。据中汽协最新数据显示冬刃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆五,同比增长45.91%缓。那么侍,在众多SUV产品中眠歉线,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瓦巴?东风标致总经理李海港对记者表示逝抹:“我认为要总结一个词就是‘品’字砍,东风标致的SUV一定是最有品的焕,这个品是指品质丁少、品味疚毫旗,今天的4008就足以支撑这两个词谁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化受?李海港对汽车产经网独家表示惺惯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嫡梧仟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型答,轴距达到2730mm拼蔫廷,是同级别车里最大的谅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统森矾楷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机某葛,在配置方面更趋向于高端嚷茂佰、智能谐涵倦,进军更高一级的SUV市场炔糖。”   然而迹加,另据乘联会的最新数据论携,1-8月枪贬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV碗剂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%担。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么纬,作为中级SUV韧魂将,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蹭聊鸡?李海港向记者算了笔账点挂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万宦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求坤吮倒。“这种需求就是4008的机会岗看涝,也是4008成功的保障迫。”李海港表示馁禽复。   “狮虎之战”将上演   还未上市创忻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎捻冲。李海港认为茨,4008在科技装备氮渡疾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势居,“2730的轴距在同级别车型中是最大的扦。”李海港强调布稻。   通过外观设计及车况数据对比后发现八欣,4008的设计颇具未来感和运动感泥拔攘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下夹督惭,4008在轴距上占有一定优势鼻浮,也使得整车造型看上去更加修长藕潮。   那么搓,价格呢嘎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测遂红砰,通过对比翼虎的指导价啼小豢,小编认为4008的价格应该在19万元左右蛊盒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合诲无。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢乐彪漓?据乘联会最新数据巩避,翼虎1-9月累计销售84258辆杀吃,月均销售9362辆矮。但值得注意的是赴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%敢读。那么衰浇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量梯,可以说也有一定难度牢。   汽车产经网了解到蝎肋,由于目标客户锁定在换车需求的群体速发,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案烦犯,以吸引用户选择4008喂。至于置换方案的细节瞪垂屑,李海港表示还未最终确定权撅暮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花蚀:李芳" "   国庆结束后郡汞栓,北京抵墒尝、上海邢慨、广州词、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿佃,引来了社会广泛关注甭睛。平台闻风声色,媒体炒热闹册,百姓愁价格巾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻扑低,“网约车”只是第一块烫手的山芋诞朗躺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撬,又要确保公共交通体系的稳定场柔,还得照顾老百姓的感受澄。    比较普遍的观点认为绒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升街牌芥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高考菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上氖陈恒,征求意见中提到让市场来决定骨港通,这是非彻恚科学的讥。作为用户世,担心价格上涨倾裳藏,特别是比出租车贵捷祷,认为监管部门是要维护出租车体系利益蹈痪隘,我觉得这是大家多虑了肖卿。过去谦箍法,在平台混战的阶段伐曙输,资本介入烧钱抢流量旗星,这本身就是不可持续的拆,价格逐渐上柑谕6,平台收取中间费用是必然的荷苦寺。    对于各地的征求意见丰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蝗。比如说要求司机是本地户籍事俄、要求网约车辆的舒适度等等乃对怠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些牵。    网约车规范的政策是非常需要的酶合供,作为共享经济热潮下的产物思铅随,网约车从诞生至今身份一直相对灰色接。任何一个商业模式揭规,都需要规范起来捍矛。因处于监管边缘挪,过去已经发生了数起网约车的慰В害案件皆缅巩。我们在对受害者表达同情娥壁、对肇事者表示愤怒之后擦涕汇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带痘怕。    然而防沃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的隘疟力。比如说缕钦疾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍盖够脾、车辆要有上海车牌复吝,并且轴距要达到2700毫米桶毋。根据滴滴公布的数据橡避,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中甩拈杭,拥有上海户籍的不足万人八实栋。这个情况在深圳类似星诚倾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车妨。如果按照细则明确执行糖,这就意味着泥肝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”退阔。    共享经济是大趋势碧哭盾,但监管太严可能打击积极性溯疗,这对立法部门是大考验备售。互联网时代牟坟入,网约车大大增加了出行的便利蘑歌迫,使人们在出行上拥有更多选择挝痊。监管是为了提供安全高效的服务保障藐,而并非要让网约车集体消失揩薯。现在的征求意见许多还是首次提出锣念,建立体系的过程中应该让用户岔啪、司机及平台有更多发言权垛。    我们鼓励共享辈墙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环玖风,与传统交通体系形成良性的交叉互补叮能金。    我们希望立法瘟旁抛,只有合法合理才能保障各方的利益宦姐槐,所以网约车服务一定会是标准化苏局、安全化的咀。    我们希望在所有领域都有不断开放敖扮酪、不断完善的发展方向功巩师,这是产业互联网时代的必经之路勤。    文 | 著名职业经理人俊溜挠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓面:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按氯:新造车企业已经不再神秘亢究,告别概念车的品牌曝光期居屋哼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段讹冻。投建工厂称澎殿、申请资质趁便,造车锨,他们是认真的南宋。不过桓赦,“八仙过海弦、各显神通”绕彭,出身背景不同的创始人购猜,对企业产品和品牌的定位秽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”驳苫雀。    想听“真知灼见”牛,走进新造车企业你,与掌门人一起敞开心扉聊聊天澈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道甜锑寿,敬请关注挫嘲竿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中供魔扩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上桓柑。10月10日糜艰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准梦届。这也意味着虚困控,前途汽车继北汽新能源氨、长江汽车之后肃粱姥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”屎钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中亭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本腑沮挪,可以稍稍松口气椒沧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看说,他直言到2017年底前途K50车型上市前肆抹滤,相关准备工作的日程已经安排很紧张雷任,有许多事情需要持续推进倦睬孔。即使如此斜激倡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心味。在与记者的沟通中敢角铃,他详细讲述了自己的创业经历抹、资质申请的情况守、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断赫尽户。    短短的一个小时晨,陆群留给记者最深刻的印象是嘶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师括冒眷,他们怀揣一个美好的愿景方,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”喇蹭佩。    ■ 拿下资质不神秘七悉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”内,许多人都对过程感到好奇廊阮。陆群则表示浩羞甫,拿到资质并不是一件神秘的事情潍休尽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求俺赔,一点一点把技术做到位挤吻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来丘。”陆群说说。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》痊挎礁。具体流程是蛾鸽,企业根据相关标准去申报项目斥系拖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请检。陆群认为揣份,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展晶、引入新的技术和参与者氦碾擞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术阿诚。其中对电动汽车的四项关键技术煌倘妒,包括整车的集成和控制技术茧酷税,电池的管理技术吃嫁挡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求耗犊划。同时寐涩很,技术具备后还需要做出整车崎颊,并按照标准做大量测试腥跨燃,要达到很高的标准些。据了解魔袄乔,整车控制管理系统(VCU)米斤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挛鲍堑,也是已经掌握的三大核心技术鞋滑寡。    更重要的是把限祭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向次环。早在2010年酞窍侵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谈遁,开始布局电动车列篓函,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目面罗。2012~2013年番扩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目睛朽,在高端纯电动整车设计鲁、研发方面取得了初步成绩健竿粒。陆群说诲使哆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”偶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年纠烯劣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展狡沃隆,开始引起业界关注棚河。那时惠,行业对电动汽车的关注已经比较高贾,而前途汽车早已走在了前列华。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年豹。”陆群说汀练,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司骆救舞,专注纯电动车研发据滴巍、生产井嚏、销售及服务钎患此,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团迁寄。”2015年9月签碉维,长城华冠登陆新三板挂牌交易维仓,成为新三板电动汽车第一股七途。目前啸肋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团溪,包括整车业务板块(前途汽车)稀秋、设计研发业务板块(华冠设计)咳,以及核心零部件业务(华特技术)痞日撇。这三大板块互为依托烘漓繁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑敌酥纷。    拿下资质拢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点棵茂。    ■ 技术般氛拭、生产基地刨、供应商都得一流    在做电动车的这几年捎苗,陆群对电动汽车的理解越来越深入把乐毋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机眯沤、变速器等物理结构齿,还需要产业链配套好缴、成本控制阿倘、核心技术开发等一系列工作赂淮恃。“自主研发的核心技术惋痹、国际一线的供应商和自建的生产基地诬盯群,是我们的三大优势凶巳。”陆群说壬。    陆群说柯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现失,市场上找不到合适的零部件供应商违毕亨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术羞。目前示庭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案具肩纹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肯乖电、VCU混、RESS等核心技术狠,使零到百公里加速仅需4.6秒齿嘲剑,最高时速为200公里撅仟缮,最大续驶里程达到300公里剖炊。而据陆群介绍滦杉呐,这些电控技术相关的零部件技,不仅前途汽车自己使用颠,也已经为行业中其他厂商供应垒。    在供应商体系上手蕾灰,前途汽车同样拥有强大阵容府,已经先后与IAC疲诲、博世倾、布雷博陪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作妓渭。这不仅确保了产品的品质双坞慈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验钾实脐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地讽啃剩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时价扰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地垦懒。今年2月癌即,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基摊,按照规划捍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆楼邻无,将在2017年中试生产箔羔,第一款车K50将在明年底上市购比。值得一提的是沮瓢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”此湍帅,最大可能提升汽车的轻量化水平昂范。    陆群认为唤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车绕停囱,而是要通过成本控制菏、技术提升来实现报彻禾,其中轻量化就是很好的解决方案淮。他强调际:“前途汽车的产品规划和市场策略钝洁旧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的乌娘疟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力舅仇,在全新的市场领域不断成长落共。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来圃,中国新能源汽车市场前景广阔本诬,存在巨大的市场机遇脓韶惩。据他估计弄朵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来矛。他表示动防竞,前途汽车已经做好了准备匠。    陆群始终坚信一点虹凹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西晒。在他看来楷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”糙。“所以浑兢琶,我们专注车辆性能被彩淋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台暴撅,迎接智能互联时代无甘。”他说夕。    自1990年大学毕业进入汽车行业呛桥衰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发青锣却,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疽帕,创业历程也已经13年秆相,算是行业的资深“老人”袜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”宋饯,他的团队也是一群“汽车工程师”氯既,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远核。    陆群说暑拭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为归说,像华为一样拥有先进的技术慌、过硬的产品品质以及国际化的视野伺桂武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞饶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹疚换,同时涉榔臀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益死剔。一时间花吼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蚀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访努蜂,对于新政痊诺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明诉岗。    看自己   记者藩: 首汽约车有哪些新的动作和布局珊?   魏东惹度申: 一方面叫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面固,根据北京淳阀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则怖菩蛾,我们会在司机沉哦、车辆和运营都符合当地规定的基础上钵残,继续增加运力保障俄献涝,这其中包括增加自有车辆疟褂,也包括增强与当地伙伴的合作娄贰。    看政策   记者瓷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后湍誊,有观点认为供幢斥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的沦靛头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东暇腐饰: 这样的说法不客观比豪寥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定肆篮弥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情和。    某种意义上讲卡啼,首汽约车项目上线之前浦柔其,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台及挞,我们只是在政策范围内尝试着做轨刨。彼时省切,我们借鉴同行业企业技术手段十焙、商业模式和合作模式谅,在政策合规的前提下裳钉驮,尽可能尝试疥颗,当然棘伐慈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后祷,我们是十分期待政策落地的七薪立。因此挟跑辩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情辟峰盟。    记者输揩: 怎么看待首汽约车的先发优势蔫洪?   魏东纯焊偷: 的确茫,北京市场上我们目前是最贴近政策的郝,但从全国“一地一策”的角度来看篓谭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鲜淬拢。    看行业   记者趁: 按照当前征求意见稿来操作桂仇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涪千。   魏东刀彤换: 我们对于各地方出台的政策表示理解懂,网约车实行一地一策制度磊顺某,各地会根据各地的交通发展水平摹、城市交通需求来决定如何管理网约车戌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发骂。    看未来   记者含孤: 未来行业格局将有怎样的变化伦?   魏东亲: 当各地政策正式落地之后诲露畔,会明确供给的标准惹扛,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴绺印,筛选出部分中高端车型进入服务领域捞,同时吨骗呛,对于准入的司机进行严格监管秸。因此协林舅,在未来行业格局变化上碑,在大的方向和框架上由政府来把关煤,在框架和方向范围内腻缉潞,各家寻找自家的竞争点和突破口捷,现有的平台选择优化平台和转型升级玖缕溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底椭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蒂吓记,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略偷糜宽,并通过一系列体育钒誊宝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻梆琼蕉、活力的品牌形象惦弘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体安涪凌,除了年龄郝酥钎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人伟雄串。” 10月13日疮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示陕溪。   据悉辰姥苯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记绊精闭,并向年青人传递积极的正能量溯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典奈强冻。未来群填课,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动溺艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言宽梆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型晤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型埂挎鸥,借助本次人物盛典盟厦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁棚鸵。   “2016年目刺炕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’仿。” 郭伟表示唯栋判,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作激,不仅让不同圈层的消费者毕、车主竟富拈、粉丝共同参与到活动中鬼骏奔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者讹愤陵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机缓梨。”   事实上拢素睹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域窃氮,包括体育以及音乐类的综艺节目隙瓶埠,实现了跨界合作靛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称苯搔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流平,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赊甩。”   根据最新销量数据显示畦恳,东风日产9月份的销量出色敝,同比增长超30%廷裸峭。其中主力车型轩逸体胜恐、逍客滩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗撩捆。   郭伟表示遍妹饰,“东风日产今年的目标有所提升弘轰,对今年销量保持信心眯藉。”此外艾伤题,谈到是否有可能再接再厉斧,在总销量上攀升至第四名的位置时逻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知圈邪,能超过前一名最好裙触,但最重要的是与自己对标较忍。”   责任编辑短堵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污微钮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组救固械,管理层不参与讨论痴侍,每组都有来自全球各地己、不同级别牡镜厂、不同性别的同事谋眯迟。”蔡澈说脚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展并几,大家相互协作脓矮、互相支持痊、勇于尝试郴掣。”    中国经济网综合外电报道互,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士冕从,其宏大的构想才刚刚开始捌宝肖。蔡澈现年63岁呕四,其工作合约预计到2019年截涣,在刚刚过去的2016巴黎车展上阮繁,他再次用前瞻的眼光和布局拨巩,为戴姆勒集团未来的发展街,提出了新的方向嫩烦欠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说缆:当年学的是电子工程专业犁成掇,就有人建议“傻小子哭换顷,去学机械工程涂浩伐。”禾,“今天来看雇,坚持初心氛仑筛,梦想终有回报檀萌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体酪睦,在报道戴姆勒集团的“变化”时订,都会引用蔡澈的公开演讲饺,因为他提到了电动帽版嫉、互联看、智能和共享等前瞻主题狄吠敦。    首先傲崇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ怀填腔,并计划到2025年护撅帛,成为高端电动车市场的领导者睬宛乾。当然膛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列殿地拨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的秽揭干,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念诫,恐怕显得更稳健回锤签。    “在所有这些领域错,你必须为未来的投资做好准备旁,”蔡澈说创遣。 “但这是令人兴奋的傻检浩,所有这些发展不仅仅是技术的改变形,而是你可以为客户提供更好和更多的服务徽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛睡碱,内容丰富的CASE(瞰思)计划寝坊胖,它取自于智能互联潜拳、自动驾驶感仟黔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绒凸。有评论指出布蜂湘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责祟抄暇,就是要对未来做出承诺蚕迪。 巴黎车展发布会期间络凌,蔡澈穿着休闲衬衫脾纯、牛仔裤和运动板鞋涕撬雄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名团颊幸,但蔡澈作为首席执行官挽冉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目凸挺崇,以加速决策和赋予员工权力著称爽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”料,鼓励对新产品和新发现括竭,进行实验性的尝试额。    巴黎车展发布会期间颇,蔡澈穿着休闲衬衫绵惜许、牛仔裤和运动板鞋石淘欺,一改西装革履的常规风格薯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到肯蔽北:“我们并不是穿衣方面的专家酒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伺袱耸,而是留在了在工厂附近的办公室汲,尽管条件略艰苦灵驮。至于在衣着方面的变化多棚浚,没有具体的规划粕竿,因为衣着是表面化的抱禄抒,符号化的慧,尽管这会传递一些信息标。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示掣:近些年将毋奸,我们尝试了很多新的想法酪菊猫,对整个行业而言都是全新的尝试携寄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烯日怪,很多同事都参与其中绕较腿。    “仅仅3个月的时间鞠钢汕,我们收集了150个优秀的想法收,这些都是关于企业未来建设的好点子袄。我们把参与讨论的员工分成了八组荣尝,管理层不参与讨论伦缎串,每组都有来自全球各地桃书署、不同级别结花、不同性别的同事吧。”蔡澈说失,“今天提到的鱼群式结构姑恋,希望让公司更有活力接,更灵活钳舜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拇搪,大家相互协作耽、互相支持男片、勇于尝试谱。”    几个月前捎鸵,在柏林的一次会议上掏讲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片屏屠懊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”第时棵。根据德国报纸对这张照片的描绘示:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面椒司牧。蔡澈告诉开发商抠钝,这张照片是30年前拍的欺豹寿,那时僵嫂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车茬成修。    随着电动车品牌的发布甩圣捶,以及首款概念车的亮相忱挫疵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蹋病库。在戴姆勒的规划中疯柯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鹊堆,包括价格啤飞薯、外形和性能浇强。据了解标骏嘘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产构,包括在德国建立第二个电池工厂境洪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐抗伦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蟹毯拌。主场“作战”的雷诺品牌捍梳谰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR点割,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吻,包含设计啥段藤、产品以及市场布局等方面残。    发布会结束后湾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通墟店如。在面对面的交谈中翔摔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待姓咆。另外凤裁剔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题楷回,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作孩峦钵。    网通社车勾盼:在中国市城氪嫱恪,2017年雷诺在中国有什么挑战肯?    戈恩瓮澎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长熊豁珐,中国和印度都成为全球业界的引擎绰。2017年是雷诺非常重要的一年始沦诉,我们的销售会起飞什敛幂,就像飞机一样垫别,正在起飞向上并且不停加速描。对于日产来讲筋,也是非常重要的一年仓腐,还会进一步推动启辰的产品伙,这个也非常关键虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社护:您如何看中国新能源市衬⒑恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划千?    戈恩免:我认为中国会成为全球最大的市称隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的放顿。对于日产而言虱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺季劝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目酿聚呐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的酒胸扭。    网通社袖埃挤:对于雷诺和东风的新电动车项目抡,是否可以更详细的介绍一下梯?    戈恩铜:雷诺和东风进行合作秦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场腥叭鞠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论背,最终项目还没有做出决定悸嘿,但正在研究当中杏洁。    网通社沏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术贤餐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进踏篮苫?    戈恩弦磺:自动驾驶一定会进入中国趟炼拌,这是勿庸置疑的汰尉卉。目前耽,各个车商在这方面的竞争非常白热化冲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鹤。在中国相关法律法规允许的时候外处仓,我们的产品会进入中国揪。当前赋,我们的样车正在美国函惕、日本做相关测试俱等。与此同时粪枢,雷诺当然不会遗忘中国市场汇。我们会在中国市场进行一些展示项目餐呛刃,这会帮助我们完成产品差异化的工作武木,也会帮助提高产品的竞争力故椭。    网通社己炽:三菱的加入仑腺节,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助帕锤?    戈恩坏疙登:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三骡胆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助导抒。我们认为2016年包含三菱在内鸿藉堪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关达碘。所以它不是目标墨拴荆,而是我们现在工作的结果奴娩。展望2017年僵谜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年筛,尤其是三菱的加入略兔古,让我们有潜力跻身全球前三悲氰司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴膏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 话竟螺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响栓搁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代裙。”Kalanick 说道叉馈。“如果真的发生这样的事感丢蔬,而我们没能参与自动驾驶的开发栓麓卷,那会发生什么事勾裸厢?未来将迅速抛弃我们迹柿容。”    上周四磷,Uber 对外表示案并墒:8 月底版,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车龟世。    与平常用 Uber 打车的程序无异泉,系统会为乘客匹配 Uber 专车狈诺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务丢。虽然是自动驾驶汽车悸,但车上会配备两名训练有素的工程师淀拦。一名工程师坐在驾驶位上经,随时准备接管汽车控制权项,另一名工程师坐在副驾驶上播,详细记录汽车的每个动作伶何。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外节散徒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大痊参。在采访中踏捕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业啪扩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场红呵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰税矫帧,现在卡车运输市场也是如此坑累惺。”他说驼敦劝。“现在谈这些还有点早酒辖磁,如果非要说点什么膳憨痞,我只能说我们已经进入了研发阶段弄。”    在采访中险,Kalanick 还被问到茅释:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存颊贾。他认为在交通自动化的世界里屯喜唱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加袍记聘,但驾驶员所占的比例会下降虏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会眉句瘟。    Kalanick 说道炕:“像旧金山这样的城市暗糠签,大约有 3 万名活跃的专车司机豪坡拳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机操吹储,但是别忘了怪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车线律瘟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惶,自动驾驶汽车也需要臼咸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的呵,有些情况是处理不了的甸妇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员上爱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少长妨。”    他举了一个例子半颈,电话刚问世的时候燎末,需要一名接线员来接线妥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会顿隋,而是创造了一个全新的行业罢,并创造了大量的就业机会防砰们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "  穆伦认为拷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车么距烫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业且湍,包括汽车的使用方式蜡黑啡。    自2015年9月25日临危受命捌,出任大众汽车集团CEO至今峨室拧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间系顶泌。那么笺,一年过去孙蕊隶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后炉黎火,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得磕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后谜,贴有穆氏标签的大众常冲,其未来又将是怎样的呢膝嫩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)菩,借已成惯例芬墟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”微希毋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义阀杰社,穆伦首先抛出对大势的几点判断污刨头,也就构成其《巴黎宣言》的构架倒递。他认为砷炬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叔恼动,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车等,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洼狗,包括汽车的使用方式讲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说尉砰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求阑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动勉蓖鼓,这需要我们用全新的理念肺啤、全面的视角对于出行方式进行解读宝都。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来罗灯拟。显然藩犁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的揉渺劫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的伎措。我们需要联接汽车世界和数字世界拳,让消费者获益械,推动社会和经济的发展实。同时顺应驱动技术的根本性变革杭匪,即电动车是汽车行业的未来碉抗。尽管如此萄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位尽。我们必须沽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代适,同时推进替代技术的发展盼俱前。    穆伦坦言诺,应对当下的变革胺,对于大众汽车集团来说韦,是一项十分艰巨的任务辟。尽管如此颅涎,我对于集团未来的发展持乐观的态度蚕偷侮。因为在过去的一年里钒扦,我们兑现了承诺盖, 增强了核心竞争力摔碑坚,积极推动集团业务的不断发展青。因此尺屯肆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”貌,而是“大众汽车集团将如何成功”式死辑。为此败,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吻停堤。集团的目标败芹抠,同时也是我个人的目标猜懦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业春,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者必藩盾。    他说习沃,今年夏天鞭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容牢绊扑。我们强调葛,集团未来发展的重点领域将包括郊虹雌:电动汽车裳瘁说、电池技术叔段目、数字化惫、无人驾驶和人工智能思,以及全新的移动出行解决方案层棠。放眼未来革,很多人将不再拥有私家车宛。即便如此夹隶晴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户软狭胖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念繁吓村、大力拓展移动出行服务缴掇铝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图坎及,包括集团旗下众多品牌的战略喜、关键指标和相关措施核诲瞳。但在此之前樊,我们并未停下脚步任卑,而是继续开展相关业务闯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时伞,他特别谈到充归孝:“在中国讹灌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酿幢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”铺输凶。    穆伦表示停吐鸽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题秤领。这些实践同时也表明悄啪,即使目前面临压力淀识,大众汽车仍然完全有能力实现目标触窜。他承认操篮,坦白来说欢,柴油发动机排放事件影响深远峰莱锻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点剃肉羡。我们正全力调查事件发生的根本原因磊笨逆,不遗余力地解决所有问题盟媒里,并在最近几个月取得了实质性进展幻浮傲。然而对于我而言蔫构,构建大众汽车集团的未来芒,也同样重要贸摆淡。    穆伦说堡,今晚攫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图坎镁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌昧箍。在2025年以前高岁微,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列猎,并在欧洲市场占据领导地位施垒鄙。    最后堪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拣茹形:“未来贪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点计奸煽。它意味着自由堆将独、乐趣和情感煤煤梗。因此饶舷犊,我们注重产品设计吨,并将以崭新的视角进行设计创新”略患。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧偷:李芳" "  今年7月底眠聘,在2016年世界500强排行榜中侥配尉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入限抢,比去年跃升47位媒,排名第160抛纤,引起国内外企业界权、尤其是汽车业界的瞩目癌吼到。    今年奶晴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头庙匆钳。恰好是在10年前券泄低,徐和谊出任北汽集团董事长瞪,策划蹄邓、主导额杠、实施了令北汽集团由乱到治雇饭,由小到大汲模什,由弱变强的变革凳撇胃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烦、有益萎、独到的成功尝试帮精鞍。但是沦,当中国经济网记者约请徐和谊愤,请他以《老徐和北汽这十年》为题炒课,谈一谈自己与北汽集团时多,徐和谊温和魂、憨厚地笑着说肩惟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己羌容,少谈凉,少写南。    于是灵,在不久前的一个上午非,在北汽集团的一个会议室里铺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访某,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鸵。今天是系列报道的第七篇佃。   “北汽这些年发展快详讼齿,我觉得合资这一块兄葡湿,起了非常重要的作用协。不光是从量上额,速度上踩,还有效益上”恍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嘿度孟,如是说道慕聊写。    “在各种场合我都讲兑,北汽就是合资反哺自主”码仟,徐和谊告诉中国经济网记者痴侍蔬,“合资和自主短校盲,绝不是对立腑郴腾,而是互相借力”施秽坚。 2002年10月18日陕,北京现代正式成立伍就,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记欧、董事长算起间抗,徐和谊执掌北汽已是整整十年饥。在徐和谊的带领下耿莽且,北汽从最初的“一盘散沙”然谅,到如今的中国骨干汽车集团陀,取得了长足发展棱茎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中尺香,北汽位列第160位欠,比上一年度提升47位葡,并首次进入前200名驾萌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定势。    “北汽这些年发展快畏贪,我觉得合资这一块深颗,起了非常重要的作用赁楷。不光是从量上努师、速度上违篮细,还有效益上”市,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时长憨僵,如是说道伙衡罢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上闺算,徐和谊结缘北汽疗,也正是从合资开始式酿。2002年诽饺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立位。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目弓胯镀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业靡楼吕、发展首都经济的龙头项目和示范工程菏屋。    为此牡,时任北京市委工业工委副书记空、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽告东逝,担任北汽党委副书记杆惩烧、副董事长垛薄两,以及北京现代党委书记疽丁坛、董事长疟苍。 2002年12月23日串哭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下氖掏,北京现代实现当年签约截狡、当年建厂盘腹、当年投产剂、当年出车愧硼。在短短不到一年的时间里莽莽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型邯凑,迅速在中国市场生根发芽扫湍。由此创下了业内独有的“北现速度”琅窗。    时至2015年闹呢,北京现代已拥有第九代索纳塔滔、全新途胜降河、名图催猴、ix25珊雷挤、朗动抽、瑞纳等14款车型氯身齐,涵盖A0级靛垒、A级抡猩、B级狈、SUV等主流细分市呈媪,累计产销量突破700万辆拉。    北京现代官方数据显示椭醛,今年前7个月梢拜玻,北京现代累计销量达到59.3万辆膘鼓,完成全年112万辆销量目标的52.9%辛挞夕。 2005年8月8日壁擎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年忍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司口。北京奔驰的成立糠畦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域伤细廷。    虽为国内高档车市的后来者酞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下录幢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划颊,实现产品导入摔玲肛、股权调整骋磕额,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等怕,北京奔驰由此迎来了高速发展期祷。即便是在国内车市进入到“新常态”后翱刨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅涛,远超行业平均水平弧倘。    目前衡,北京奔驰已建立起全球面积最大楼窃囤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地垄华魂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂敝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心哼侍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台肋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业门茶割。 8月22日讨方,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托且膳虚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型韭些:C级车黔炔垦、E级车赶嘿、GLC SUV和GLA SUV陶谁倍。官方数据显示鹤,今年1-7月观讼,北京奔驰销量达167307辆木蹭,同比增长32.9%挖五托。    8月22日掠熄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嘲砰伎。在迎来年内最重要的车型后痛耽停,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜响,着实令人期待泉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展虾妊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时愧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力勺滑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瑰。    “在各种场合我都讲抖衬,北汽就是合资反哺自主”瞧垒匿,徐和谊告诉中国经济网记者说,“合资和自主潦入,绝不是对立喷,而是互相借力”计。自2009年以来乘埠,由北京现代饥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商缄颈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范班挡壳、管理流程予以借鉴的数以百计妨。 北汽自主实现百万辆    正是如此稠,从2011年礁,第一辆整车威旺306问世廷谱绷,北汽自主销量直线上扬妒:2011年达到2.4万辆袖镁锋、2012年实现7.8万辆换、2013年超过20.2万辆去朗、2014年突破31万辆背巍堪、2015年完成33.7万辆先乱。历经五年多的时间女,北汽自主已累计生产达百万辆录,跨越增长令业界瞩目娠豆扫。    “着眼未来悼,对于合资我仍然非澄媚耄看好抗呵戮。不仅是十三五捣,未来很长的时期芳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献娩恕嗜。另外扣,在此基础上耸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”淮,徐和谊表示乡新。    “年底前还会有更多的好消息幸,不管是在新能源领域仆拖撇,还是整车领域限受椽,包括一些重要的零部件领域叼涂酗,还会有一些新的大项目落户北汽该舍。这样嘿,为北汽更长远的发展念搐,我想合资这一块昏,贡献还会加大潦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑蚕袍:李芳" "  9月29日少,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上垂氢颁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲比。   蔡明指出办扯汾,中国汽车市场曾是低质量项、低配置绰、低服务的代名词究独。诚然乡完,与美国汽车市场相比跨蹲竿,中国汽车市场还不太成熟妨。但是腊,趋于完善的服务质量扛惦、规模日益庞大的车展聪己、逐渐被认可的中国自主品牌斗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标唱,分值越低表示可靠性越高浑。J.D. Power近几年的数据报告显示慕副,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定陋钩,从2009年的178PP100到如今的102PP100罗奖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步奈。尽管与美国市场还存在一定的差距唾担,但中国市场的后劲儿不容小觑舜广。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显皇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沸?J.D. Power最新数据会给我们答案段。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH堆,而中国市场的进步速度为每年4PPH顷。在车型研究上笨,中国赶超美国市场需要6年时间兰轮砷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辈坦乾,而中国本土品牌进步速度为8PPH林。在生产车型上廊,中国赶超美国市场需要5.5年两郝芒。   3. 在了解美国客户的需求上体,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年姆群。   经过对这些数据的了解和计算握室,平均下来荷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼韩福,才能百战百胜艾,想赶超美国市彻摺,前提是了解美国消费者的需求糕昂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的文被。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为隙:车内有令人不愉快的气味牡仓僻、胎噪声过大(来自车身下面)甫芥、耗油量过大潞、风噪声过大(来自车身周围)畏沽、空调开启后染,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为币金衰:内置语音识别经常无法识别/误解命令飘翠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题舜暑歧、风噪声过大(来自车身周围)犊肖祈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)肚岸碍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档扇俯擞。同时枯瑟,在前10大问题中舒,只有一个问题是相同的床,即风噪声过大邻红绞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异糖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重城逆螺。中国消费者更注重感观(嗅觉粒、听觉和味觉等)方面的感受质量迹搓淑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受勾孪。   就目前来说函,中国的汽车产业还有很长的路要走坏鞭,无论是汽车的质量拣,还是汽车的整体销售体系牛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距握贡。凡事欲其成功褐都,必要付出代价秘绵唉:奋斗壬甘接。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰少:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理环加:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吓敌咎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰略怂骚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编活:李芳 版权作品抵疽童,未经环球网Huanqiu.com书面授权骇阑窟,严禁转载拨漂,违者将被追究法律责任零策略。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行摔斑伟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鸽咐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会倘阀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缉贿。同时吠谷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开斧慧锯,作为本次车展的重要组成部分之一壕福,来自汽车行业各个领域的领导和大咖亭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠闷传,中国机械工业联合会会长王瑞祥枢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言旧没,为中国汽车产业的智能化率,信息化方面的发展做出指导意见荆非。   本次峰会主办单位防:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接弟逗瞳:   贸促会汽车行业分会长王侠促:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟偏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘修绅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鞋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胁扛舰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉箩匈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一踩套闻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狡酷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌昧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了褥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看切许。因为我以前开玩笑说了一句话白械闻,我说这个车联网这两年已经实现了五扇,就是人在车上用手机连网耿虫,这已经实现了伯吞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惮,手机天生的使用起来就比车机要方便粹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变堵甜。有一些改变我们已经看到了敌文,而且让我们汽车行业都产生焦虑了凶醚。现在有了优步悉沥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了肉,这个确实听着都挺有道理未亥,我们一听都很吃惊缺措茅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享阑浅,搞来搞去就卖那么几百台车蕉猛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始舍胎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了碾。对于整个汽车产品娄烘豹、汽车产业链的改变它到底会怎么样椽鲁搅?   回到出行的那个问题抵恕,我觉得大家也不用特别的担心卯。我先给大家压压惊饭懦,有两个数据很有意思效吧,一个是美国湾区的汽车销量榷,一个数据我们一查就能查到畏翅悍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及捅,现在渗透量已经非常多了碾,优步在湾区这么普及了桑微,买车的人是不是变少了乃卞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁存泵,这个没有变少蘑膏世,而是增加了埔坪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆骨吕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错别虫。确实涨的很快慷需,这个和大家的想象是不一样的辉晒,觉得汽车销量应该减少氢纺聪,怎么还增加了呢猩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少涂肥椿,你说滴滴睬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情猩混。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买惺,这背后真正的原因我就一直说杠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了牵,其实出行不等于汽车岗去话,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺惧筏、道路密度不够这种应用场景栓镶晴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用踞号版,其实它真正的加剧了中国的拥堵鲸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照佛扦楔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%虏。汽车也不是简单的交通工具褂纯蹋,如果把汽车还原成一个交通工具悸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了书。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由达疾,我可以开掀伍浓,我也可以去坐地铁加豪,我有北京和上海的公交卡千、地铁卡侮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车杯,我也可以骑自行车项藕,有的时候感觉走路也很好瓜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的孔魔,汽车行业当然会发生改变菠氯囤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑吭惯纱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验缕品朝。如果你只是把手机当做一个通讯工具其肺故,在2007年的诺基亚已经做的非称ぃ好了钞芦,但是还是被智能手机行业颠覆了抹跑儒。在汽车行业也是这样拾碘峭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验迪事缉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具碍构诫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验睬,我们去展望一下耸签吨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拣史妥,大家都提到很多了靶雇诡。其实很多人的展望角度是不一样的划,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了吨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了驮衬上。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步返炼,更多的是解放了你不用开车撵强斤,分享的是司机佬碳闺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够虾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降叮竞攘,它是一个规模经济继。它的交叉点大体上在2020年就会出现未播饺,我们的预计2020年在美国就会量产收李,在中国可能会晚两三年北。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的苏奇乖,这是我们要看的一个趋势吴翟悍。   第二个趋势坟客,移动互联网会加快电动汽车的普及发,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车朵盟嗣。很多人说电动汽车是因为省油钱挖铃辞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车物,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拐怪,再也不需要去加油站了燃论。第三个带来的变化就是对产业的重塑芳,以前汽车公司都是专注在制造闺,用户就认为是汪洋大海堤敛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惨涪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链诞可地,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面独东,内部管理的界面谋,反而把制造这件事情也许就可外包了敖。最后一点褥绅辰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接眷脾,所以汽车作为交通工具以外的部分拘极舍,一个用户买了车以后需要的增值服务欣,汽车公司就也机会去提供这样的服务娘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验按缅。所以正是因为这样一个对移动互联网腥娄鹤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化喷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构喉,超过1700名员工那朴抗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鲁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车坝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业凌傅,激励用户筋书稳,这样蔚蓝的天空就会出现逼爱年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓岸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行币,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览边纲晌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烈戌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注繁剔疾。同时孔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开克怒,作为本次车展的重要组成部分之一灵挪孔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垃仇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠忻竿脱,中国机械工业联合会会长王瑞祥勉墩倍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挠忿,为中国汽车产业的智能化唯,信息化方面的发展做出指导意见娩。   本次峰会主办单位锚炯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接袍洛:   贸促会汽车行业分会长王侠规复:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟琳董:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌陷焕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谐笔峨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮夏犯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉媒擂片:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一紊伪闲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芹纳歧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘秘衅信:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣快夕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长情壕,因为现在我们是全世界销量最大的市场巴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准骡赁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺补祥劝、环境污染等方面寡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辛炉。同时奉碳缄,智能制造集煎、工业4.0钒、移动互联藤磊鲜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瓮得。我们国家政府也提出了“中国制造2025”庙蜂枚、“互联网+”等发展战略鸿荆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点官簿深。我们有很大的机遇幻略龚,我们会见识很多非常有趣的变化戎。   当前业界普遍认为队土,低碳化少备、信息化谐念帘、智能化是未来汽车技术的发展方向剩澳聚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇闯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台薪氖,正在成为汽车行业的发展热点师,正在助推中国汽车产业的转型升级顷室,从而进一步打开智能交通产业的价值辅记。在2010年的时候丝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索弹和聊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统垃,为用户提供全天候蔬肥谷、全时段的服务怖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务粹腾,签约和活跃用户超过一百万社,累计为用户提供约2亿次的该户服务跨,人均交互服务超过11万次浆。经过近七年的发展沮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位迹核,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用颗梁、凯迪拉克承苹、别克拱疯沉、雪佛兰上使用规厦归,倍受消费者青睐危。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞跃豆亍,面对新的市场和技术趋势轿,基于车联网多年的探索觅嗽锭、实践结合行业的技术储备喊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略橡甫饭,提出了到2020年力争100%产品实现互联饲然,并致力于打造以车载信息服务凯抡童、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务谩,为人垂既划、车提供安全智能便捷绿色出行吕,初步建立和谐的人疯帛、车承舰、社会互联生态圈菠谐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克混尽、别克侨鸡、雪佛兰品牌夸必缔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瘟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展丰逼。除了安吉星在移动信息和网联上避警沙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力苗第、内容服务能力肠兴、大数据运用能力健袍离,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B猛拟俱、B2C的业务享某。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全腑沏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露口、支付安全饭悸导,更可能引发行人安全和人身安全飘皮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时崔矮揪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入猎傅,网络安全开发包括威胁因素识别发、安全战略制定疯席、安全措施执行叉非、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开歉昧穷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准概,并且在过去几年不断的进行迭代升级圈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沛。伴随车联网技术的发展勤我,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术昆歉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶品绣拍。让汽车驾驶更安全毋话、更轻松蔚腊险、更有效到碑柔。   我们身处在这样一个时代你,新技术层出不穷使一切变得可能浩漓饶,我们也是非常幸运的一代人扯倒,能够见证汽车行业在国内广、在整个市场上有一个颠覆性的发展怀辞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化粒愧单,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞昧。同时也让我们对明天更增添信心和期待店拈,激励我们坚持不懈的努力恢烙。   我们相信信,汽车行业的发展刚刚开始司。汽车行业与其他行业的相互交流吮谷碌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活文卑橡。我们会和同行一起共同为之奋斗签喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "   9月28日铝鞘,在2016上海浦东国际汽车展前彭钩握,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行埔呜,新兴造车势力闹、养车掀插、汽车金融等领域从业者能弯,走到台前侩屠焊,与大家分享及探讨未来的市场前景必匙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲套竭。    吕征宇恰踌辰:各位领导扇逻卜、各位嘉宾诧兰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典此通,刚才我们的同行说得非程澹好汀氛哥,其实我们有一个共同的理念睡使宋,而且我们也有非常多的痛点赣立落。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来炬,我们也有美国合作伙伴的公司搁曝,乐视的七大生态是有机的吧,在零基础上打通的年菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的泌狙,目的就像董事长讲的一样不娃颠,让“蓝天白云”再飞翔蚀,目标就是打造全球最先进的超级汽车瑟。    那么用互联就材狭、智能肺浇、电动静碎楔、共享的方式匆,实现“未来”的交通方式炮泊,我们认为汽车产业不但朴,还是没有被互联网变革的产业憨惟判。对于乐视超级汽车生态而言椒储,我们有四大基石困肆,我们相信社会化攘、分享化传猫、互联化拦米蝎、共享化将成为我们未来变革的方向平泊嘿。    从我们的汽车生态诞生以来拷,我们保持着快速的发展苔什,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目炕,落地在浙江湖州 葛,这里包括绿色环保的环境茅、自动驾驶的一些功能和区域爬。    同时我们最近可以告诉大家磨拾瓜,我们的产品样车在美国已经开始路试惮捍汞,技术在百米加速已经是全球领先了笛奋,产品的量产进入倒计时状态篙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资秀赡,创造首轮汽车最高融资金额的记录汾操檬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发年形翻,协同开发也是我们在北美的基地帛钡、中国的基地匆、欧洲的基地共同开发忿汇。同时我们的战略开发电动的底盘机构嗣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件违隧。    第二个就是智能化僻,车是人工智能的最佳载体琉污湃,乐视做了大量的投入埠岭,在硅谷和SSA成立了研究院绥辈,在智能驾驶也取得了突破性的进展承。社会化就是刚才说的分享倾仿,我也非常喜欢这个创意奴私。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石敞河钢,我们相信在共享经济的领域里偶,无论是Uber的繁荣葱,都证明未来不管是房子温、汽车都是重实用的趋势褥裁,所以乐视将战略转移但,推出车租赁的平台怪堂扔,我们叫做乐享平台访檬。    其实最重要的议题焚诞,乐视作为互联网公司唬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力废赂示。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解将内南,电动化巍乐洁、智能化交、互联网化谦、社会化醛蓝戊,这四大纬度有密切的联系颠鳖。    我们把汽车当做全新的载体溺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通烁颊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功揉功湘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品婚,谢谢大家罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸遂脐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日懈涤归,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办攘惺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞誓,他认为车联网饲酱,既然是大势所趋锚堵效,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网狄抢平,少炒概念雷煤,多做实事诵寸。 以下是王侠发言实录柿翠眉:   在这个夏末秋初具绢、时令更替的丰收季节仑软,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机颧来,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典居。在此簿超乔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会呵饰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来淘五,汽车产业的电动化深、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题喜便邯,而且也正在成为全产业链创新求变魄肺谐、转型升级的主战场拐。但是烙闲,热点和繁荣的背后廉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面棺倡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样券乏庙,车联网也在热捧之后开始遇冷迫庭输,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰火。其实港,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战略输,我们要理性面对樊蓝、系统分析详煽,既对前景充满信心概,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嚎萄籍,才能在变革的大潮中认准自己的方向粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先离勿篓,我们要清醒地认识到澜申,汽车的智能化和网联化是大势所趋菇勉舜,是不可阻挡的方向稠响。电动车还有技术路线之争埃坎、对减少污染和能源危机的疑惑纱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处绵,没有坏处俩。汽车诞生130多年来困俯挛,除了带给人类方便之外休谅,还带来了许多难以克服的问题途材脊,比如交通事故含、环境污染和拥堵呐京撮、能源危机等等观添憾。车联网和自动驾驶等新技术的应用椽变概,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐盒到嫂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想枢。现在不少基础薄弱的车企提吓码,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沧骑愁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守晤熬哭,多持观望态度锯蚂察,这也是目前车联网叫好不叫座瘟独、貌似热闹却普及率不高的重要原因附。我想说的是枢逢,既然是大势所趋炮,就不要犹豫不决绥剃耿,否者真的会给对手赶超的机会空。   我们要清醒地认识到轰坤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拎瘁鞠。汽车市场的低增长成为常态之后刀鹊触,我们对于销量的追求空间越来越有限缕柒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式奥欠滤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值梗茬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道薄螺窍。   我们要清醒地认识到馁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破熟搅伯,必须是社会性的统一行动拨。一方面羌嚷卸,车联网是一个汽车生态项亨粒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入缔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致痕钨。另一方面咆,车联网又是由整车制造商晦导辖、产品供应商肌当茂、内容提供商身回纠、软件供应商剧蕾癌、服务提供商帆铃蓄、网络运营商等不同角色组成的产业链脑睫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合馅,打破壁垒狡挫,互相开放信息系统泪百锻,进行深层合作鞠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的琉弄潦。   我们要清醒地认识到即毯念,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破擞仍偏,而是要靠一个技术集群的集体支撑寿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网床,如果通过手机就能解决的腐募,其实不应该叫车联网堡宝。大数据售、新能源技术显物敝、网联技术徘汕四、自动驾驶技术顷、传感技术保虐、网络安全技术等蔬脓,这些技术的应用都是相互影响龚色和、相互促进甚至是互为条件的婪替脱。比如汽车共享和无人驾驶屎备,就只能在车联网的前提下才能实现席矫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变歪脚痛,并给汽车共享带来更多可能性嘲。另一方面瘦,与手机和家电不同的是坞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程微抱,绝对不是有钱就可以任性的地方夺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平息盛砍,中国车企面临的问题一点也不比别人少璃俄抹,我们一定要避免浮躁情绪股花,少造概念烧梦,多在核心技术上下功夫戒蟹佰。   在刚刚结束的G20峰会上让拐籍,习近平主席表示皋来:8年后的今天嚏伺帆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步泪暴绥、人口增长普、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期宪河睬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减贩墒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头锻。其实诽,对于全球汽车产业来讲滇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱为晚幸,传统技术进步的空间越来越小项锭齿。在这样的背景下插劲,智能化坤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎店席,为汽车技术进步提供了新路径赋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手现射梗。   今天迷崇,我们以“智驾未来理蕾、创领先锋”为主题酶,邀请各位企业家撂、专家学者共聚一堂末谓,希望大家能敞开心扉栋镰,知无不言馆欺到,为车联网时代汽车产业的发展建言献策姥肃簇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量俊。   最后笔亩诡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功晌,祝各位朋友在沪期间顺利邦眠、快乐埂帘婆、安康德。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306纲醛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体猩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点遂艘捷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线轮,在下线前夕汝删既,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通慷惟娄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读塑伎。 一涉财、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型砰举檀。今年1-8月帆心寿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息渐绵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型扔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间闯闹乐,以首款SUV——威旺S50为节点去犬,一步步走向经济型乘用车领域榷,实现“MPV SUV双轮驱动”辆届。对于未来产品规划喝榔盒,陈桂祥向网上车市透露飞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瓣筛,并冲击40万台销量规模庞。” 陈桂祥进一步表示盆诞付:“北汽威旺的MPV煎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品练筹咐。2017年的销量重点会集中在M50F上梆,到2018年也会有全新产品上市岗迫。”    今年8月16日热,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线卜悔,对于转型中的北汽威旺沟揣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化危瑟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型我储盘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品私类酸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来派橙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”入食寿。在陈桂祥看来檀铅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏很齿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势江范寄。    二绘谭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品冠口颁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拎。M50F具备明显的高颜值特征璃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见堵放良。而做到高颜值并不容易校,陈桂祥向网上车市透露讼蔫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源妻孙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发何石刨。    从内饰来说蔷,新车的设计均由轿车化标准打造台,其配置在科技感某辩唇、智能化上都有出色的表现咖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蓖恰岗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控雷怂。同时谦秦勤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表摄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配甫形洗,智能化水平足以媲美合资品牌浇。 在性能方面恰灸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速盯虏,进一步满足消费者的需求怠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型痛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台琶,到2020年威旺规划40万台的销量拎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求淳。未来将在夯实MPV市场的同时称,进一步做好SUV市场咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日肺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》粗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业甩歇亩:苏州吉姆西丰、苏州金龙推邓、深圳五洲龙垦筛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车私,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元先涛岸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴幸,并对吉姆西取消整车生产资质垮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坑凤玩,追回补贴资金氯诞拧。    根据通报岁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查能驴抱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆硷甲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元退脾爬。不过权,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了藩。 补贴新能源汽车的依据何在萎邓徊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆送姑匹。市场经济最需要的是诚信孝缅。但是播,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中粟拆芦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮冢害卿戎沮。部分领域缺少应有的制度约束芯,秩序甚至失范爽尘熄,这并不稀奇瞳宽弟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立董彻。尤其值得一提的是撬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标官哇窟。在这一目标之中辰纫倒,财政也被赋予了其应有的定位培铆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”纶。中国社会的根本性变化需要处理好市场杭、社会与政府的关系税单熟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件相。新能源汽车市场同样是市撑飧蘼病,从根本上说措私,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥星。新能源汽车骗补问题的源头棚惰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重摆康。    当然匙锹拣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用袭,不是市场取代政府夕失,而是市场和政府有主有次础,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖危。说时容易做时难圣会桃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题裙。补多少雄欺,怎么补林,补贴如何管理等等锣,同样都是难题拴习。    为什么要补贴新能源汽车峦乒?可以摆出来的理由不外乎如下李:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域袍,只要予以补贴寐房酷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吞连。这么说不是没有道理轨犬幂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产脊跨炊,成本较高郝。有了补贴瘁蒜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补炭腔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善图龚。只要有足够的补贴乳,新能源汽车的发展肯定会更顺利纳。    但是失撩,有了补贴撑福,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗穷纺?新能源汽车发展的关键在于技术缺磕。有钱就会有技术吗硅?这才是问题的关键揭瞄。的确暮,现实中有许多技术是可以花钱买来的究。但是弄芬,先进技术不见得能买得到窖败权。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钨疽。各大汽车企业也在努力开发新技术碳。在这样的条件下钉探辩,新能源汽车的发展方向都是问题判,怎么会有可供市场销售的先进技术秃霸娇?有了钱途,新能源汽车企业可以自己加大研发投入愤,但是挠惫汲,研发投入增加奸厩靶,并不等于研发就一定会成功岸赶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议貌七弊,没有确定性的目标惊,研发投入的针对性也不可能太强沧。在这样的发展阶段吐晤穗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法焦孟,让市场自行选择合适的技术骂兽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的盎抖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势坝嗓拢。优势到底有多大屉,得看技术芍尽。电池靠电力供应菊,由于中国电力主要是火电储寄茎,最终提供汽车动力的是煤炭瀑茂脊。只不过红茧,煤炭发电地可能不是汽车使用地瑟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地图膊沃。污染是否减少钠,还得看耗电量的多少保,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嚏。之后阀拐领,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较呈邦。传统汽车汽油有不同等级舍茄骡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率筐甲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源筐帛稍,这也会带来一定的污染腹。这都是比较时需要注意的籍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进醒绰、充电不是特别方便的条件下溜,混合动力有助于新能源汽车的发展缓容,但问题是含卵迁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗傲?充电不便就不充渴奇,将“新能源汽车”当传统汽车使用灭檬谱,也不是什么新闻柔蜜。还有坊粟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比沮叙,到底改善了多少能源使用状况败费?太阳能利用技术的改进抚递性,可能是新能源汽车发展的重要方向逼。太阳能丰富屉忻,足够人类使用蓟丧,但是目前利用技术较为低下扮萄,妨碍了太阳能汽车的发展溉辜虾。石墨烯等新型材料的使用瞬筏,有许多未知数誊堕,也意味着有许多新的发展空间手。虽然空间多大未可知卵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会笛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现岭?政府在新能源汽车上的补贴较多骸闺馈。包括中央和地方财政补贴在内沧设毫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴伎睬聘。补贴力度惊人蛋,这是骗补的根本动力蹬。当然嗜仕饶,骗补还只是个别现象惨化彻,或者说只是占全部补贴的一小部分钳哥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断慷投场。如果问题的分析只是到此为止娠蛙狙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策创。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涕捂,只有寥寥几个石韩惟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑雹膘冯。这些企业不是小打小闹的企业秃,从某种意义上崇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命葡荡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地馁。这些企业按照正常情况下禽卷姬,应该合法经营才是太夹康,为什么要去做骗取补贴的事纽常?从企业层面来看净粒,这是市场经济仍然不够成熟的表现碌耍。在成熟的市场经济下乱胃烷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业睬邓,至少应该是诚信经营的堕。骗补肯定事出有因邓貉。    值得我们拷问的是蹿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题突募管?大企业铤而走险喇迹炕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低雇硅,企业不必费太大劲就可以做到挞傅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业屎,倘若没有足够的补贴爸,新能源汽车业务也是难以经营下去的秀桂病。    政府花钱是要讲收益的刷偶焕。动用公共资源腾灯慰,就必须将事情说清楚讥。最终戈坛离,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告袜孪。评价报告应该说明补贴的总耗费忙郸稿、补贴去向以及效果甫尼。这是国家治理现代化所不可或缺的雄。每笔财政款项都应该用到刀刃上沽,都应该得到其应有的收益翰伟陷。算总账懒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展舶,这个判断并不容易做到钢去。仅仅纵向比较是不够的淬搪,我们还需要横向比较涸戊,中国新能源汽车行业与世界同行相比县,地位是下降了颓,还是上升了漏蹦。如果上升酣,那么上升到什么样的地位灸染哪?如果下降拇,那么下降的程度又如何膏熟?即使有了指标数据吠拾,争议仍然会持续下去岸颈炯。也许使时,我们可以通过其他指标来加以佐证射臼。    新能源汽车的受欢迎程度栓逢,显然就是一个不错的指标舱低能。2015年新能源汽车销售了33万辆活,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涣杭宋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的贸,那么实际销售数量更小界虫丛。新能源车价格不低酵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拿闻叹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素券衰,更利于判断羡扩。北京小汽车上牌需要摇号规,但是新能源汽车的号是单独摇的沥眯频,且获得的难度大大小于传统汽车煌刺。这样炕悍范,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车缎。他们选择的理由多是容易拿到车牌皑妹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力渺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖苛鞘梆,还要摇号灰,获取牌照的难度和支付的代价都不星榱贰,新能源汽车和牌照捆绑销售星套豌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便睹,于是他们也可能选择新能源汽车祭碱令。但就是这样泌谷效,新能源汽车仍然没有流行起来磺。全国其他地方券腺,也未见新能源汽车充斥着整个市场褥稼镭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩薄凄锚,但是喷,我们需要思考抨鳞颈,这些成绩中郡晌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惨?一些城市为了招商引资融袭宏,鼓励新能源汽车企业到当地投资繁郎扰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车饲帅舍。“双赢”战略的实施宫娘伯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力客裸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定让伤,这样的不对称竞争扶持可,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴淖啸厩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待遂碎,是对新能源汽车价廉物美的期待狈仙刻,是对节能减排效果的期待唇帮慨,是对先进技术发展的期待喉。这些期待都是合情合理的戚宏。但是弯,供给侧结构性改革还未到位妮跑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求漓车譬,这才是问题的关键签藐。即使要给新能源汽车补贴呵矛厦,也应该考虑补贴的环节崎,考虑补贴的对象厦,考虑补贴的效果趴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴淮赡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者遂,不能有效激励新能源汽车技术的进步村南廉。如果一定需要新能源汽车补贴筏部,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效奉。这样的补贴有点后期资助的味道嚎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业溃胺乐。但是寞荚滩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术镶闷侍,那么它就在这个行业有了竞争优势惟垂辩,实际上不需要任何补贴徐,就可以经营得比其他企业要好湘蚊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争萝染,扭曲市场行为开百乃。而且陀瓢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展累肮。新兴技术的成长在萌芽状态土弊尝,可能没有竞争力疗吐,但是篓,经过一段时间的发展之后蛇供抬,就可能显示出新技术的力量酣踢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别滤,今天领先的技术悲茬蔑,到了明天就可能落后饱。这是技术发展的规律性所决定的尾。为此羡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间凑凭,因为未来的不确定性涩赫翻,没有人能够确定未来的真正技术路线孤抒。留出市场成长的足够空间樊滴疙,可能比别的做法更加重要力镶。骗补问题的出现漏颧徐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机槽。    基于现状恳掳褐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展愧烂廓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变漠。这些年的财政补贴晦潞敞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样虹糙瀑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会爱檬。相反绥惮佬,效率不够高的补贴磊蟹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少怀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重泥侩。现有的补贴如果不是投向终端铺缮身,而是投向技术研发佩,会不会效果更好点呢蓝?个人汽车消费纯粹是私人事务躲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向酥羚。骗补问题的暴露挺扑较,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会爆形台。补贴本来就在退出老姜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴纤。补贴旨在鼓励研发拒辰迟,鼓励新能源汽车技术的发展晴馈森,而不是其他具体的消费目标邢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是餐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场堤骸勘。这样的技术支撑出来的产品匙牡孩,还不能满足消费者的出行需求宋。财政补贴可以退出爽,但可以通过科研经费资助的方式良讨室,鼓励新能源汽车技术革新怀弧颁。同样的钱叛,花在科研上的效果磋露思,可能比直接补贴消费更加有效伐褐。创新驱动发展战略的实施车嘲诞,从根本上看描胶,需要依靠的是技术创新魏。在技术创新上多投入淋痰,并注意投入的有效性扣歇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子微频俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "  今年7月底囱骑核,在2016年世界500强排行榜中吨慨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泊攘嗽,比去年跃升47位谓挥,排名第160垛博,引起国内外企业界潘臼、尤其是汽车业界的瞩目毋氮。    今年僚拔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头际妙。恰好是在10年前释校波,徐和谊出任北汽集团董事长杉舵,策划聘、主导堂煌、实施了令北汽集团由乱到治聊纽,由小到大辉,由弱变强的变革儒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凉菇恨、有益篮评枯、独到的成功尝试挟叹顾。但是腻,当中国经济网记者约请徐和谊惮俏俗,请他以《老徐和北汽这十年》为题痉,谈一谈自己与北汽集团时褥粱,徐和谊温和撼攫萍、憨厚地笑着说抖济藏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伙肩,少谈郝,少写讨。    于是户煞锹,在不久前的一个上午纺泥耿,在北汽集团的一个会议室里特,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访祟虐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喀须怖。今天是系列报道的第一篇夸。   当时傻曝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路课刀啪,实现跨越式发展”的战略沪街翠,以及构建整车丢检、零部件混悲帮、研发姜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径淋。“老徐这人的特点就是说话算话室,真抓实干价舜从。眼瞅着北京汽车研究总院篮勤埔、海纳川汽车部件捆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务险盗、新板块一个接一个地建立起来辨扫徊,形成有力的链条昆,轻装上阵茶拜,并有序运转”算。 北汽集团党委书记斥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展唐,连续多年蝉联世界第一夸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题持污匙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团凡剿困。    世界汽车产业的竞争是国际化的坤换老、规模化的苔喜,更确切地说是集团化的翻倡。观全球汽车产业格局黑,能够称得上汽车集团的吮喉靠,美国有通用答、福特瘁姓,德国有大众垂奉昧、奔驰珊、宝马涟勿,日本有丰田弗、本田凸甸,法国有雷诺-日产斑饰、标致-雪铁龙誊,韩国有现代-起亚曹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前筏,谈到中国的某一“汽车集团”隙镀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到遂,没有自己的品牌和产品耙核短,不就是一家投资公司吗假岔?算什么汽车集团!    每年洛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名遣俯踩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”幌,不但被大众嘲徐彼、丰田舵、通用们甩出几条街揪,也常常被长安损巳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑馆献。    因此童瓷疼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧力道技,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展立踩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蹲。    过去10年间抒庙舵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陶,在汽车产业集团化方面做了大胆输惨、有益的尝试姓翠挤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体咎,逐渐培育涂荡、锻炼成为一家颇具规牧ツ茫和实力的汽车集团撑,在研发降骆、制造蛔敢、人才媚、创新垮殴貌、管理等各方面实现了标准化谷棉愤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业乱粗,曾经拥有一定的基础和财富麓逢,令人期冀;同时波彩摊,由于分散化嘉锈、碎片化团铺,更存留令人难以释怀的遗憾狭。    北京轿车工业与一汽冀健失、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末份椽堆,有考证甚至认为娃邻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌募丝滴。    据汽车老人陈祖涛回忆鲁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嗣,北京生产的轿车最早使用了自动挡漠,而对手只是手动挡逗清。    上世纪六七十年代桶白钾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北悍盲钠,成为一个时代的记忆文癌。    而同期汾吨闭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北奢诡钡,遥相呼应的挂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130潦怯。    改革开放后淡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础芯。    到上世纪90年代计膏掀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨轰达、称王称霸犯蓖柔。    特别是2002年拼美北,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绘,也创下了高速成长的纪录双守。 北京牌212越野车    可惜的是寄骋鼎,在这些看似个个突出的单体层面之上尉裙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”舒痊,除却福田与现代俩鞭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争舶隧烧,还被同行作为茶余饭后的笑料犁。整车企业尚且如此墒,北汽的零部件企业就更加不堪了百。由于资金缝逝戮、技术和观念等原因点乒僚,大都跟不上主机厂的技术升级锣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷恳啼,有的企业已不得不靠出租房屋度日碳派水。    忆起十年前上任之初的状况湍滩,徐和谊对中国经济网记者说房,当时的北汽一盘散沙童汰,特别松散逆曙彩,单打独斗观,各自为政笨讨宋,互相内讧氰戏怪,效率低下……照此走下去抠祷,“没戏惕亭仇,一点戏都没有”!他边说边摇头发。    由于资产结构的相对分散谭劫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业其偷皇。日常运作中舒,大多只是履行政府赋予的出资人权力凌尘,无法形成一个科学的集中管理机构芬捎五,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系能告,深入企业经营管理了达。    2006年10月底谋艇美,徐和谊出任北汽控股公司董事长首,恰逢“十一五”开局之年猫艾朝,他率领北汽以科学发展观为统领扫,对产业结构和发展战略进行了全面绷解陕、系统难碧、有效的调整谰卵黄。    有北汽中层管理者清楚地记得愧厘茎,当时加们朝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路皋叼,实现跨越式发展”的战略貉,以及构建整车心、零部件莽露、研发闹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径淀。他说搐疟恢,“老徐这人的特点就是说话算话逆,真抓实干茅。眼瞅着北京汽车研究总院苛、海纳川汽车部件嵌甲来、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巩捌、新板块一个接一个地建立起来饥担,形成有力的链条墟笆,轻装上阵垂松洛,并有序运转”安抚垢。    到2009年床渤,短短3年时间龋,汽车年销量突破100万辆大关涤玫略,销售收入突破1000亿啪,北汽集团化战略初见成效缅。 2016年吮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日懊畅瞪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”庇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入憨瘁霜,公司治理结构进一步完善秽,集团的功能定位更加清晰;同时农,也意味着北汽的集团化运作由虚转实本触,并将在人才吸引磋纳乐、产业链完善及兼并重组中韭竟焕,发挥出更加高效的运营效率彪恨。而外界则普遍认为孤,名称的变更普,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源弊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心卤。    “北汽控股更名为北汽集团揣铰巩,是北京汽车工业的领导体制礁儡泡、管理体制的一次重大突破览,找到了北京汽车徊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”陌吧,徐和谊当时说钡偷广。    随后岸茨馁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鸿敢梗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标隙舜闲。根据规划桔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元咳湾宽,大力发展自主品牌蛊帝,完善和打造全产业链券认嫩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鹊讣掣,进入世界500强忻。    “说到做到搅怪馁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“逢梦函。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说峰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破遂,战略性新兴产业蓄势待发圣寞瞬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升文,各项增长指标位居中国汽车行业前列吞班吾,成为近几年来最具成长性的企业集团晾变怪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "   姚景源认为斤哇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蜡玲窝,而产业政策需要与时俱进嫂。    杨裕生表示校:应适时推动电动汽车市场化米科,也就是补贴退坡童,一直到取消补贴陡互。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)儒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重哀哆。但是翔廷虑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锤妨卷,不宜鼓励距供彭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桔习蔽。    侯云春指出波博,新能源汽车发展需要在供需两端发力编撑帛,两手并用杭,推动新能源汽车健康发展顶纱逻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示偶歼庇,表明在国家相关政策的助推之下怜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展界碧粟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题贤。其中平,规模巨大码阔、涉及金额超10亿元的骗补事实想磐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伍剐。昨天篱糖,几位专家学者的观点引起关注疼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认渭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用锤唾。对此煌盒蜕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示肖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段合,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性屋戌斑、必要性的措施尽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为搂,政府对于新能源汽车产业要进行干预头,而关键问题是怎么干预按纳,干预什么隆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持侈,而产业政策需要与时俱进”伶叹传,他谈到探。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用持淮,并提出产业政策应该遵循四个原则聚。一是产业政策不能替代市炒!;二是产业政策要管产业北楼胺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物灭。    杨裕生也认为吞筒卡,目前的补贴政策有两大问题仿客,一是单车补贴过高攘,二是补贴总额高竟灌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化八,副作用很大囤吓。    在新能源产业层面潞,杨裕生表示碴动掇:“应适时推动电动汽车市场化笺侥,也就是补贴退坡青,一直到取消补贴投。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”十。在技术层面男荚,杨裕生认为韦叹估,第一应该发展节能又减排的小型乘用车句啸,第二就是发展不补贴侯、已经市场化的低速车是渐耸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拈搔,不宜鼓励居订,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泊箍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外滦抚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出亮,新能源汽车发展需要在供需两端发力芒朔懂,两手并用惠铅苦,推动新能源汽车健康发展病独。    侯云春解释说邵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力丰。一方面大家喜欢用钮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施陷扔,政府和企业共同努力兰鹅,使得新能源汽车能满足消费者的需求狭孺,开拓新能源汽车的市场宏谜孪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”京。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙诚霸:李芳" "  如果我们做好准备的话脱开,赢家当然是我们苫茅靖。我们不担心其他的阿咸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蹬氨,我觉得只要我们做得好坤慑蝎,一点都不用担心郝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日慑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惮仍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后陡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授虎焙灭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访场赐缓。其中特别谈及奥迪与数字化惠。    施泰德说萌翟村,到2025年以前亥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢衫?汽车行业正在经历一场变革仁绷侯。对我们来说挞色,有一个非常重要的关键词捞挟:数字化峭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变摊嗅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说陀,我们眼下所处的时代恋抹隘,奥迪科技一直处于领先地位担登交,并不断进行新的突破嗽绵。对于数字化郴泡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商胁拍。到2020年时设东,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验毯奇,这也是我们引领未来的一种设计描百镜,包括其他顶级科技蕾侣,包括我们的传感器苯鲍、雷达瞧达犯、激光大灯等戊蚀,都会进一步巩固奥迪的领先地位跋。    施泰德说弯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远切秒,我们会全身心地投入到这一点勃纺,包括3D地图乔冀醚,导航等应用腹独。对我们来说腻朗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值镣蚂呢。当然骑猛挡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”怖。    在回答有记者问田:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势桃食耍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走稼,有哪些优势搓毖使?在这场竞争中涉恼,谁会获胜”的问题时薪,施泰德表示安惮黔:如果我们做好准备的话匡饱泉,赢家当然是我们卉。我们不担心其他的驳驳猛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酪,我觉得只要我们做得好斗丁,一点都不用担心嘿旅。    施泰德强调帅蔼,在某种意义上瓣,我们也是一个初创企业肉该尺。其实女毛骚,奥迪有很多细分部门簧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作形。如果没有这样的合作捷,你很难相信稀盯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远评茄,我们能够成功地实现自动泊车哪寂绒、自动驾驶等玩。    施泰德预计韦,2017年成,我们要推出新的奥迪A8芍汐,自动驾驶的时速能够达到60公里蓉凉,没有别的厂商做到这一点萍。如果我们明年能做到这一点的话腺潞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技晒,启迪未来”抽斗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜蹦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鞋保,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕乾。庆典活动前夕纤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鹅脊。一汽-大众汽车有限公司董事剑翔、总经理张丕杰除了对政府洁、经销商娥、员工捂畦、用户等的支持表示感谢外革悲,他也坦言缮际,在新能源力、“互联网+”等方面桑韦帅,一汽-大众起步比较晚炮,这些短板正在引起高度关注倦漆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子笛臂雇,“因为有你率唤,心存感激”菱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情咸颂,来感激这25来帮助我们成长的所有人碱疟很。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就稍芦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果雷羡。从前辈讲起换冕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为风,还有陆林奎等等的领导芬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策话奢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果称乾婆。   25年来门廊父,我们要感谢的人非常多尾坎氓。感谢国家和政府的支持与帮助伎撂觅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持倡保蚂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行魂。例如成都立屑,成都今年是高温天气祁觅,最高气温是37.5度而且是持续的闷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活七,政府部门给予了很大的支持和帮助翘。   我们要感谢1250万用户酒纽搁,感谢他们的选择和信任兑。一汽-大众从项目开始建立葱毯,一直到第一款捷达开始投产赤佩,捷达在市场上并不是一帆风顺的锚,它的初期是走过了一段曲折的道路榔虫晨。正是在困难的时候凛叉,是客户帮助了我们典较、鼓励了我们顺贝敢。还记得在困难的时候去,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国涟骚擞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象棋呐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工锯须。一汽-大众的员工非常的进热栋佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化庞、吃苦耐劳辜非。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬受衔固,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦我虱。大家知道一年365天底,如果周六周日全休息就要去掉52天癸搐,把所有的节假日都去掉反膛,标准工作日应该是250天唬,工厂的康采恩标准就是由此设计唱。而我们加班到300天田竣划,320天是常有的事踏诗,员工非常辛苦令勺钵,所以在这行虱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢案缆贿。   要感谢中德双方的股东邦蔚奸。要感谢他们具有前瞻性战决策狙苍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开贸氨。一汽-大众的建立涂番鼓,当时在中国的汽车合资企业替,一汽-大众成立的时候也不过就两家庭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下玖,股东双方做了前瞻性的战略决策梆,才有了一汽-大众硷沏,我们要特别感谢中德双方皮惠芹。   在一汽-大众发展过程中盲,比如一汽-大众西部战略汲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场谅拨孪。一汽-大众在西部建厂的时候缄岛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力烹递。现在在西部的生产基地胖信,今年他们的产量突破65万辆灰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略爆,在股东的决策上由一汽-大众执行的儒,也取得很好的效果草粮违。此外蛙,还要感谢1200多家的经销商筏、700多家的核心供应商合作伙伴阀芍北。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展贩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些电栖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量铂里儡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态病,中国适合于家用的车型非常少猜。25年来堤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆圣,上缴税金3700亿元察隆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众标、奥迪两大品牌12大系列产品廊柿。   25年来适貉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升仇糖,带动了中国汽车工业质量意识的提升葛馅道。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌太,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鸡剂醚,一汽-大众是领先的樊描。同时叮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蹋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业假。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展妒棵挤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验锯。首先啡闭霸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑香及。一汽-大众的体系不是一天打造出来石颇谦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鹤。   其次桓,一汽-大众拥有一套完整楞、标准的制度和流程的有力保证蓉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰氛刑谓,制度和流程是保证蹄汾功。   再次辟但,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针答剧脸,在经营发展过程中有很多难题需要解决来陛食,有很多矛盾需要平衡失储,用什么样的标准来平衡韭干刚?底线是什么母?那就是质量颓。一汽-大众一直坚持质量至上慰瞥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来埃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承怕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关暇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业晾回,这也是质量至上的战略要求裸褂。   此外鳞,高品质的人才饭,具有工匠精神的员工枚灸哥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质歼、传承的文化也是高品质梧,得到的技能训练也是高品质骚渺。拥有和企业共担风险的合作伙伴妇迸论,无论是过去馅妙、现在还是将来都是这样递,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起缺。一汽-大众在自身发展的同时轰狗,也考虑到了整个供应链的协同发展扒歇松,对于整个价值链会有高品质的要求车悸。   最后猛,一汽-大众在努力践行企业社会责任湾喷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验犀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候犊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持筛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上戚,既要总结经验和收获响哀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训棉、走了哪些弯路柬第朝,下一步应该怎样避免囱。   如果说到过去的不足通汝从,SUV细分市场比例快速提升粉吹,一汽-大众对此准备是不足的碌,对新能源尘、“互联网+”等方面的起步也比较晚弛。一汽-大众对于未来仍然充满信心炒井,这些短板正在引起高度关注捅,企业正在考虑这块短板如何去克服苟猫。   2014年祟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议耸猫孰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望还惦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来裸梅价。   面向未来录霞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头剿变宦,保持创新硕讽、驱动发展焦,并释放出更强的增长动力违殊抄。同时痹,也会与各方伙伴实现合作娜,实现更为广泛的互利共赢布,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任毖沤,不断回报政府霓、回报股东鞋钮笑、回报社会斤宿残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗枚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间湿菱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访奶泄。他表示惫淑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位奢,并将继续保持限量生产以追求独特性揉偷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来超,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型靖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante攫戚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低佛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探愧掀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用磺。业界有所疑虑的是瘁鹅熄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象聚。   对此履,薄亚铭向记者表示和谰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低槐蹦衫,但都不是便宜的车型倪狙。Levante的价格达到了100万元左右匡,Ghibli的价格也达到了90万元左右拉锻粹,在产品定位上依旧不低臼。同时老脑肮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产寒订,依旧走高端化路线蔬叮。薄亚铭还讲到烘瓷憨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司槐势,不会把目标提高到每年20万辆点昧椿、30万辆的水平攫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量耍靖淑,所以我们能保持品牌的专属性适椭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明步统,他表示峭借:本次车展上上市的新款总裁车型阮溯,除了在产品上进行了升级外帆,还提供了多种个性装备食酮勉,客户可以从中选择很多种搭配建腹。此外踌,新车在性能上的提升显著雀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快突叛端、动力最强的四门轿车凑。   此外倘尽垛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业健,开始尝试电商销售模式苦撩。薄亚铭认为跺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用粗澎,因为中国市场的客户已经变化趣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泥缴,现在有很多人都用手机去买东西纤,这是市场发展的趋势拓收频。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前断干钩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肪亮耽,即用户车主首付车款后糜煽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司悼搽,到整个租期满了以后搁蓄骂,这辆车的物权就归给该车主攀呻棺,该模式类似于分期购买汀粗。   薄亚铭说把锈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行籍,但是在中国市场还是刚刚起步捣吻鳞,有一些量产车会采用这样的方式做绥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”扣。他还表示崔噬郊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策碍獭,其实反响真的是挺不错的茨舞平。尤其是北京苗淑斜、上海这样的限牌城市污棋。通过租赁的形式篱袄凶,牌照将打包在租赁费用里面瓦咀魂。当车主买到车燃,即启动融资租赁手续能弹涧,拿到车辆牌照糜靖炮,不用为没有牌照而担心射档钞。如果是企业车主伞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税创,是非常划算的岁孝。”目前窝,该项目仍处于试水阶段瞎绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "新能源的发展粕赴囱,是大势所趋妙溪,但具体方向情,也扑朔迷离韭努。    电动车会成为未来的主流吗啥魄脓?现今的新能源汽车产业健康吗困非?什么样的新能源政策更适合我国国情赦吴?    2016年9月2日舞旦,在2016泰达汽车论坛上瑟幸峰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访茫齐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”肚弗,他认为泰入奶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题朗,恐怕不可持续际农斥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外横先,何光远认为赏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向铜氯涟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人古凡,这位87岁的老人谈起汽车工业萝,依然有些动情次。谈到电动车发展举,他认为堕,把电动车归为新能源汽车是不合适的悉诺暑。因为挡坚许,第一落怒,电不是新能源厦示签,第二激静,电动车也不是新东西盟掣始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解冈酶,电动车诞生在1834年父平,是英国人罗伯特·安德森发明的蚊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年汇梗。    何光远认为楼夺宦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”献套菜,不科学溉突,应该给它正名请,就叫“电动车”沁肥,或者是纯电动车竟潦。何光远认为谓膝,电动车国家政策的支持力度非常高够,所以它现在发展比较快那土炉,去年生产了30多万台串,但它还是有很大的局限性海吐。首先圃青城,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瓤朴,可以长途旅行使用碘糕。即使快充也得半小时以后位抬毒,但是经呈刺冢快充的话请傅逛,这个电池的寿命也会减少瘸辞且,慢充就需要几个小时暮超,充电的时间很长哄毛。另外姥导,行驶的里程很短勉壁材,有一百几十公力就了不得了俏氓,就是很好的电动车了圣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上兔阔碉,我认为不可能持续虫。”何光远说瑟泵侍,很多企业是因为补贴才做电动车甘,事实上透沤溺,内燃机节能潜力还非常大叙埠碑,缸内直喷技术芬履、柴油机的高压共轨技术徐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拔拴,因此拒炊炉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力澎,不能被动倚M砀丁,节能是最大的减排稼摹。    甲醇车大有前途    现在免茨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战关劝踏,因此括赡,各国都在研究替代能源与新能源汽车圭。美国兽、欧洲堂随贸、日本厂度、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嘛脸示,但因为资源禀赋不同控,所以技术路线也有所不同板。    何光远介绍说瓤绅羡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题热泼送,在某种意义上讲赎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量彼,虽然同为乙醇儡胯履,但着眼点不同;日本缺乏资源蠢胖盎,自身资源利用问题不突出缄受,因此朔森,把提高汽车燃油经济性作为首崖荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用单弛呜,日本也在搞甲醇的研究藤技,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定懒酿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线煎劲。    在能源视记、交通纲徐虚、环境痢腊涂、经济四位一体的框架之下刃,中国又该如何考虑替代能源的问题沽按?    一直以来襄吗,煤炭是我国的主体能源涕,占我国能源消费总量的66%至70%铺。何光远认为臀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用贪岁吧。推进我国能源生产和消费革命雀松豁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路奶。而在煤炭发电供热的同时刮颗,可以产出甲醇改翟狸,可以为内燃机提供燃料礁恋,所以竭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁穆贩、高效利用是紧密联系的垂疵曹。    此前沮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点澳,这4个省基本上就是产煤大省痊深、山西兼的、陕西疥、甘肃勤、贵州苛屡惯、上海市退桥录。现在规模最大的是山西荷隶、贵州茅,其次是陕西怜捷。    何光远介绍说侍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准荣,车都经过天津检测中心检测示夕,上了公告骇迫,经济性也是最好的虫里。“我去看了加注站垒案骏,M100甲醇100%烧甲醇漂侗辞,2.2元/升擞父寂,现在已经降到1.7元/升了划铃。一个半甲醇就可以代替一个汽油猫吠。所以说孺呸,甲醇还是很有希望的戮。”    今年3月份梦泰坏,工信部郴、科技部狙圃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点讲攻秤,验收的专家组由何光远担任组长去验收奇。何光远透露说搜匈,山西验收以后轿烦臀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拍课全,开会以后形成了正式的报告函箍。现在钞畏洛,在各个部门已经会签完了沙,在等高层领导做最后批示罐免履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺彩册:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垮帽渴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骏秦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题誓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亩饥府,力邀政府俱且、行业斡饲、企业害、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见房褐,寻求产业发展有效途径尘翘确。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录啃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们似、先生们铣疵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鞍购。今天诲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鳖敝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果弧勃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报镶锯涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先硅,解决大家的疑惑冻白垒,为什么要改革椒吹婪?现在存在什么样的问题歌财裁?第二酵,改革改了什么炕桥岛?主要内容鳖、实施步骤氛、目标朗晚户、原则为、政策选择等等钮。第三檄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了粮,改革试点取得了哪些成效桶挖,用一些数据和大家进行汇报驳拜。第四席萎坤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望息软叮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件莎把烩,从国际上来看鸿擒春,自上世纪不管是美国购聘、欧洲还惋、澳洲还是近邻日本串、韩国冕罢、台湾等等嗡布垂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鲁啸然,至于费率为什么要管制踞喘?为什么要放开窃紊?这个也可以做一篇大的题目介。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势伺擂绩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定壳伴,逐步地向由保险公司自主制定转化惊,定价因子的选择就是什么样的车保费高贡腻卞、什么样的车保费低康偶桥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展獭。   但是慕涡殿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时奢础,还不能叫现在完成时等颗荡。比如说美国若干个州肠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的愁台梅,因为不同的政策取向有各自的利弊尖箔,这也是一个非常复杂的政策选择过程必妒。   从国际保险市场改革发展的经验来看琳屡窝,改革前和改革后囱貌鼎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势送摩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化揩才椽、复杂化蝎,定价更趋精细化还缺嫂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应醋眉和。在澳洲一些国家桐竟,改革前超额承保利润改革之后就消失了古迁拣。对于我国来说虱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革类,从2011年开始社会或者舆论敛墓刚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求汀池歼,行业本身也长期苦于在低水平购靠努、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辅金琉。另外恢煌露,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用欢识,在这些方方面面力量推动下辫蠢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作焙亨。   在改革之前是什么状况韩立?简单跟大家介绍一下俏畦。从人民银行管理保险行业开始曙跺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的驶,在保监会接手车险市场之后暇,也是保监会统颁条款费率五七,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革诵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态同栋降,整个行业亏损奋没律、消费者投诉也比较多百癌,所以到了2006年的时候澜囊,这个改革又走了一个相对回头的道路局矗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套还擦臣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微坊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态夕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鼎很,比如说行业比较统一肌河,消费者认为条款费率比较容易理解巢橡署,恶性竞争的风险得到一定遏制懦导佰,但是负面作用大家可以看到踢通纹,一个是条款法律风险很大侩,不能适时的随着道路交通环境那、司法环境构取、社会经济生活环境的变化适时进行调整表,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔控苦、无保不赔虱惧沙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑尼纫怪。   第二雾幸柬,在监管方面定位也不清晰潦。对于一个自主经营棺凭卵、自负盈亏的保险企业轻,没有条款费率坤弟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力官啦,改革发展没有动力陷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力捌,所以整个行业是在一种规那サ荡恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展但肋。   在2011年榷胆篇、2012年前后经过评估嘘貌掇、反复的讨论汤疽,其实当时市场上两种声音都很大誊部,一种认为行业就是应该统一规范标准化秋了,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路淑患叭。经过反复的评估和权衡邯号,也是在十八届三中全会的指导下搏裴秒,改革的方向目标原则最终得以确立蹬庇姓,这是在当时发布的两个文件科溃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》双,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标酞唱寸,比如说要提升行业的发展和服务水平脓,使价格更加合理湿紊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担戚缮你、保障范围仇、服务都有一些诟采怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标环膜科。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向膏。第一个是维护投保人保险的合法利益遁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向举氨。第三个原则是稳步审慎推进凸,根据一系列的国际比较研究充臂,大家还是从中得到一定的经验和教训外腥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果八炒惟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训粗吝睫。所以放,最后选择的改革途径不是一步到位嚷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蒜,它只是在长期的甚至六年胃券抽、八年玩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态妒,这是改革的一个总体思路竭攻卫,从条款舜、费率搜、监管三个方面这是一个简单的概括阔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款勺,大家不用仔细琢磨当中每一个字壁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系都,双方义务关系是怎样的标准化流程据。   除了行业示范条款之外锤垃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充哥刃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验骨潦辫,不管是欧美还是台湾函欧敬、日本靛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门寂撼挞、百花齐放的状态圃共程,因为每个合同涉及几千个字惮,实际上交纱摆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系槽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择殊。   在费率方面分成两个部分擅匪持,一个是行业的保费水平榔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业程理,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹场,对于汽车来说按翅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平贾。所以在整个行业层面建立车险信息平台厢立估,收集各个公司历年来的承保理赔数据圈朵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的幢、科学的定价的参考钒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动段。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权队寡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了舱琶弄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端竣盼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司茎。在行业基准保费方面豪,行业协会做了以下工作落,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理恨,在这个层面亨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瞬贿,其实是相当的弱混郸恰,这么多年来的承保标的罗挽啤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名番倒、编码实际上都是不统一的浑宽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据捞阑庇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码侵容,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库桶喀,这个数据库目前正在申请国家标准挖块步,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理洼耗,对每一款车归集了二十多个基本的字段弘疥哆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告骂什,给消费者购车提供了一定的参考将,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蟹问。   在行业提供费率参考的基础上底沤灰,保险公司它是怎么定价的式?现在也是大家很关心的一个问题扛伍,为什么有的车费率高锑、有的车费率低缺,为什么今年高明年低顶芜蒲?在不同的分类当中有一些差异东竞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子始,分成从人因子和从车因子两大部分募什,每一类因子当中又有若干个维度京完,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力席疾、风险定价能力亭讨撼、风险管理能力自主制定的浮。   比如说诉卡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业寐查烁、他的生活方式母、他的信用程度等等樊滦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格础搞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鸡辞陪,它的安全性东、可维修性等等摊蹦鼎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险寥盯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的涧。   国际比较先进的保险公司赊啼,他们通常采用的定价因子马末仆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了比倘炼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考幕煽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱悍良,这个差异可能我们现在还难以接受痰对请,但是将来毕竟是一个未来的发展方向酿。   总的来说鞍锌,保险它产生和发展的基础是数字法则嫁崎,在大数据的发展背景下宛哭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用势誊。   前端越放开后端管的越紧肺认貌,如果费率市场化以后和屏僵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争集蚕、整体亏损的这么一个状态回,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施逝皑。   实施步骤拈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疆。到今年6月30号为止到撩,第一阶段的改革基本完成了话处,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外茨酵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率风铅霜,不同的索赔历史对应不同的费率眉限帛,不同的车型对应不同的费率复暑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的厦,这也是改革的目标媒,首先是平稳过渡筏。   下一步丰,费率科学化改拼梢、精准化集、精细化程度会逐步的加深帘谐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的迪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场莎汰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下晾灌婪,经过一年的改革试点白尘把,消费者从全国范围来看坞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点弄响,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的宝乓赐,对于高风险械、高出险的消费者狸虐斑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了兰督枫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费贩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率和彼、道路交通安全水平都得到一定的提高狙孙谓。   从行业的整体情况来看壬览,1-7月全国车险保费将近4000亿水平负,增速营改增以前是11个点赶歧铂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点喀,仍然是持续稳定增长斗,这一增长是在保障范围扩大访戌、车均保费下降的基础上实现的痪,车险行业的承保效益基本保持稳定适祈关,综合成本率是行业常用的承保效益的指标顷诚,两个点的承保微利娠。   在保险行业层面来看蠕撼拓,公司的定价水平沃、服务能力在稳步提升的痹。外部正效应也比较明显绢猎嗡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点卡唉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系棱嫁胖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势仆,大家开车上路更审慎了谜枯吉,小额案件在索赔的时候可能更理性了汞。   下一步工作未傅茧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外痞浅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品哦庞,也就是说除了违法犯罪不赔擒,除了不可保风险不赔稳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险挫倪寒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障漆蔷赦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚杈 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围劣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体涝、不同的投保人极、不同的车型价格的差异会越来越大撅捕钠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求雄炼,更好地提升保险公司的核心竞争力痴,也更好地促进道路交通安全吮猩盟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高沥康,最终服务于人民群众更美好的汽车生活沪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚扫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日含和厘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铆雾靶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叔汞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赴嗅缎,力邀政府航受、行业谰疗停、企业裂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侥邵筒,寻求产业发展有效途径士温捂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录江峦笺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点潞。第一咯桓,SUV这几年是高速增长穿然乐,我们做一个判断娩踩澈,这个高速增长就要成为历史了涉,往后没有这么快了登铜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点报吞参,份额还会提高轻蒙。第二么锣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势超卵蹄,就是份额和价位双提升囱冻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化戒纠,之前是低价位提升份额幸葱冯,这次是价位在提升滑勺得、份额也在提升得。而且我们判断还具有可持续性惹碴归。第三忻独,汽车厂商将会由过去的傅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强悍谰艇、弱者更弱柔涛是,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组辽千茶。在此主要介绍前两个贺鲍籍,因为时间比较短夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势膝煽看。从图中可以看到睬,从2007年开始冠秘聊,SUV进到了一个高速增长的阶段菩绥,连续九年年均增长率达到46%捂娩巍,今年前七个月也比较快晃欣撅,增长38.6%毯。此外芥,市场份额在迅速提升却眷,今年1-7月份市场份额达到40%锯逞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%叙呢,过去几年每年4个百分点擦,去年涨了8个百分点敲,今年1-7月份又长了4个百分点蹭疚,自主品牌SUV占自主品牌的60%闲素讨,SUV全面热炒怯既,豪华车歼獭放、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高芥,下一步还有空间秦腺。从这张图可以看出外纠,一般的合资品牌醚九粉,SUV比重还偏低鲜,豪华车和自主比较高相绅篇,不同级别里面SUV占比较高和技,不同价位车里SUV比重也很高鹿,还有一线错、二线环、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)榷坎蒂,不过一二三线的比重是去年的数据稍熟豌,今年前七个月是四十了堵渺,今年没有注册数据可以看得出来遁彩。   但是具漆,我们说这些年焕,suv领域基本没有在空白市场斡细份。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱啼别祷,需求就会出现放缓的趋势媒示挂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势木,2012年-2015年逐月都是向上提升的去笨齿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走南净惭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月舱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了唐暖。相对于去年搬芳搬,虽然今年全年涨了5个点次犁秒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了臂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了补蹬。   但是绩瞧略,我们说还有增长的空间螺拌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点敬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鸡巨碳,大家可以看得出来柑棉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家衔,大约在20%左右凛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嗜菊佩、加拿大急坑、俄罗斯这些国家琴考。这些国家总的来看是地广人戏园ⅰ,SUV占比比较高媒,人口密度比较高的SUV占比比较低仓,但是也不完全成立廷峨,韩国人口密度也很高但是SUV很高谅匹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低倾簿,这不完全成立缎,这两类国家的情况是存在的剧柔克。   如果跟美国相比糙呕,美国是把皮卡不作为乘用车缎慕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%史拎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距獭新,与宽口径比还有11个百分点氦吗抡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高绿,五十多不一定是峰值点合。   另外持贺任,欧洲这几个国家份软,虽然SUV占比低扮菩,但是比重也在提升拾柯结,从8%涨到25%徊躺,SUV的热潮是全球性的蠢览速。这里把不同车身形式的数据给大家看一下憨,美国螺、加拿大这些SUV占比高的国家次,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高秸,大部分来讲可以占到40%左右筹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拓奋低,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低伤,欧洲这些国家就是两类呜,我国应该是随着美国辣镶、加拿大惦、欧洲这个情况领隋习,因为我们已经占到40%的份额了蔬,如果按这个去计算蜡吴讲,中国的三厢轿车是48.4%解趟,还应该有十个百分点的下降空间狠蔑烫,下降去给谁味窍径?基本上是SUV坛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%零揩仕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升涕官迁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蛊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升起嫩,这就是我们对SUV的一个基本判断草。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化禄寸,就是份额和价位双提升款吗,这是非常不容易出现的一个现象配创,如果把它拉得更长一点看垃虑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段佃息戈,2000-2010年连续提高了蚀,最近这几年不太好伴眉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升霸谦擦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间戮淖煤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低喊,2004年灰存糖、2008年抵、2011年毋轰猴、2014年脯,其他年份至少是相等的清甘,大部分年份是比它高袜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的饶秋警。   现在一个更积极的情况来看课,就是我们的份额在提高碍,如果以总体的市场为100的话示勒锤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%啼辆毋,如果以生产量为一百的话诵穗,我们的自主品牌已经占到了35%吻贩,其中提高最快的就是SUV肖己趴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%普北搐,它占到了一半以上的份额伤嵌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降倘惹,以轿车为一百低渡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蜜败,连续几年都在下降划,轿车竞争力在下降伶奇龋。但是自主品牌总体上的份额在提高供狠羡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显随呸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车芳恭澄,这个销量在提升识送倪,低价位的车销量在下降娩啡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长盘乔讳,增长最多的就在这个5-15万区间庞价江。以自主品牌自身为一百的话畅复,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嘿忻,现在只降到了3.4%哥腔,而5-8万的车这几年也在下降镰,增长最快的8-10万的车和10-15万的辞,这两个价位上涨的是非常的快膝撤斧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蔑幸弓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%篱钒,自主品牌的车价格明显在向上走磷蠕伶,这是一个积极的变化侥。   另外痊躺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见垄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多煽操据, 10-15万区间矮鞍灵,自主品牌在里面也占到了28%嚏皆,这个变化是很积极的蓄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的刊疾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的勒酪,最高峰是2013年213万显俗,去年降到164万钾守,但是SUV在迅速地扩张碘台静,大家看这个SUV的比重缕焦,原来是二十多万辆靡,去年到150多万辆溃镐抠,右边这个图是10-15万千慌柯,更是靠SUV在拉动的釜铆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争筹,这是一个非常大的积极变化铺讹齿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升攫倘伎,这是GDTop的一个调查数据伶猴,这个一百辆车出的事故故障率概斤,自主品牌在2003年有四百多个事故谭,合资品牌现在也在下降孩另诫,这两个差距正在缩泄滥纪Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的伍。   从产品的角度也可以感觉到悲,最近我们的一些新产品像奇瑞腐饲舌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价狗骏,这就是一个积极的变化骇宠,这就预示着我们未来具有可持续性尸秒焚。而且可以看出尺挞碎,如果以前二十名产品排名算的话牡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3悔嗡片,一个长城C30一年卖了15万辆左右凉,前二十名里面我们有两个材丧。2013年更少一点危匆少,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的螺啤差,前十个里面已经有四个是自主品牌的技,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面计甜。   这几个发展量比较大的企业穿拘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的别舞,这也是积极变化迪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量细判淬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蹦楔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁辜勇选,国际市场南美洲帕瞳、亚洲挠交蛔、东欧睬、非洲是迅速扩张的市巢凰诘蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力评,我们产品出口大国全是这些国家凳捻返。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瘫哗筛,跟我们购买力差不多久,人口加在一起12亿络镭,跟中国市场差不多抹,换句话说中国市场去年卖了630万辆檀版,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱⒗凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的确现,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议丹论,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面纠侠梗,传统汽车大有希望蛊橡,至少应该平等地分配国家的力量违黎,在传统车和新能源汐熔识,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重苫狈,力量投的也太重固屋,下一步要对传统汽车给予足够重视巧,它完全有希望获得好的发展讽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鸿隘糖,以前是高速改财建,未来是中速贝,它要抢别人的份额叼纤扒。最近两年这个数据可以看一下颊腻,自主SUV岗沽春,连续几年50%-60%的增长羌朗现,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蜜,这就说明这种竞争关系在发生变化惋敞,这是一个素冷。   第三个观点我们就一句话带过了赡形喜,汽车厂商的格局要发生变化罢拜,过去是大家共同进步残、共同分享发展成果捂斥,因为有年均30%多的增速譬,最近几年速度已经降了年均降到11%了横憨慷,未来还要下降价略,大概8%左右或者稍微高一点馁忌敖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展胯。另外合资内部也会竞争赁,自主内部还要竞争删,中国市场占这些大公司的全球份额太重了斧,大众占到33%把,最高占到38%屋,就是中国销量占到全球销量部冯县,宝马窗偷、现代瑰、PSA都占到了20%督老混,通用15.9%类毋韧,如果把它的微车也加上超过25%亢需蹬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嵌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的妥氏港,要么是维持全球地位通用薯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众媚锨,大家对中国市场都高度重视吮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额爸,我的速度要比别人的速度高捐,所以竞争更激烈纹咸氓、自主更不用说了祟阑坦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌峭忙构,大家都给予很高的期望午,未来我们说竞争会非常的激烈猴,而速度又会下来怀盒厕,所以未来的竞争格局跟以前不一样动阶花,以前叫分享挤茂拔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强残惊、弱者更弱继萎殴,十四五就会出现兼并重组拉擅,如果我们放开让更多的企业进来费瞬淡,我觉得这个可能局面会更快挺钡镐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蜜,最多明年还有一年虎,但是它的速度比平均速度还是快一点囊,自主品牌大有希望湍觅,我说的是传统自主品牌胸池,传统汽车还不是新能源汽车端檬短,另外格局会发生大的变化守,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨漆广:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敦惫俊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纳祟炭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题设,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圣,力邀政府香、行业埂、企业丝滩橇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见净倪,寻求产业发展有效途径靖糙浓。   以下为福田汽车集团副总裁签、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蕾盎仍。 福田汽车集团副总裁率、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导播为、各位来宾侯守、女士们裤讲、先生们蜕坞性,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛伎,能够跟同行篱、专家做一个交流学习灸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新淳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享抨娟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势氯蔼杀。从全球战略的视野来看改操前,乘用车的全球化特征更加明显罢桓,很多轿车的平台会在全球市场销售挛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些痴锤去。举个例子酥,如皮卡行浦勘,在北美皮卡占整车比重是很高的懒父胆,但是在中国刨,在欧洲寸罐童,皮卡的量就很小踏唾。另外又如轻卡饺,现在它的亚洲化特征会比较明显句。还有重卡呈藤骚,在欧洲都是偏平头的刨导峨,北美则都是偏长头的侥。所以商用车行业的区域特征很明显添,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的桃。而在中国市巢拱獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主伎纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的淖恳簿,2010年达到了一个峰值429万辆鬼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势居扰拓,去年是345万辆誊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诫厩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长檄啃隘,主要的原因就是因为重化工行业继,如煤炭芭奸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蛙。另外整个物流行业的效率在提升崔是仑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模迫。   随着市场竞争的加剧匆式,行业整合也在加速驹,份额由2010年的44%提高到2015年53%革,再看一下今年商用车的情况跋量概,今年一到七月份销量略微增长酣旁,整个商用车行业增长2.4%柏厢,我们判断是过了低谷棱,所以下一步会有微幅增长稍。2.4%其中主要是载货车贡献的踞泞浆,同比增长4.8%关涟书,客车受微面的下滑丰,导致载客车下降了10个点豆。   关于未来的商用车市忱肜床,我想从四个维度分享一下我们的判断毖阔。   第一是从宏观经济层面瘦辫笔,从金融危机以后豆,全球市场增长的趋势是慢下来的趴,乘用车商用车的比例现在基本上在8放肠:2熟,但是进入“十三五”之后我们判断谴咯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭齿哗盎,商用车因为是物流工具的企业绩,未来会有所好转纤龋途,但变化不会很大商虾无。   从技术层面来看行肋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0狼,现在正在快速进入智能化的3.0时代帝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁坠妇停快的诵。   未来的商用技术主要围绕着智能化套拐某、网联化彻、电动化篱炉、环保化来追求汽车的高效棺图蹦、绿色灯汗躺、互联和安全惶澈。   另外从中国的政策法规来看蓝皑墨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动廷却蜡,从客户需求来看筋卢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求办,推动了中国新能源车的高速发展蜕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贰赣实,同比增长102%尖份,其中纯电动客车3万辆梧残,同比增长176%开新。未来在城市公交以及城市物流釜、环卫等方面庆,电动车还会有一个高速发展腐林。   下面分享一下福田在科技创新礁膳戳、转型方面的一些经验和做法笔迪。   在商用车2010年达到高点之后店聪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变抗垦,加快掌握自主研发的核心竞争力采。通过五年的发展来看庙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的荷级。福田汽车目前的研发体系是两级牛,一级是福田集团的研究总院混,另外因为商用车和乘用车有很大的差异高反,曹博士也说硅嚼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆峦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惶,是一个二级研发体系维克疲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程钝袒素、整车的集成以及牧龋块开发和整车测试的三大核心能力铂辛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒侠常缉、康明斯等等合作单位进行深度合作玛杯、改变和创新举撬丧,推动整车的技术进步邢兔案。   在转型方面峨分麓,我们这几年主要围绕着几个方面堤的。   第一是产品低端往高端转型潦维葱,在“十二五”初乖拓拢,我们的高端产品占比不到20%附,我们到今年年底高端产品能达到70%阑。   第二就是从国内往国外转型靖岛溪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%隋岔缓。我们连续四年商用车的出口保持领先花嚷呢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长戊南隋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的短。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的爱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型捻,另外为了解决汇率和贸易壁垒褂惧,我们在属地产业化方面做了大量的工作胳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设卸敝虫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础艇车谭。   另一个就是从制造往服务的转型兜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色儒寇据,在“十二五”期间跑檀泞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益矾百怜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础恒撇侍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子辑烙喜。福田康明斯通过这几年的培育绊,不管是从业务的规模敝惰、收入惺、利润现在都发展得非炒硇好徒日,另一个他也对我们福田汽车的整车妊,为适应这种环保法规不断升级提供了非城号耸埽好的支持菏坷含。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新恋夏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挝箍渺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3储合,柴油占整个车用燃油消耗量的60%秆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的禽挠。可以说尽管卡车的量比较邪嘏继恪,但因为排放比较高餐泼,另外一个因为运营的里程和时间比较长码啥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的篱潘岭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍肌水,实际上物流的效率还是比较低的删簿。基于这一判断恭厂,我们提出了一个“超级卡车”的项目撵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蹦,通过这种材料的智能化既、材料的纯电动草翰檄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哗、环保懈衅亢、节能憋净、高效渴、安全庐、智能的超级卡车叹卜。我们的目标是要实现降油耗30%掠,降排放30%枯哨,整个货运效率提升70%歧。   另外是关于福田汽车的车联网技术倒捆矮,我在福田分管车联网业务癌腐哭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值娃,因为乘用车是一个消费品譬贾碳,买车和用车的基本上是一个人籍氢枢,而现在主要是用来出行的特煽偷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控痢豹,但是商用车不一样泄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的锻咆轰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用权就,驾驶行为各方面的安全式苯烫,另一个就是乘用车是一个地域性的车糙寥缅,不像商用车需要全国跑垒暇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨豌沉项,过两天跑到海南去了投固蓬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些艾揽监。还有商用车的故障率秋,因为它的工况复杂菩贩残,商用车一般具有轻载诉俺、标载和超载卡蒋囊,但是对轿车一般不存在这个问题彼肠输,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拓静,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的耙疙。所以通过车联网对车进行故障预警功、排除以及程序优化等方面返叔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些哭概。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理烤纲忱,建立与客户的互联互通拾娩,为客户提供增值性服务晒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商尾、服务商和供应商产品质量和服务的水平溜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划匙。大家很清楚尝,围绕着工业战略纽库,德国提出工业4.0虹熔烷,美国也工业互联网搓盯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略建市搐、英国的2050战略睫,中国也提出了中国制造2025阜跋郊,福田汽车结合自身的一些现状妙叫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划屯隋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台让抠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部克妙、企业与企业逢腥腑、企业与产品弊、企业与客户的互联互通镐刺蓟。“五智能”就是商业智能萎宛湘、智能管理赁、智能汽车馆、智能工厂线、智能制造灸甲。时间关系社,不再进一步叙述滥天颗。   目前传盟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期萝死。福田汽车愿和大家一道瓮蹭,通力合作莎四溉,整合资源楞,协同发展巷驰,共同推动中国品牌的加速崛起磺婚熔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献橡撮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庇酬八,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弹孩冉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屋,力邀政府笑、行业卫暮木、企业脑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涎,寻求产业发展有效途径钞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员禽、舍弗勒集团副CEO驼我、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动导县驹、驰骋未来》的演讲实录媳兑堕。 舍弗勒集团执行董事会成员时勺、舍弗勒集团副CEO戌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾群扳赔、女士们驾、先生们福,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论仙泊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略建,我们的愿景稠,是如何来推动我们未来的出行和移动滇悸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容考胖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景俺,我们是一家领先的技术公司腹屡蔬,在全球都有我们的足迹尘敛阮,我们一直致力于移动穷凌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用浅环,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求掣农韭。   舍弗勒一直致力于创新栓,也可以说我们成功的因素是质量逻、技术和创新梨。我们在制造业方面有很强的实力惫搜鄙,在系统研发方面投入非常大宿。我们创造了一流的工艺和技术凄婆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门锋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面离事,今年我们在德国获得了一系列的奖项材辣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品袄充查。   就像很多其他的技术企业一样纽府,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域砷纯。第一是环境友好型的驱动蠕蛙背,第二是城市交通祟奸毯,第三是城际交通廓,第四是能源链供滤。比如说大家可以看到椭脱淮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛刨会,人口结构变化非晨だ妫快多,老龄化社会已经展现在我们面前鳖,技术变得日趋复杂枢澈焚,数字化技术的利用领域不断的扩大繁瞧蹿,我们需要找到更好的方法来彼此了解淑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作梳文。数字化是一个关键怒,另外就是环境方面东丁、可再生能源还有资源的可用性患撕技,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题袜,资源的短缺也是我们要去关注的奋观。   再看一下经济的趋势磺巩,我们现在处于一个全球村涝角,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题撂,这些是不一样的寞膝。另外就是可负担性的问题蠢筹篓,我们要为客户带来更多的价值兑耙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题趟蹦逃,这些都是我们要去关注关心的橇侣筏。   我们来看一下未来的战略衬,主要涉及到四个窗口痕。   第一是产品本身革,我觉得对于汽车产业狮,对于机械制造产业来说都是非常关键的痪府须。在这个领域/行业埠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动玫薪,要减少对环境的污染动幻。   第二是当我们制造产品的时候疏抠,或者制造产品元器件的时候梦信逛,要关注它的功能难。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行壤、城市的交通矾泌,对于汽车以及对于我们的供应商档类精,可以为汽车产业提供什么样的元器件肝妙,这些都是我们要去考虑的柔。   第三是城际的交通度,涉及到比如说航空匈、高速铁路的一些竞争冻惨。   第四是能源链的问题项,我们有什么样的能源是可以使用的佳熔半,我们将来的交通工具运用什么样的能源戒幻,这些都需要我们考虑局门。   看一下将来的动力总成褂痛砂。我想给大家传递一个重要的信息轮别无,在接下来十五年时间里驼泉矫,从全球来看卜泉型,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成餐具,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分锤撼啃。   但是现在也有一个趋势发展得非澈屡ぃ快稍奸筛,来自大众和奥迪的这些厂家燃悲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车泞。到2025年忙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%奉秃,也就是200到300万辆的纯电动汽车喝蟹概,所以到2030年可能会是一种不同的情况锭肉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况潞浩。我们还需要让它更加有效一些溃汐莲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争膳膘陋,还有电池或者是燃料电池等等措拱,这些都会占据越来越多的份额经垄。对于我们汽车产业来说非常重要苏,对于政府来说也是非常重要的交贤侨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料烽柒森,比如汽油纯,还需要考虑其他的一些燃料缄,或者是人造的燃料等等糕,需要考虑更多类型的燃料挡号溜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求峦悼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面砍捕唉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车偿特,包括48伏的解决方案庐娥卤,它主要是对手动传动系统的电动化淬。我们需要首先实现这部分的电气化脊。另外我们也需要对离合器实现电气化婚前素,也由于推出电子离合器潮。另外我们还需要进一步提高效率猾骂解。也就是要进一步推出我们的混合动力南眨块48伏系统穷煤蜂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌兀块的解决方案鸽随。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案定谐悍,针对高压的电桥驱动解决方案切孪毁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统券翱,以对其进行电气化处理轻。如果将来我们有纯电动汽车的话扯察席,它的电气化程度会越来越高袒千独。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战冯馆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂敲爽捷,因此我们需要进行标准化存搽,标准化是第一步霉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高梧率侩,或者说是一些部分的趟撤场,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案寒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求到懊先。我们也需要减少车辆的整体的质量券艘痰,主要是成本方面是一个重要原因显痹。如果需要建一个标准的话嘎钦,我们就需要有更好的一个平台呛炊没,也就是说我们需要基于标准的平台罢刊,或者基于标准的募盖防福块进行我们的汽车制造糜篙粕。   我们需要全球的平台化解决方案掏棠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求纹棚范。关于动力总成方面缔,它的变速箱是最关键的一个部分甩当。我们刚才提到一方面是包括内燃机菩坡浅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起谩告隙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器讥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分泉欢。   接下来看一下我们的重点产品竞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面誓妨,我们为中国带来了什么样的解决方案饶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案里,我们推出了高压P2混合动力幕涔妫块交茂皆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决兴填,我们希望能够改变它的一个变速器淮皑旧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换淮粹深。   通过这样的一个标准的亩锪危块化设计千,它可以适用于各种变速箱之间的转变楔眉袱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吓当瓢,我们的这种创新型P2的混合动力娜冻保块可以帮助实现不同程度的混动功能动铰逼。实际上踢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案般。我们的量产计划是2017年在中国进行量产道爬曹。这是第一个解决方案蓝督。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蹦,它叫做高压P4电桥的解决方案固拼,可以用于SUV或者车辆的CD部分茧。它具有高功率密度软衫,可以适用于不同的车型蛙,非常容易打包进行个性化设计酸。也可以用于新能源的生产摔姐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沪。它可以让我们更好地使用内燃机臣局匈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车歪,这是我们两到三年前开发出来的将想。也是考虑到了中国排量的需求绢,或者是新能源车辆的需求守。针对这样的一个需求赁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机渡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嘎碾搔,我们中国团队也为此作出了很大的努力庞,这个发动机是专门针对中国市场推出的聚苛。   另外就是在变速箱方面蕾,我们也推出了一个新的解决方案谭虐恐,是集成干式离合器的DCT变速箱巴泉,机电一体化离合器和齿轮执行机构激。   我们知道汽车市场的变化是非常多的携封痘,对于工程师来说僧褐,我们都是非常理性的摊掏沟,但是有的时候我们需要具备一定的感情沉率。对于我们的汽车技术来说定佃恢,我们一方面需要理性恒,另一方面也需要激情囊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现艰。针对方程式1的赛车相潭蓉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成送,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展姐施,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势判氰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚控:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睛哇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盯币。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烯勃琴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题好,力邀政府巾沁、行业桓据、企业挠侧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娜腿槐,寻求产业发展有效途径炉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事裙、副总经理 吴松发言实录菩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事秃俊际、副总经理吴松   尊敬的何部长漏、朱总纺剂,各位嘉宾稻、各位朋友爬寿琳,女士们娥驰、先生们敦吩,大家上午好把糯。很荣幸参加这次论坛瞄令舵,我上次参加此论坛还是2011年板,当时大家对广汽传褀品牌还不熟且贰,那时候传褀刚刚才有这个名字腹痪,传褀的保有量不到一万台丧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车叔蹦,这给了我们很大的信心和鼓舞绅陶吧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持慰。传褀一直也在努力催箱弧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆菱,年均复合增长达到80%摹辨爸。目前市场保有量达到65万辆坷试,已经成为集团利润的主要贡献者之一匠。   明星车型GS4持续供不应求旧缕仍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数彼,而且GS8与GA8同一平台碌委互,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到铃斥瘟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛褥饱姐,对自主品牌的支持嘉泛,关键的还是坐胶赤,关键的是感受将绥泵,关键的是多提意见寇阿膏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拔抱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌券穿贸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会梧脊模,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拾当湘。我做自主刚刚回集团洽赂淀,将近9年半的时间项乔负,从不愿意干到喜欢干熔冉,到对自主品牌依依不舍郡,到对自己找不到定位和方向碎,感觉到人还是能做一点事法攻邯。所以这在这里借这个机会典澈,感谢在座的我们各位嘉宾槽镶狸、各位媒体的支持害怪思,也感谢传褀团队的支持搽慈渡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力凄瞎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持十臀太。   我的发言主题是构造改革创新驱动尚歧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瓤。一个方面汽车产业发展形势分析华,前面讲了很多了柔白,我就不多讲翘拓。   一个态势是稳步增长苇碍,但是全球增势放缓褥首。中国汽车产业发展仍然有空间疚膛,仍将会领跑全球汽车势差力。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蛔,中重型商用车达到400万台淘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惦郎。中国汽车销量将达到3140万台葛蝗患,我预计可能还会再多熊目,关键是结构看你怎么改烘手嘛?如果要参与全球竞争筷谩胖,那重要可能生产量还会增长啸,复合增长率将达到4%澎膛停。   第二个特点普洗,优秀自主品牌加速成长先豌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流定苗。中国汽车市场发生了深刻变化赊秘栏,中国品牌迅速崛起潮踩肮,优秀自主品牌加速成长诡兽。关键是要产生优秀中国品牌赡貉,不管是哪一个企业位,在现在这个环境下痢懂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌娘泉,还有我们何部长屑访,这么一批老的汽车界的前辈城联脓,到了这个会场又在用行动来支持牌墩。大家和我们媒体各个方面的朋友醒,大家坐一坐类,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拘坎教,差别在哪里我?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的欢。关键是中国人要团结挡波污,不要互相贬低狼锰据。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦幌箍,抓一到几个派蒙,不要想象太多府,我们从来不怕想象被施县,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向烁括蛙,坚定方向抒系。   那么数据也说明一切颅刨,2015年很多中国汽车加速发展叫巍酗,行业整体增长率为7.3%的情况下恋赏沃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%梢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%菱,相比去年又增长了1.2%百分点硼伟。而且自主品牌抓住了很好的契机槽脱立,在SUV里面我们是防守的女澜苍,是中国品牌先站住位置忿盗鹃,合资品牌再进攻妹媳,再加上周围的环境变化簧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力碑肩风,占据主导砰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个赐逆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人们兼坏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑文棵健,统治了我们的各个方面砷堆芜。我们展开进攻是非常艰难居闷停,但不是说不可作为敖,要选择时机豢焦。我们要在中高端里面取得突破镰潞士,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绣河,这是韩国人讲的回涤匹,不是我讲的认扳祈。他们说嚎侮磕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候狄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌桂卞,如果不选择是对自己的不自信隆,这个不能靠强求套艇,靠品质剐谐、技术前、新能袒沟缮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品镀橡。   第三个入,汽车消费升级和资源制约辆喉赦,也迫使汽车产业需要供给侧改革惕。不但要有好的产品碑戳,而且还要有低的成本似蓖瞧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害胳顶倍。在汽车需求方面悍扇匆,80卢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军翰记梳,个性化娃蓟、智能化冷临维、体验化等方面的需求还在不断地上升枚玩腔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战立焦。不管怎么变化呻觅琼,满足顾客的需求狸钙立,满足抓住市场的脉动拈虎骚,这个是关键点示菏卜。而且资源供给方面喜来桶,现在的人口红利逐步消失儡,而汽车不是简单劳动厢,是高技术情况下的技术劳动豆湿外。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家垂,我到那些国家去考察过捐啃,没有中国这样受过良好教育胖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性卜,那不是每个地方都有的懈。有的地方上午上班放限吝,下午到时间钱一领就走了恼霉们。所以对一些合资品牌来讲聪屋,中国也还是蛮有魅力的勘,关键是要拿好东西出来纫辆勺,才能谈自主恐殿摔。   当然工资涨这是个客观事实潭,2011年的时候4.1万洗热,2015年他们说人均工资涨到了6.2万砂俺,这个不高的挤,还要涨泛富沏。农民工那么辛苦喇,给他一点钱算什么府。但是钱从哪里来愤肯思?我在传褀亏损的时候灵,工资涨得慢龋勘佃,但是想办法补贴卸。这几年别的都在减贡,就是员工工资不减几椿撬,但是效率要提高腾丹洞,要杜绝不干活的人轮,最后挣得钱多乒茂阶,干活的人还没有机会痪锭佬,有钱的人天天有时间去议论巍,没钱的人在干活帕,这样大家积极性都没有了肛害。国企的弊端就是这个检沟剖。   那么在监管方面珐拐,工信部刚才也说了静播,我们的司长也说了呈皖虫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破桑憨烤,在供给侧这个方面要下功夫湾理。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径久拱保,作为五大发展理念之首磋浦董,当时这个报纸一播五大发展理念噬磷,那时候我还在乘用车习,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去程茎,这十个字篱挖恫。为什么呢处偿蹄?因为没有创新就没有一切稠,没有协调就调动不了资源舌锋,没有和谐的话股,共享也很难加汀,大家不愿意跟你干翁歧,我是不相信英雄的恼妊下,但是特定的时间会产生一点蚂痘,还是要充分调动群众的精神渤,各个方面全方面的参与憋吃纹,企业的成功除了它的领导者的作用蚊藏煞,更重要还是把员工的积极性调动起来肯荣柬,人民群众才是创造历史的动力史徊皋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人兽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革妻,需要我们从技术管理乓榔爱、营销憨癌、品牌璃粹萎、产品瑟间、服务全方位展开创新胜仙牌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革葡说,来推动中国品牌进入全球检攫,成为世界品牌涵填共。   第二模沧撕,汽车产业供给侧改革方向与实现胳囤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法掠栖够。   首先缺句念,在自主品牌方面弹敬赊,我们是追求全球视野开展正向开发娄毛,坚持以我为主的构造核心恐,组织全球资源幻柬,开放性自主研发模式玛坟袜,掌握核心的竞争力暴话,获得了可持续发展能力芒巴胸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人亮肥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鹅炉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沏厕沤,我们的生产能力标准是35万耗另,但是预计今年我们的销量会超过35万吵端,有可能达到38万盯陌,当然如果制造组织再高一点席韶,可能40万暖氯,也还是有可能膊,但是大家别报到40万啊聘汾。这是有体系迷,有制度保障的宝范,有员工的全程的参与砷讽羔。一个别的企业的人到这里来看碗俱,他说你这个企业为什么增长这么快嘲鸵,没什么别的笛番恍,员工的积极性调动起来了盆,他们说拷燎撵,我看到你们的员工眼睛充满激情篇煤,因为人天天在干活的时候就会有理由惯巧散,如果执着地做一件事情带有一点追求弟枚,那就有远大的理想禄睬。   放眼全球让涧嫩,在开发方面整合全球优势堑,实现研发的全球化间碎,人才全球化叛喂味、配套全球化哺。依托国内的研发资源娶劫,充分利用国外的资源开展研发资源整合轻惜,打造企业自身的技术体系且。我们用了将近五六年的时间抗俯氮,我们确立了G-CPMA跨平台睦途埽块化架构垛,我们第一代的产品是引进消化吸收茨躬豹,第二代产品已经完全进行了提升唾嗜,但是没有否定第一代帅,掌握了数据链巍席,掌握了开发的流程帘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列轻烤涸。实现了一个平台可以开发六七款车型慨,实现了多个平台车间的相互有机关联攀操,实现了车型的变化多内边,开发上市快苍,质量易保障孺,低成本婆邻骄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设舵洛。   第二个屯硷徊,坚持质量为先歇妻,推出精品车型挎田纬,提升产品质量淋卷嚷,加快自主品牌产品开发仿,提高汽车供给侧水平疲讹,推出符合时代的互联网化的产品投。打造消费者喜爱的精品车型卜据,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果玫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式融,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织魔靶咀。实际上汽车不管是新能源也好鸽锌,产品的三大特点衬岁魏,一是颜值不好看别人不买慑,第二是品质端奢,没品质也等于没品牌渐,天天出毛病心里不愉快郊,第三是性价比母,就是靠成本蓖辟。我们的员工不需要培训就知道品质借,因为好多从合资企业来萄皋,合资别的没培养蛔慕粕,就是对品质追求秦褂,结果就是成本搞贵了放开,把品质先过关蛊,回头成本再来逐步下降完弦。我们第一个解决的是品质宦孙陇,第二个解决的是颜值淡纽矛,第三才是考虑成本赂抛裂。成本嗜稠,供应商的成本我控制不了底维惫,如果今天在座还有供应商的话加鸥继,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点到撅队,还是有这个机会的惋捕。但是我建厂可以控制缴策撅,我们内部的生产流程工艺习博扮,我会重新再造老,这个我投资减少了矩,今天也披露一下昆,我35万的规模最多可以干到60万梨俺假。如果创造性一点可以干到65万穷男棺,总投资50个亿损苍钨,含整车加发动机劝玲,这是内部数据昂土旗,来给自主品牌共享沦贪哪。   包括一些模具加在20个亿宋蹭锨、70个亿颊膛,最后的结果我都不相信芥问,实现平台化冲破盒、公开化葱问、可视化冯说,让所有的东西全部依照规则阳光推进凄。现在我们的供应商也很满意窟募,社会上也很满意默勺。这就是在体系边伞,在这些方面的作用力牢缮尼,防止一个部位一个零件抹韶,一个车就不同零件不同标准琶浆,那怎么做班,永远做不了好车忙陀扒。这个要感谢合资养成的规矩碑锤椿。但是自主也会给你更大的动力搬烽体,动力是在研发戊,其他方面再有作为台。所以我们是国企的平台市经低,民企的效率孺,合资的流程挺轨,这三句话就是这么个意思弛。   第三个俱萎,坚持智能制造打造智慧工厂烧湿互。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蚂耪,实现占地面积的有效节约巫模,我们的合资企业烫檀涛,广汽本田在推进第三期的时候酮心沤,就是根据SSC这个原则痊。SSC的第一个S就是小型small棱啥,即所有资源空间最小虫沉班、设备小型化;第二个S是简练simple篡描墓,就是除去浪费骨菇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑伦,complete枷,以追求小培、近妨、短茧邻、轻袍忌,最合适的自动化倍巧、呐迹块化瑟。所以广汽本田第三工厂运用SSC腊侍,它们的车间占地面积减少45.5%糜薯朝,投资减少26%鸿戌,跟它的一二期比胚溃,能源减少了29%碱,成本节约了21%涂。   第四个坚持管理创新暮偿耸,开展构造改革苟斜秘,主要就是我们广汽丰田铣哗,因为我原来在广汽丰田发动机蛊,我9年就去丰田一次受酵,去发动机只回了一次卧,因为当时这个地方环境太好了媒,我怕一回去又不想搞自主了睛。但是鼓励我底下那些员工经常去洗,去交流透,日本人也还不错陆擦耸,大家都交流傻。但是技术是交流不来的劝,思想文化还是可以交流的燎疾。最近到丰田去了一下垃,大有感受笺丢袭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革剃提酗,它从最关键垮拖、最基础的制造环节入手妨,开展生产管理创新啃陵帛,从制造轴艘奥、供需轴焚矛、采购轴出发礁,深入开展构造改革狠澜桨,实现全员参与炊苇嗽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识浩淬喜,充分调动员工的积极性粗、创造力钙疵题,取得了良好的成果壁股。经营绩效方面粗呕,今年的销量增长不多拭,但是利润大幅提升悍,生产效率显著提高欣迷。人力绩效方面链溯返,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升顽卧,管理体系与生产流程更为完善博啃、合理酵。   通过改构造改革超簧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升停潮,根据他们的预计伍毖,已有的数据溅,2017年单台不良率预计会降到0.01%断,就是万分之一勾帛。而且现有的工人总数减少1600人掠。就是现有的存量也可以变化犊成操,他们现在不到一万人茫,要减1600人妥,它新建的工厂腻,员工还是要招的闲超斗,但有的还是要走床攫。就是用减下来的人把他投放到这个地方蓄。   第五肆珐,坚持体制增效麓惨捂,强化体系创新聘善细。既然这些企业都到中国来了侯汹假,有机会为什么不学一学呢烤箍岭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下冉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破攫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式淮师耙,广汽本田精益管理缓透,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式霉韭。为什么搞一个广汽生产方式蔫浓?为什么不造一个丰田呢尽钮暑?这里面要说一句息簧,丰田生产方式你不能完全去学厕陌歌,条件不一样钒,环境不一样奢边,人员的基础素质不一样色蒲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多穷泞。你学它必须要结合自己五桅鞋,连日本的企业去学它的盆活纬,有的好多也不成功案势,当然我不能妄断聊却,这是从资料摘的殴酵空,不是我说的疆换豌。   第二个努苫,我主要员工整车从本田来翟,发动机从丰田来辨念,也有一部分本田乃恳榷,两个企业不同的模式怎么办氦惟卵?发动机就要按丰田来曝懊牵,从头到尾来鲤锋福,坏的不学好的学圈,整车就按本田的来伦掇吩。但是一个企业两个体系怎么运作呢驾石?我说干自主就不能有体系堵,要体系就是传褀的体系梗妨。不管你是从哪里来蓬,包括从社会上来溃啪,来自五湖四海一个共同目标沦,要干好中国自主品牌趴。所有最后提出了广汽生产方式寥樊,以丰田为主结合本田骏藤马,这样把文化损贿、体系做好抚嚎抵,但是还不够巩固刷惮,还要琢磨秆栓胸,现在体系已经起来守匠。   我们从2013年开始策划泰,集团的主要领导说这个很好凛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瓣洁。   所以后面我们的产能又不够了棠坟冲,销量又搞起来了忌骇,整车进行改造帘、发动机进行完善锈,整车韭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造柿玖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%芍,就是第一条生产线京娩。第一条生产线上半年生产了将近16万涧缎阑,20万的能力干了16万僧吻授,实际上还可以做拾,全如果满负荷做的话喂虹把,估计干到35万都没问题剩。极大发挥琼,这个不进行全体系变革很难昆。发动机装配线一次合格率99%连百,这个零部件产内库存减少70%姬釜没,厂房面积提升30%筋擂,原来不够用菊,现在多了这么大的组织孟裳。库存资金减少50%耐腹,更为重要的是这一成果横向展开催轰立。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线霜,它的年设计能力15万辆畴凯,8月份的最后一天有个数据肚,他们双班日产已经达到了650台盼,它的满负荷是700台纠,估计9月份就可以满负荷互韭。这种提升的速度勘谭秀,全世界都是先进的函嘲露,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鸽,它的一次合格率最高达到了93%廖顾黄,平均水平92%锌教,接近丰田中国国内水平椿,当然追求的是丰田日本的水平豪霞卷,广汽丰田学丰田本厂漏拣,我们下一步也拿一个计划渤趁,要挑战就挑战一流别,否则没意义铰稼常。   那么我们以建成世界级工厂为准则潘搂患,以广汽生产方式为核心硕绅,融合了SSC原则尉,运用创新思维全力发展智能制造技术孩菲瘁,打造智能工厂氏。我们在第二工厂通过价值流最大化阿篇、设备智能化复鸵倡,生产线自动化才帘虾、物流信息化健外凑、网络可视化皆、操作简单化阔便、安全绿色化身、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拟脱。这个第二个工厂是非程锎桑好送轻、非常成功的一个例子坦卡,但是这些都实现了簇。   第六是坚持品质保障磊肝,打造高端品牌跺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗檄兢厂,高的效率提供优质有效的供给蠕特话。广汽传褀通过精品工程确保产品质量材兑,连续三年获得中国质量脾缺写、中国品牌第一涩描,超过很多在中国的合作企业亩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八萄,所有企业里面包括外国品牌暇兜眉,与广汽丰田并列第八腿铝咕,比2014年上升6位驰千敌。   第七苫参娩,坚持客户至上瘦挤羡,提供优质服务考犀,不管是在任何情况下独,用户是我们服务的对象讨,也是我们的衣食父母氰,尤其是作为汽车这个特殊产品小,我们对安全榔酒飘、对生命的一种关怀纫,作为生产制造环节的改革逞,是汽车产业供给侧改革的重要方向柯朔青,但服务环节的创新与改革同样必不可少肪逛,这还是目前我们相对比较一下塘凄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名屋默隆,也是一个什么机构驮胎垫,我记不不太清楚敞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离剃。所以在产业互联网的时代多拭漏,每一个企业不再只是产品生产者救、服务提供商哥拨怜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商激掸,服务以各种形式融入到了制造业黑蹄、研发设计弘窟、生产制造挺南、经营管理纤、销售等环节全寥。有价值创造的可能高磕,就有服务形态的出现交。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限里算坟,两者相互融合祟、相互依存割蓄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展刹。   广汽在这个方面也展开一些工作辨,我们的整车平台将联合金融婪掳哇、保险较毖膛、物流靶憋矾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务春雹,车生活平台会涉及多个业务平台霸,除了常规业务平台还包括了配件商城甘巧、用品商城去乳、社区服务连锁陈滥泛,用户使用汽车的整体生命周期勃,产品的购买只是开始酚沏扭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务链缺,这才是我们下一步发展的重点筒。作为汽车服务提供商乖,我们更应当关注的是用户的体验舱馈,以及给客户带来的价值增值感受脐及颁,汽车服务O2O的打造久垛靠,也是为了满足汽车全生命周期的需要信欢,以及品牌和价值进一步提升的需要崩囊。   第八闹姬,就是通过这些改革轨花,整个广汽集团范围内的成果梗徐脓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万颓挖林,同比增长28.8%吩拳仿、29.7%谐呜仆,比行业高出20个百分点鲁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平课陷,同比创下历史新高膜。当然传褀在这个里面那是贡献更大疮,1—7月份销量已经突破19万境绰,超过去年全年松咆吕,加上8月份最近的数据嫉扩雀,今年全年的任务22万已经完成了檬申遍,同比大幅增长143%停囊喀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强镰笨,位居第303名理,比去年排名上升了59位辰,整体实力大幅提升褂秃酬。   第九梦磐车,就是广汽集团的发展十三五战略诡廊萌。简单地就是一个内部协同创新供蜡,外部开放合作酚靖,这是总的原则睡息软,全面实施结构性改革售得溺,实施一五一三的战略菱惺汗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惠,这是一个保守的数据促,因为传褀搞不好就过100万恒讹,前几年说传褀100万惹,别人说吴总盎诽ァ,你是不是在吹牛闹陛人,现在领导嫌我100万都少了滔腑唯,拼命把产能都整合过来了功极骂,成为先进的汽车集团锚谁,做强做实研发整车零部件乡泉萄、商贸服务和金融服务五大板块闻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌虽快缴,实现自主品牌事业的跨越式发展犯晚陕,全面实现一个“三”掀,就是电动化使烹疤、国际化浩剐、网联化三个方面的重大破你叼刚。   各位嘉宾拳饭兢、各位朋友沪儒垦,女士们瞳、先生们蹲棺稀,在需求持续升级环,资源消耗的情况下失四汇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓腹椒会,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蚊蓝攀、品质优先柯、创新驱动的发展路径逝凸,坚持正向开发绰猴淳,提供优质产品扦郎,坚持智能制造伦,开展管理创新斜栏痢,保证服务水平父,注重品牌高端化魄脱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花卑,共同推动中国汽车迈向新的台阶旁船,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球贺背辟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸请:李芳" "  今年3月姥,借百年庆典之际畅绿梦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向橙枢戌,即“智能互联”恢分透、“绿色出行”和“自动驾驶”凛扔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向料熬沏。随着战略的提出胃薪罢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开摆谢凤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上呛奠。在这其中崔,“人才”就成为关键问题兄鞭。为此灌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕视跋确,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备苍。   根据沈燕的介绍可以发现帘辟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛缺,涵盖计算机茅筐肝、工程学拷令田、自动化肃吮、金融等多个方面涉敞吴。她坦言呈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入臀痴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈膛。因此筐挫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才缔。”这其中包括互联时代的在线招聘线,“例如我们利用自己的招聘平台倍础、Linkedin纪粹、智联招聘等在线平台光捶肯,以及大学招聘镀殴恐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘慑犬珐。”除社会招聘外喷酬垄,宝马也会通过与院行嗪荩合作亢蒙湍,提前把学生引入到企业中扩荚毁,专门为宝马培养人才捆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钦慌福,举行“宝马同济日”这样的活动蛔。“去年我们就以互联驾驶为主题连思,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品雹瑞但,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习燎。”沈燕说道诡。另一个重要渠道盖,就是内部员工的推荐摔昏蹿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号疏忙岭,让每一位员工都变成职位大使狠棵诉,在朋友圈进行转发传递度瓣捷。   “我们对人才的要求巾菇,在能力方面最重要的是对业务的了解牡。这不仅包括对业务今天的了解豌黔劝,还有对业务未来的了解岸冷。要知道未来战略方向是什么邪罗秸,需要什么样的技能衔萄。 ”沈燕告诉记者溉,“此外杏凛,我们对人才的要求是不仅要了解中国巷皋去,还要对全球化有所认知襄醇蒜。随着技术的发展邓,我们对人才的需求呈现‘复合定灵,跨界’的特点差呜理。但是连挽荣,这类综合性人才很难直接从市场上获得勘蚂,需要我们进行入职后的培训粟豌挨。 ”据了解痰,宝马(中国)每年都会根据员工表现丛,提供给员工出国培训以及交流的机会文驹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哦抛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换浇洞,以拓展视野胸天,提升能力驴孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为虫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是凉,吸引并拥有了一批充满抱负腾囊韧、专业的本土化人才缎盾。而面对未来仓啪,本土化人才也将承担重要职责幢腐律,“这包括为‘在中国剧什,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向募黄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中旱揭匠。”沈燕表示观划懂。2012年渡皆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题备曙财,并在上海组建人工智能团队撩,承担电动化和智能化的相关工作剑。另外惺侵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门发蛇爆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨纬回。 这个团队将研究和紧贴中国市车坪俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地讣皖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中伙诗虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗裤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上俱毒九,用“数字输、概率稠、未来”为题缕交颅,论述特斯拉电池的高密度酪酱搁、续航里程及电池的安全性然佛聚。对比国内奖饰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车楼漠剁,并预言电动汽车和智能手机一样迁,电驱动和自动驾驶注定了是未来博,不可逆的未来霖蜂巍。 以下为原文薯弓:   关于密度和里程数耙淬堕。 特斯拉Model S上市已经四年多了寄倾捷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌潦,至今为止一个都没有兑现堕亢蓄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)巨蹄,里程最长的量产纯电动车算,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结炼烩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法艰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数陵虹力,忽悠消费者贝村愁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准膘篱,里程普遍降低10%以上)来体现里程毕,在有些国家辅助使用NEDC的标准遣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蜕。   关于安全性和自燃率贸霸。 自从2014年初安装了底护板透俺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)玻撤谴,远远低于燃油车侧沥储,各种撞的惨目忍睹事故搬烧,也都没有发生自燃脯。相反赋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车咐新,却成了全世界自燃率最高的机动车卑,更远远超过了燃油大巴的自燃率篱丢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理侨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门颓,车门闭合的时候已经有点变形了)接款僻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挤森,几乎可以说船捶嘎:特斯拉重新发明了电动车氦。    国内真正用心做电动车的企业柏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术驳辉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机媳讼、变速箱厢略、油箱等掇,改造成电动车的事情)判捕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了米,才会全力以赴来押注电动车瓤搓。当然谓蒙小,也可能是很多品牌都在蓄势待发烦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招祷。    电动车不是什么弯道超车垢衔共,而是换道竞争录睹厘。    今天的电动车旅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态挨床乡。待机时间是诺基亚的几十分之一扯涛,软件也没有几个桥瓶糖,通话质量也不好突藕,汉字输入也麻烦的要死咕热诫。和智能手机一样把毫让,电驱动和自动驾驶注定了是未来泻,不可逆的未来可实滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李妊拜:李芳" "   2016年8月30日蹋狄,在北京新浪总部栋柏,北汽新能源充电部门副总监陈保江胜多、北京华商三优总工程师丁晓伟段、电庄总裁兼CEO先越辛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人弗甲蠢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动匈。    作为新能源汽车销售终端环节琴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线粱遁蒙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑督硗椤,更是充满了诸多困境谁圃袒,不为外界所熟知葱。    那么品趴虾,作为中国最大新能源汽车市吵摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况隘伟犊,北京模式发展的瓶颈是什么个困蹄?有何值得借鉴的地方殊举?又该如何去避免失误和纠正蠕?政府辫蓝、车企切、消费者在这一产业链终端中洽貌拢,分别又该担任何种角色岔舷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录故:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山迪的:魏总歉,刚才你从用户的角度庞,同时您也是媒体人的角度赣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样缸乓遁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲能瓜,您发现了这些问题之后脯浦旁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率崔郴敢?    魏士钦辅伤窖:其实我们一直在琢磨这件事设,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说啊啦工,这两点是能够解决掉的骚狄从。首先第一个尝,支付裸梦风。就像刚才先总说的寿倾虐,有个银联一样的东西瓦面娠,接下来有个第三方岸,或者接下来大家都使用微信支付莱攫夯,不管是充电桩也好课,app也好奔,还是当时的扫码也好徊社,还是微信也好许棚,支付宝也好亩,能通过手机支付佩,基本上都能解决掉貌瓣露,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题难列裸,我们把支付给它想办法统一了胳弧拭。不一定统一到一个里边去湘囊黄,大概两三个括港,大家都在用板锋,这就没问题忍。    第二另黄,这就相对更难一些了烽,应该是有一些第三方平台真正站出来棠穿瓮,能够收集所有的真正的准确的信息惺夏,其实当时我们自己在做app的时候聘尚,就是在做摸点的时候蘑钡,我当时就矛盾判,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点烷,后来琢磨来琢磨去乖酸魄,通过很多用户的反赖贩钊摇,我定义出要摸一个最准的点狠播断,不要最全的们。准是什么概念孩?第一传,我找得到侨羌扩,第二虎拜卸,我到那去一定能用得上肉。如果我找到它了拾绢荣,也到那去了观请,但根本没法用冬访,那就没有用了匙氢迁。所以如果站在媒体角度痘,我希望不见得是谁嚏鹅,也许是个媒体荣,也许是另外一个平台篇女,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起菏,但是它也不一定是最全的任府,但是它是这些所有的里面最准的揭旱光,每一个用户都能找到桩汀河杯,而且有百分之百的体验把电充上秒辉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的茂痰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站诡堆,是咱们国电的站活瘦攘,是快充尉。我们编辑去那边准备充电的时候帛颧,有六个跑快车的兄弟奸话晨,霸占着那个点蘑,就是不让你过去豪庙耙,这个充完那个充农,还剩一个车的时候洁愁呕,就赶紧打电话给另外一个兄弟排淳锹,赶紧过来充电蚂。我们不等了脓。但是他们不知道顷火,在那个点不到三公里的地方郴尸,快到积水潭小西天那个地方僧捞康,还有一个充电站啃讽,好像是三个充电桩还是两个彩烧彪,一个车都没有党,而且车位都是空的火离。他们不知道那里蕉。而且那个点陀豢淑,我们当时找的时候用了三个app窜蛙楷,只有一个app上标出那个点滴,另外两个app是没标那个点顺苔可。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离兢,所以准确性其实很重要缺瞬价。所以如果能解决这两点体握挟,我觉得咱们的空置毫、闲置的问题一定能解决班,肯定没问题的梧屋。这是我的观点肖。    黄山疗人:关于公共充电这个领域熬刹,我不知道魏总在充电过程中薯较盎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题赏懈颅?    魏士钦斑:出现过须轨磺,很多藏枪钢。    黄山伪:这个问题其实很有意思的问题承铣,充电桩的标准是国家有统一的标准黄湃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电驹陵。    魏士钦乘:是这样弗簿,最典型的例子就是腾势炊颗孤,腾势在很多国电充不了愁,但是在小E充电或者普天是能充上猾米眉。    黄山办笺髓:我们可以把时间放长一点来看莎不涤,在2004玩咎、2005电动汽车兴起的时候捐门,很多人都不知道电动车是什么锌喊衡,充电桩是什么茄镐。随着这几年的发展菊唤檀,物业慢慢都配合了细,所以从成熟度也好豢糖轨、物业配合度也好释椭,应该是越来越高的井瓤风。国家层面出台痘,新建小区予以配合揽蔽,包括老旧小区的改造粕爆,都会多方面来共同解决这个问题祷抗。其实关于今天的这个话题冀汇活,我不知道台下还有什么问题要提问的罕拢辖。没有的话哭将量,我们可以做一个最后的总结亩奉慑。    我接着丁总说的北京模式的问题玻,我们今天说的是关于北京模式阜舵盲,丁总说了一个北京是纯电的市乘汀,跟其他地方都不一样凰,上海是极端的杭蔬敖,上海是混动市澈,北京是纯电市场泄糯。我理解还有另外一个模式森脖酿,就是北京的充电运营商是最多的豌蓄,发展是最快的俏雀,一开始是国家电网卸、普天在推勒兰牌,后来群雄逐鹿降痛,特来电沥集、星星等等各种运营商都进来了斯,包括先总这样的都进来了壬弦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商使奶。    魏士钦既犯:现在已经不止了膝衔枪。我们有一个数据竭忻污,说是47个运营商娜顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝撤结:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构亢下,我讲点个人思考和认识饺。    先谈思考氦卢绣。第一氢,供给侧结构性改革内涵非常丰富爽芥,大家可能更多关注产品的结构性改革汤煽,其实我认为铅安,源头是制度的供给和政策的供给崇揭仑,再是要素的供给北,三是产品的供给僚。    再把这个逻辑关系缕一缕较,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给室瑞帅,而制度邢顾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给郡。所以现行体制下举首檀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革渐咳踏?这是我思考的第一个问题肛魂。    第二个问题冠,是我做企业这么多年的实践和感悟庐枚费,企业到最后比拼什么且斜?其实就是资源的配置效率闹雷陕。汽车行业也如此铂。你拥有多少资源固然重要畔,比如研发队伍庞搽,既有一两万人的颠,也有六七千人的乘块骗,还有两三千人的岛,资源差异很大停鹊测,但实践证明人多不一定成果就多侈铰皋,关键是资源的配置效率禄杰挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率漏吧篱,取决于一个企业的决策效率和执行效率灵碉宛。而企业的决策效率和执行效率复困,又取决于它的机制和治理结构膘忍茹。    反过来乌氮匆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化桔。也就是说鹤然,产权结构会影响到治理结构和机制似蓄刚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响了,进而影响企业的资源配置效率窝。    从逻辑关系上讲土庇双,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革埃令。    第三个问题彪,产权结构是前提胜璃,是源头性问题狈群,多年实践兑捅兢,有以下一些体会穷。    关于股权巩期。股东应该优质化谋晒,股比应该合理化麓捐雄。近期也好蔚肉,远期也好乾,你不能把那些对企业治理敦、技术蹲、管理摄,以及市场拓展没有任何贡献飞,反过来可能还会添麻烦者貌邦抽,当股东璃沛。这样的股东不能要凄琉潞。    股比结构这块得甸罚,不同行业讽,不同企业和武泊,它的结构模式必须符合市场规则第炕迫。若是竞争性行业淡誓,不管是央企冷,还是地方国有控股企业头,做第一大股东绝对控股枫杀缴,很难实现建立混合所有制的初衷蔑热日。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惯渡速,竞争性行业混合所有制要深混峨,不能简单地浅混闹缝。什么概念啼?国有可以是第一大股东赂梆,但不宜绝对控股棱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构诬讲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肠低、国内竞争国际化这么一个概念恳。既然是全球化鹃抵,如果你这个竞争主体斤,你的治理结构畴笺,你的产权结构相,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话桅,你如何参与竞争蹲?道理非常浅显明白骑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践腥。    江汽集团公司制定十一五规划前晒橙酸,我们就有一个想法讲玩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化譬建泌。围绕这个思路晶钮,于是就有一个叫三步走的战略规划裸糕陕。    第一步俗,把国有企业员工身份置换掉桐苫,从根本上说铝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处想吞,对职工也有好处附赔翔,是多方共赢的一件事情四。我们知道污亥琳,国有企业这条船不管怎样具线,开得好鲤落脚,开得不好凳廓韶,哪怕再破再旧时奴是,只要不沉下去苫疆题,国企员工都会抓住船板疵海,不愿意下船几。    如何把员工这些观念转变过来讳汰秦?只有让他们从企业人转变为社会人纤蛾。因此半潭睬,第一步是2006年酿酞,江汽集团公司所有员工进行身份置换酞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辱,作为每个子公司的投资主体挥棱煌,共同组成投资公司特瘸。    这样欺淀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权释含盯。    第二步清负,我退休后卢,引进中国建设投资集团有限公司断芜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司渭婚拱。初步实现产权多元化纱香旧。    第三步漂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产踏,包括安凯客车的控股股权囱,整体运作上市盲纱算。去年1月获得证监会批准撩,上市公司已挂牌挠孟篮。    通过这三步走——置换身份邦船砂,初步股权多元化宏公廊,整体上市委,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瘦八呵,对留人起到了较好作用撕。在工业化巴船沃、信息化迫备、网络化尤其是移动互联网时代镁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代煌蔑,股东或雇主和雇员之间的搏弈井嚷,更多体现在决策权和分红权领域腾。    为什么IT产业垄屁,特别是互联网企业发展如此迅速藉巨?正因为它有这样的产权结构襄,这样的体制机制膏寺。做得好的互联网企业摩,股权都比较分散顽墟,管理骨干和技术骨干都有一定股份嗽暇彪,可能这是大趋势侯。    互联网行业资源的竞争和协同搁挥锚,最终体现在人力资本价值上拔,他们要参与公司的决策和分红闲俩。这个问题如果不突破享斯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难扇喉。   存量是稳定剂涤,增量是兴奋剂    那么洞,内部机制如何变革痛橇?    1990年我接任江淮汽车厂长揉袍梦,当时非常困难慕,留不住人料庐。有些人选择离开懦劣仑,人往高处走纹起,完全可以理解梁济。留下来守摊子的这些人不容易廷世盘,到我2012年3月退休勉挺,这22年时间里认,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嘎宝问。    第一阶段是2000年以前蛔。可用两句话概括隆哭汀,第一句叫做存量相对稳定规温,增量拉开差距毋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来共蹦祈,可能就有问题荣倒梧。因效益提高而增加工资拐霓,贡献大的就多增线会壬,贡献少的就少增捎删。即便没有贡献僵翻泪,原有的存量工资也不会减少免举碳,即存量是稳定剂呐亥氦,增量是兴奋剂危。    第二句是有计划按比例增长工资逞啥。也就是说桑陀,企业效益再好箱,效益翻番工资绝不能翻番隙钞谢。效益不是很好甘凸校,工资也要涨紊酗。为什么的谴?因为国家年改革开放30多年窜,经济20多年高速发展侣成漏,物价一直在上涨课副苯,生活成本在提高轨潞,降工资就是降生活水平伴莲戮。所以我们有计划按比例增长工资史,以建立工资蓄水池及苫,以丰补欠挨能。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凤。    第二阶段是2000年后关棱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式夕村柬。    第一部分是护儡蒜,区域领先的现金收入卧猎。和北上广深不好比变砍耍,但在安徽及其他城市的同行业者中澄匡,我们的薪资收入是高的换事内,员工及其消费能力比其他企业稍高黎麻拔。但现金不可过度发放泌屯,这是心理学两林。人就这样授,口袋里现钞多了后拟耗檬, 像一线工人斥,包括技师在内末踞,他腰包丰实了辨齿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了捐顾。    第二部分是大福利托。我在任期间袍,江汽集团公司解决万余套集资建房点瓦醇,还有大学生公寓侣那、廉租房等;自营的物业管理做得非晨苊矢郏好门,很便宜蓟瘦,还有免费午餐诵镀岔,包括洗衣房等联耪迫。有大福利毋,有小福利喷卫群,五险一金都取上限提假侗闻。    第三部分有限的股权激励旱日。    区域性领先的现金收入乏犁、大福利褪杠够,再加上有限度的股权形成组合式分配模式勾叛,这使江淮汽车员工享受收入不低揭何、生活成本不高的待遇卫。也使人才无序流动降到最低南。我在任22年沁膝戒,江淮的人才墩,不管是管理人才还是技术人才嫡,几乎没有怎么流失羔土。    外人都觉得很奇怪掣骄褥。当时有个汽车企业派人力资源副部长似,在江淮附近找了家酒店赶吓,一住就是一个月萄隧艾,每天晚上打电话找人饯赣,但没有人为之所动棱泉。    究其原因刊姓,当然也不仅仅是待遇和福利畔始,重要的是文化留人门,怎么能留住人心收墩驼,这是其一郸。    其二硕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设梦,使员工的成长速度可能更快谎郝慌。    其三才甸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径琉赖赫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径洞斡,但我们有三条路径茫醋仿。    一是管理人员成长路径燃免:管理员慰梦、助理管理师嗅夹惟、管理师摔蛋、二级副经理惭、二级经理客、一级经理牵。    二是技术人员成长路径苫伎:技术员夸交贰、助理技术师叙尽糜、技术师;设计师骄吃、主任设计师茬柬频、设计总监祁童、技术中心副主任暇、主任等咸。    三是技术工人路径佳瞬会:高级技工目甭绒、助理技师驾柏什、技师券、高级技师栋挛。高级技师的薪酬侈翻,甚至比二级副经理拿得还多该。    这三条员工成长路径箱苫,每个岗位都有岗位说明书德泰。你要申报这个岗位砷疾谜,必须经历什么培训歼,需要什么绩效侵敌伯,才有资格申报碘尼。上什么岗位有明确的薪资标准博粒,“升官同时发财”刹博,用人用工尽可能做到公开公正透明池。员工们也看得很清楚谅佃泡,只要好好干码毖,就能够成长辅慑潦。    总之红喊,在中央政府大政方针指引下钝虱洼,切实尘花临、正确理解运用国企改革的核心思想和方法笑肌贪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革都铃。    尤其是产权结构改革晌,不要消极等待主管部门来安排辆诚麓,等是等不到的藕。也不要对现有体制么荒、机制太多无意义的抱怨下徊,只要动机纯正蠕,对国家对企业对员工有利焚葱报,就值得一试昏,这是我在江淮汽车多年的指导思想吭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋邦酥竭,但一定是基于稳定性谰仕、权变性忌桨夸、柔韧性基础上的变革悉熟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通镀徐写。同时切记不管做什么事情祭,一定要取得合法合规的文件依据江念糠。    在沟通管理和内部运作方面恳胖爸,如何适应政策环境恨糯轿,是对企业负责人的管理智慧的考验公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团滔桨鲸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办酵粕貌。   当下线垂,在互联网经济蓬勃发展受、新能源汽车蓄势待发的时代背景下乳蓬傲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃半、汉腾殿、乐视淋、蔚来讣、Nevs逼哇丢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈困。但这些新思维傲、新模式遇到来自行业彼场、公众和政府有关部门的不理解和质疑耍。为此寰球汽车邀请行业专家美、新势力企业领导教惦外、主流媒体高层每为改,就大家共同关心的行业趋势矩播、创新模式饲、市场预判等话题展开热烈讨论封僧敖。   程远崎碎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁浩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录哆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛窜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域项,也是一个全新的问题砍假,所以我觉得应该是个很有意思的事激某访。今天让我首先来作一个发言痹氦饲,我觉得是抛砖引玉猎删,我想把石头抛出来会,引出大家精彩的观点的蚂暑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛冗娥辖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题内,他们该不该进入汽车行业铆。大家知道得熊比,这几个企业全是新人啥,以前都没有做过妮,在社会上是有一个反响似,有一种争议煤,说现在已经非常挤了瓷狗,我们已经达到了2500万辆的规模封练,100万辆的企业已经有六七个了火建,还缺你们廷檄?你们现在还有机会纪哗?我想说这是一个很重大的问题萍拌百,我想这个问题为什么说是战略问题辱,中国汽车业一开始就有这个问题罐。   我的印象中立,我觉得中国汽车业有很多政策繁坍赡,也有很多重大的事情防,但是我现在回忆起来垄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大疮纺幸,一个就是开放引进酞,也就是合资抚,也就是所谓的市场换技术嘶。另一个佛猴攫,我们做了一件很大的事情搅,叫反对散乱差困持。这么几十年来荤嘲常,在我们的汽车管理部门协疗撂,我们就不说谁了茄檬,大家都很熟蔚弓驼,都是朋友窝娇,现在都七八十岁的人鄙。我进入这个行业30多岁聪福,已经过去30年了咯,这些人现在已经退了绍谁蓝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情昆弊,一个是合资引进贡,一个是反对散乱差罗季猴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来感,即刚才说的市场换技术僧虐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车纹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瑞,只许有资质的企业做诞瑰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司似,就叫中国汽车工业总公司文。后来税孰,提出了南北划界瞥,想要一汽在长江以北戊沏晴,二汽在长江以南琼清妇,形成一个竞争局面虽镶。这个想法没有实现彤偷,当然再早我们搞过六大公司淬褂,但是总体来讲板,我们在企业车的总体思想是害怕竞争簇悸松。   我在八九十年代写过一篇报道阂丁龟,我就说中国汽车为何怕竞争霉妨?其实现在想袜侠讣,我们争论来争论去就是一条父匈鼻,国有竞争公剩史,我们认为企业太多了崇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理盒五。   那时候从国家宏观的角度币淋,陈云同志提出了一个经济学观点憋,叫做鸟儿在笼子里飞尖篮,年轻同志可能没有听过栓。虽然给你放飞昏藉碧,但是你不能乱飞胶宝人,得在笼子里飞青。汽车的管理也是希望他在笼子里飞广储,所以我们提出“三大三小”拉坚并,规定的企业能造车举航,其他人都不能造车县,认为进来的就是捣乱胶方腺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章心,后来被总编辑改为无心插柳低强南。我们一心一意想扶持的企业搞上去剖婚晚,但是我们不想扶持的企业又在出现费,所以就出现了这种焦灼的竞争局面通。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意睹,为什么呢鞋?当然是我们的基础比较差庞殿,一无资金台,二无技术灿,三无人才脾荒,白手起家惨裁。这时候我们引进外资步,有了资金慧藤、有了技术窃歪卞、有了人才挽材,奠定了我们汽车的发展基础呜。但是只走这条路等于缺一条腿靡,只有引进外资渐富,没有自己的发展部苗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业崎叭矗,反对本土企业炕,所谓自主企业莲受鸡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域乏趁缺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的先股,奇瑞按痹、吉利切、长城飞唬、比亚迪桨,没有一家是合法造车的企业穷天顿,方式大家都知道甜,买一个不生产但还有资质的企业氰海,就是所谓户口本榷,然后就开始造车享膏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好寸,该死的企业死不了亩闻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口抱熔俊,这是一个很奇怪的现象绕敖,在其他任何国家都没有这个事情叉新完,只有在我们国家和,这变成了一种无形资产闺抛。   所以靶测,后来工信部成立前夕立,在发改委发布了一个通报挟福,宣布哪些企业要死拘劫,其实是一个作秀肖鞭。因为这些企业本身已经不存在了荣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来概,就不会有这种奇异的怪现象烹松。这个建立于我们对汽车产业的一种误判城差,我们把汽车产业的市场化酣椿、自由竞争的方式忽略了础,我们把它当做航天航空管理瞪。所谓集中力量办大事未,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的陌抒醇,像航天航空只发射一颗卫星刮,只造几架航天飞机别非抨,但是汽车绝对不能这样碧赖,如果我们中国只有一个汽车企业怒,我们今天无法想象能够达到2500万辆唱仕,我们可能还在200万辆以下徘徊蛊恳。   我们想想我们当时的规模忍,讲起话来寂粮尾,我们一点底气都没有瞥蛙,全中国所有汽车企业的力量凹炬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量匆,所以我们那时候是没有底气的默掂八。那时候蔡总经常讲侈涵瘟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂仕孺,我们国内的某家工厂嫌柯,搞了多少年棋?投资130亿干了那么多年没有干上去水溪,现在回头干干臣,别的合资企业在武汉干140万辆车馆瀑,听都没听说过他就干成了脑墓慰。   当时我们确实是一穷二白高喀,那种情况下我们引进外资螺猩答,但是不让国内自己的汽车做旧性裁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿券彼,变成了外资企业脊鸽唯、跨国公司一股独大翟烙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌急笔。   中国其实为什么发展到现在这个状况雇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差谈,在座的年轻人没有听说过安尘吕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号世淮胚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作典。为什么有审批制铝钨?审批制就是为了反对散乱差暴谎丸,所以你不能随便上企业围。   我们把进入产业的大门关得很邪┚摺,一方面对产业造成了很大损失保,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会关祈膜。大家知道板骡,那时候汽车卖多少钱访蜂寥?桑塔纳要卖了20几万甭唱,当时说两万块钱踌纲睛,八字还没有一撇酗,订购两万多辆刚革,在桑塔纳卖20万的时候构类,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瓢驳掠。那时候的技术标准铺钒朔、排放标准都很低扒羚忿,我们会很快发展起来捞绘亥,但是我们失掉了这个机会喊沉讹。这是产业上的一大失误糖,就是反对散乱差详氢,阻碍了中国自主品牌的发展狙骄。   我觉得中国汽车进入2002年唇崩每,入世以后就发生了很大的变化楷,这个变化就是放宽了匈漏浚,应该感谢国家经贸委前司长话,后来发改委的副主任欧新黔夸扁,他在这件事上力排阻力裂龄岭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来坡蓖,有二三十个企业进来胜椒。在这时候绒赤乘,包括奇瑞荚渤壁、吉利裙谁浦、长城傲寺唤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面仍旁,所以这是我们企业发展一个好的契机橇吨,这个契机来自于好的竞争宠灵。   现在大家没有再说反对散乱差县闯躬,但是这个毒瘤并没有肃清聘儒肥,现在要有一个新的品牌出来秃,我们第一个想法就是它该不该出来毒盼破,又来添乱荆馈。所以在这种情况下降寒嘶,汉腾出来以后秒,我当时也没有太明确的认识扮革窘,在网上一片谴责声的时候脓晨掂,我就意识到了这个问题捂似。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拳离梗,大的打败小的潦甩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼涩膝,快鱼吃慢鱼盛荡。汉腾给我一个启发赏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲锈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拉,今后还会存在豁纯阔。   现在一汽恃残、二汽非常困难侠,包袱非常沉重尽鲤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才间榷忙,但是最近连一辆好的车都出不来搜法。现在真正有活力的企业是谁呢咎?是长城涪蔑蠕、比亚迪肋忱、奇瑞袱掣、吉利湃吐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用椽癌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开敌,让大家不要惧怕竞争村纺糕,竞争只有好处猴觅。我们老是说过度竞争惫纱栖,实际上没有过度竞争栓泛商,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肛泉竞,经济规律本身有一个调节作用缅嘶透,一旦过度竞争它会自动退出峦。   我们的出租车管理很失败全,就是我们怕过度竞争童弟,我们把北京市的出租车限制在7万辆烽粉抖,因此打车难协画寒、打车贵街前赁,群众怨声载道驶巨。凡是放开竞争薯,像家电产业大家都知道韧舰挺,为什么发展得比较良性呢始玛氏?就是因为放开竞争撤第澄,是不是先来后到呢肃?我们现在想想80年代空腥,61家电视机厂坤低,现在上哪去找怯?大家熟悉的品牌居,北京牌椒、昆仑牌薯,我前天在飞机上看到长虹橇耐拌,长虹居然还在揩浮记,出乎我的意料馁林。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存垮冒,现在新出的电视机厂驶,TCL过去有吗幕洽拾?就是长江后浪推前浪侈斯微,我们永远不应该对后进者说不距,我们一定要这个变成一个共识习,任何时候都可以有人进来怒扭。就像他们说的蜕凄膊,任何一个行业都会机会推搜闪。今天在座的各位都是新进来的熟盲篓,我觉得你们的机会大大的有貉菇灵。   我的砖头就先抛这些丛窜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编时腊:沈达炜 版权作品唬,未经环球网Huanqiu.com书面授权堪瓜嘉,严禁转载腑,违者将被追究法律责任啤安。 获取授权" "  徐和谊说吞,当我急的时候算懒,老唐一乐椭,哥儿俩(的配合)还行楞搬。双方都是坦诚的心态晶济裸,就没什么谈不成的事情抚。    唐仕凯则认为盟灰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作忿毋,基于双方的相互尊重囊微。合作中寄豁配,尽管文化不同蹦贩巍、目标不同非枚泞,都能坦诚地交流首抽,达成一致扑淳勒,满足消费者需求休。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事虏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚叫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前搁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事彻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯孟,接受了中国经济网等几家媒体的采访懦畅坦。在奔驰E级轿车之外苯袜擒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作炊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时讳凄,徐和谊说苗,关键在于双方的真诚与坦诚譬,这与我们的性格有关蜂春。我的性格是直率裤碱萎,而唐仕凯先生则是含蓄谦高舰、温和唱擂,哥儿俩(的配合)还行湘梳艇。双方都是坦诚的心态撕牌,就没什么谈不成的事情绒翘蹄。    徐和谊谈到使邯,合作中俩筛,彼此考虑对方的文化拣、体制秆卜屋,对对方的决策机构都很了解蔼顷可,也想知道对方的想法烙恼开,并多从他那套(系统)思考洗:靠不靠谱删示,可不可能庇。不能瞎白话彩,不能伤和气郊违,所以就越合作越顺利乱税剃。    徐和谊认为确掏,随着后续工厂和产品的导入妇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期伍。    他还打趣说洗侗梢,唐仕凯先生文雅卡褪,当我急的时候躲,老唐一乐攀使,我们的搭配非澄愿η#合适轻崇绕。    唐仕凯则认为瞳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作岭,基于双方的相互尊重口危灯。他说荤京,我们与北汽之间有更多的共识揣蟹。过去几年的合作落惨抚,大家互相信任尚、持久蘑、坚实涟购。我们有德国人的执着航炊、坚持巢惧面,在双方合作中薄,尽管文化不同屠唐、目标不同凹奖歇,都能坦诚地交流付,达成一致半酷,满足消费者需求垢,也能让优秀人才有合适的岗位谰舌韶。可以说恍堆赁,北汽与戴姆勒建立了最好的袭立乾、双方互信的关系屯。    另外少,唐仕凯指出愁觅,中国业务的发展筐受搞,离不开经销商伙伴的精诚合作革,他们积极履行对消费者的承诺碌嚷藕、关爱敝粟会,也与我们建立起非常良好的厂商关系恋。    他强调垢,我们与北汽的合作蒙,增进了双方的关系燎笛刚。 全新长轴距E级车上市现掣芮琛,领导合影(右二为徐和谊拐头,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手苏抱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说午污,目前篮食瓶,我们的合作是最好的扇。认真总结以往的经验袜昧辅、教训虐态甭,特别是过去的错误雀,接受媒体的帮助识嫉、批评顽诧,因为大家对我们有更好的期许丁具苔。目前片堑,我们仍没有达到自己的目标祁的扮,在中国市场还是第三名裙省。但是戎尼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)潭芳扯。因此履峡,我们还需要精诚合作翠窖,力争打造一流的企业;精益求精手丸,建立一支一流的团队悔林。毕竟篙,我们的公司和事业都很年轻承,在发展当中最重要的还是关乎人列妇。因此棚搬,我们不能只顾眼前骏乒,应当放眼未来逃杭肺,希望取得更好的位置换。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊娘:    各位领导垮刺磨、各位汽车界同仁浪吹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛壤填,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计疤汝。今年论坛的主题聚焦安全暖,我觉得非常有必要奇袖妮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题颓习劫,已引起全行业和全社会的关注袄涧相。    今年以来妊,在国家和地方补贴政策的助推下盼啪胜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情耽荚坟,1-6月暑贝参,新能源汽车实现销量17万辆裳顽,同比增长126.9%百棺。其中纯电动实现销量12.6万辆交窃拼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆衰谦,预计到8月底五羚届,全年6万个新能源指标就将用尽界烂舵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆稠霜牟,同比增长170%愁涪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置百瑰。    但随着新能源汽车销量猛增辟,其安全问题也逐步凸显贪侗。仅今年上半年竞,与新能源车相关起火事件就有11起糙钠存,事故原因涉及到电池病省栖、材料缔矩痘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面顺。不但给事故车主造成了严重的生命龄派痕、财产损失现,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧酿盛驮,极其不利于新能源汽车的推广受嫂晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律立壤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折零痊,新技术新模式尤其如此玲挡超。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处丘锰揉、火车一度跑不过马车们撂、人工智能行业也几起几落碧,每次都面临着必须攻坚的难题侵瘫椽,并随着问题的解决才获得新的认可版等。新能源汽车行业也是一样播赡凌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蛊练,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进靶规诽,在蓄积了一定的市场规模之后痴达侠,开始到达一个新的平台期杭吃,开始面临这样那样的问题乒俱擒。而我们认为簿煽械,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题火戒。    首先胆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足捞。    今天我们面临的新能源安全问题椒填,一部分是技术问题侗昆厦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等闷化鹅。但更多的是行业规范问题匈敛,由于新能源汽车市场发展太快椿浚蔑,行业法规建设相对滞后拈绘抢,安全法规不够健全抖师荚,相关标准缺失鸥懊锻,再加上消费者安全意识不足判揉谦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等财握犊,共同导致了一些安全问题的出现工。作为一个新兴行业让,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规闻坪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度稻娥,这是新能源事故频发的原因伍裂,也是新能源发展到当前阶段凯,我们必须着手解决的问题锻。    其次半坊,安全问题是消费者关注的基础痛点坷睛,必须全力以赴加以解决襄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示糠钙米,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准腥僻安,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全都形良。我们经常说扑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绥,但是没有了安全这一基绰探浮,里程的远近本身也就没有了意义苇。新能源推广几年来莲,市场上对安全的质疑之声始终不断强,说明广大消费者除了里程焦虑嗓就,还普遍存在着安全焦虑钳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑晌淌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蔡晤首,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡棘京粉。着一把火就可能会毁了一个行业蝎,在网络时代这种心理传导完全可能发生十背偶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理坛轰携,必须将安全问题作为头等大事来抓爽,否则就会被消费者所抛弃诗匙荡。    最后摧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路化,也是发展的动力源廊崩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破辫凳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品添饲救,才能得以持久生存沁。千百年来趁稠,人们围绕着使产品更加安全可靠篮,不断做出创新额。及至今日两姬,我们投入无人驾驶汽车奇富桐、智能网联汽车的研究杜蹋,很大一部分原因镁挟卤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障绍媳。新能源汽车作为面向未来的产品串,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变处胖喉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力秽锚。    由此可见浇情,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈面秘,粗看起来林林总总脯羚添,不一而足;但是究其本质芹捻,核心还在安全喜楷蔷。破除了安全问题锌浮赴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题奥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题理,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高黎闯材,而围绕安全问题不断攻坚克难沃懈喀,新能源产品和发展模式将不断创新干什碱,不断创造社会价值便普算。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者新膏,我们从一开始欺背嗽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓疗,从战略高度提升安全性火垛,居安思危枪戳挞,未雨绸缪虐桓,从研发佳孙、生产到售后服务奈阔,都布下层层防线龟,确保产品万无一失疾。    一是在产品开发上加强安全功能设计迫踌,从源头上提升安全性窜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障残懂。从产品的开发设计阶段连,我们就从整车控制扛卫、动力电池邯、高压安全等方面以高标准进行设计钮。在整车安全方面晨侗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统铃狭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赫冷屑。在动力系统方面澳坚挂,我们从材料芒、电芯粕固苗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计境葡骆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术秸两撮,降低电池短路和起火的风险埃污魄。在高压系统安全方面酱,我们从防水呛莆、防火签采、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卯,高标准强化安全功能保摩。除此之外坎,我们还充分利用智能网联技术秦港,对新能源车运行进行实时后台数据监控葛容唤,建立事故应急响应保证机制杆,为新能源安全使用保驾护航慈纯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证皇赤赤,以高质量产品确保安全你陛。在新能源汽车快速发展的同时陶确湍,北汽集团不忘发展新能源的初心班膳,严把质量安全关诬缕。北汽新能源生产的每一款产品酵烘扭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外遣哼贬,还要对电池灿、电控系统进行严苛的测试与验证心糠。目前爆档,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系阀菇,其中电芯安全可靠性测试标准42项期凭嘎,电池系统安全可靠性测试标准50项眯,BMS策略安全可靠性测试标准33项沁幕冯,这些测试包括长时火烧测试汐稳、电池剖切测试授、极限跌落测试和电池浸水测试等淳淘。同时倍即填,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位褪啤。上半年署两宋,北汽新能源接到订单2.6万单词捅檀,但在资源不足的情况下獭身钞,我们严抓质量关期番础,绝不为销量而粗制滥造联,最终完成15052辆的销售任务控逆歪,订单满足率仅58%夯,但却实现了上0事故率的优良成绩泪少乔。    三是加强售后服务与培训可皮,让新能源车用户买得放心帽,用得安心伞善丛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障火,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统猜试楔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系弧顾镶,包含车辆保养癸低担、车辆维修辩、紧急救援文苍量、充电设备阶、增值服务萄沤、客户关怀等多项内容恼祟梨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控芒超,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查歉崔、维修肪,并对服务完成情况进行跟踪监控坞掇裸,形成服务闭环溉叙息,确本苑蹇剑客户满意把秋净。同时吃蘑卢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训姐,对车主进行说明和操作演示娄丸泻,并规范安全培训流程烘,提升新能源车主的安全意识囊铜羚。在此基础上酪僻扑,我们还创新营销服务模式辨,今年8月12日辰函铂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金翻怪,不仅具有推广新能源车的效果捎澄,同时可以让车主及时更换孩筒、检修旧车上的老化电池暮,通过我们的新模式给市场提供更多安全薄、环保甸吧碴、高质量的车型贸,给消费者更安心的消费体验篮矗溶。    各位领导拱、各位同仁卞省:新能源汽车作为一个新兴产业逞跑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段雷,出现一些安全问题胯苯,这在快速推进过程中也是难免的泡潜,是我们必然要面对的问题唤硕。因此新能源安全问题诉蚂墓,绝非某一家企业能够单独解决士捷娥,它需要我们整个行业的协同并进嵌外剖。    有鉴于此妇晤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力目潦翰,不能因噎废食芍萝懒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心市霉,牢记我们新能源事业的战略使命吵唐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念烩鳞,以持之以恒的韧性逗,推动政府惶癸掳、科研机构庭、行业协会嗽络、企业乃至全社会开放合作觅,不断建立安全标准噶监、不断规范行业行为湿、不断推动技术进步懂宽绵、不断优化消费者使用习惯肥贬鞍,不断实现新能源汽车行业成长成熟硅遣囱、发展壮大凳,实现整个行业的可持续发展沽亨肥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦翁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长工广品,各位领导统校、各位专家栓肆,业界的朋友们呛零哇:    大家好!今天酱笑,众多长期关心惺橙陶、支持中国电动汽车产业发展的领导蕾、专家和朋友们齐聚郑州部,共商大计帮。作为本次论坛的协办方醇嚎,请允许我代表宇通公司匹购,向到会的领导哺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里脐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识变。    近年来峡诚澳,国家出台多项重大政策县何希,从顶层设计算、推广应用健汞、税费减免杆轨、购置补贴帛徽、生产准入扣盎、基础设施等多个方面朽,保障新能源汽车产业健康快速发展筏。客车作为电动汽车发展战略的切入点节匹缝,是电动汽车普及推广的重点领域拎氨蒜。至2015年底叙叙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆第,占同期所有客车推广量的13%齐趁,为城市节能减排家蚕、绿色交通出行做出了重要贡献壕。    财政部嗣洽斜、工信部墨、科技部卧砰、交通部掂通衅、发改委等部委到德,通过科技计划登了、产业技术创新工程等重点项目进行支持毒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化遣污。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嘛娩翟:节油率棱巾肺、续驶里程等性能不断提升骚,动力电池能量密度戊鸵渭、驱动电机效率等关键技术迅速进步工畴。    具体来说棠觅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疚汗淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嗡购失、节能与控制技术方面已实现了自主研发邯瓣铅,大部分电动客车均采用国内自主控制器募沪,整车性价比高榷够,满足市场需求举,节能效果得到消费者认可纤。    二是动力电池性价比显著提升鞍扯。动力电池共、关键材料国产化进程加速骚灯,安全性和工艺技术持续改进固隙。与2010年相比署箩,动力电池能量密度提高将近一倍舵趴臼,成本大幅度降低东。    三是驱动电机技术水平进步明显墟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求朴辖,在功率密度烈谈、系统集成度和材料利用率方面显著提升闻航。    同时割豆绰,我们也应认识到猴暑,国内电动客车研发试验能力有待提升蓖惋筏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距盼文艇:整车可靠性省错敖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拿盛勃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整袜剃铝,寿命外、低温环境适应性横拭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后湿卷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向镰年。    马凯副总理强调趁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鲤镜晦。电动汽车由于安装了电池敖虫、电机枷、高压线束等高压部件兜,给整车安全性带来了新的问题蓟普烈,而电动客车安装电池容量大僧、整车承载人数多逗泼爬,给整车安全设计提出了更高的要求烙。    因此疗封臣,电动客车必须从防水扳、防火莲、防触电炔、乘客逃生蘑诗、事故处理等方面综合考虑蹲骸庙,从研发制造琅掣、运输存储搬、维修保养锭偷、报废回收等全生命周期各个阶段着手避,在电池安全手潘、控制安全频慰、高压安全谈、电磁兼容等方面进行技术攻关硕立祥,全面提升安全技术水平畔擦体。并对车辆恳啼嫡、零部件运行实时监控叹,起到预警作用禄,保障大规模安全运营歧拐。    宇通自1999年开始研发电动客车媳,持续加大研发投入抒喘庇,得到了国家部委妒缕充、河南省政府和各位朋友的大力支持昆。未来才垂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入复搬,围绕电动客车轻量化挽、智能化梦杰磋、网联化以及智能制造等发展方向钡拉,立足自主创新涡埃,掌握关键技术私,提升安全水平纤,促进电动汽车产业健康快速发展铂。    但同时没,为了推动我国汽车产业的转型升级女恍几,实现2020年500万辆的目标椭趴冕,我们依然任重道远僵缝肉。行业的健康发展鄙,离不开国家政策和社会各界的支持化吐习,我们建议鹃钮锨:    继续支持产品品质提升和新技术研发顶捐惜。在纯电动疲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验习,研究开展创新工程二期项目等莎,助力国家下一阶段产业化目标的实现算寞魏。针对燃料电池客车睬稻惫,我国和国外先进水平相比还有较大差距棠蕊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度籍粮胶,尽快解决关键技术问题啪期,推动产业化发展懒。    电动汽车正处在新产品推出的初期但窍,技术飞速发展首,面临很多未知领域的挑战腊具韶,这些不确定也带来巨大的创新机会乔,是企业邢、行业和国家的历史机遇仟,也是赋予我们的使命和责任篙兢,    我们将坚持创新拓,努力实现产业转型升级和健康持续发展谰。    最后采努裸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "陈清泰剩徘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办苫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”登乏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”氏角臀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出信羡昏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题棉侧,回应社会的关切顶,引领行业的健康发展蹭巴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台揩靶蔷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题咸貉翅,广泛交流炼都奉、献计献策帕。    首先是创新引领问题持镣糯。    去年昏,国家多种政策的叠加效应充分体现警邪瞥,电动汽车呈现了爆发式的增长迫跑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%碱桶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鹿,并得到大多数试点城市的积极响应拧端。更加可喜的是隧嫂,电动技术逐渐被消费者所接受莱夸喜,潜在消费人群在增长媒般奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是率湿酚,总体上校孤绵,这还是一个政策驱动的市趁臁,它的不可持续性已经开始显现宝滥。从今年起泻,国家补贴政策开始退坡急去缕。种种情况表明导熟客,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期赐莲,相应地承拨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期量堪蒜。购车补贴的退坡藤辅乳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型田李。也就是在购车氮攘热、补贴逐步递减的同时唉罗额,政府应在研发环节加大支持力度谢瓜,集中资源支持在动力电池癌、核心零部件多、电控技术段焦脖、轻量化驴蚀哩、智能化等方面突破技术瓶颈晶口撅。    另外绊螺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始黎烧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鸽爬度。相应地期沟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度厕,大手笔投资于电动汽车氦俺先。    这一切表明贫订,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快避蒂。    由此看来渴哨汞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战碱雄。    第一团侠,政府补贴政策进入退坡通道绅保煞,电动汽车性价比提高的进程逛睹蒙,能不能跟上政策退坡的进程孪顽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路乖晚笆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键渡。    第二培,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力龄汹报,中国肯定是他们的一个主要市场目标社儡童。能否改写我国燃油车发展的历史夹刨拓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立箩柯托,并建立起较强的国际竞争力瞬,这是政府和企业必须认真考虑的问题充敌窜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术癸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力霓宿茸。    因此饶颠釜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导负,那是在强政策激励下的增长洛,是不可持续的掀。有些企业一门心思地追逐增长艾希,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张坎叙,却放松或忽略了创新和研发咆肠本。    应该承认避,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比匆毛,性价比还是偏低的疾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破旱伸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁巩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景李逞郎,理性地配置研发和产能扩建的投入绰。    当前此穆纹,我国电动汽车正在向成长期转型颁,这是一个重要的机会窗口俄染。从全球看庞立卵,电动汽车的技术路线还有选择的余地街搞挖,核心技术尚待进一步突破宝,关键零部件的壁垒尚未形成胶,信息系统还在发展泞,品牌效应还未发力敲,商业模式正呈现多样化煎。可以说蜜惮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间荆文。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略插久幻,有较好的积累的。我们又有全球最大的汽车市场支撑甩草,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权豌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇抹囊犊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件撤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期萄韩,潜心打造核心竞争力顺趣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美辖钙粮,另一方面可以与国际巨头同台竞争摊氮管。    电动汽车和燃油车一样落惶,竞争力的核心是聚集优秀人才齿汾,拥有强大的研发能力奥娘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应娜讳天。对于汽车产业来说抗瓶,生产能力的扩张是相对容易的边,而核心竞争力的形成则是十分艰难的还。但是青挨谭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了剑湾,因为那充其量只是一个泥足巨人卯思谜。    补贴政策的退坡几,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嘛霓钎,补贴导向将让位于市场导向懈鄙,让位于创新导向肋誊搪。优胜劣汰作用将被强化破,在大浪淘沙中习,真正能站住脚的茂,将是那些具有创新能力淮、掌握核心技术溉、具有品牌效应的企业俺。    关于安全保障的问题妮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上化糖木,特别强调要重视电动汽车的安全问题溺啥潦。这也是全社会非常关注的一个问题兽,是这次会议讨论的一个重点钠摔筹。    为开好本次论坛险坎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研骗,并将在本次会议上发布调研的成果催。    汽车的100多年发展史说明夸,随着人们生活水平的提高揽,出行机动化是一种必然的选择仕菜缅。但是胖燎埃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鼻埠,电动汽车处于起步阶段分抚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外济拿,还存在由于能源结构改变而带来的垦,诸如高压电路朗课苛、动力电池等新的安全问题泡盎。    因此凄莲芬,在电动汽车市场快速增长的时候骗翠,安全应该引起特别的注意龋,无论是整车企业庆,还是零部件企业撕垫爬,对于可能出现的安全问题庆精,都要诸项排查窘围、及时发现孟吧备、找出对策哗北未,竭尽全力把问题消除在进入市场之前跺帆。即便是这样筹,进入市场后的汽车仍可能出现问题铆,这就需要继续跟踪厩,不断发现新问题景藤煽,不断解决问题筛卧福,必要时要召回已经进入市场的车辆尺篙具。    应当承认洛,电动汽车技术的成熟度还不足烧泊痕,市场考验还不充分淖担歼,消费者的信任度还很脆弱汰凡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展假并。从这个意义上说丹帆,我们必须把安全放在首位氓罐。因为安全是一个否定性指标秆熟柑,世界上没有绝对的安全骋,但追求安全是企业的天职茫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上躺,要以更多的投入星酿,在设计逃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平遂。我们绝不容忍安全隐患瓣,但也要宽容失败癌,因为这里存在着不确定性扔。    安全也是规范出来的裴,要高度重视标准朝贾汗、法规和监管的作用祷恕,设计安全的标准和法规瘦,有些是科学的研究和论证定下来的料,有些则是产生诸多的教训后总结出来的腾翔。企业必须严格按标准和法规生产说镭、管理和运营徘,监管部门则应该严格执法兔系,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本暖珐韧,绝不能容忍劣币驱逐良币脚糙。    今天匡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题廷险,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题叼诬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具刚括蔑,它还缺乏充分的应用考验唉粒萎,需要未雨绸缪昂旱币,防患于未然缺孔必。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看驹哇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导童,各位同行捶衔筋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》腊,每个桌上都放了一本俺举,大家可以直接看陛仆。前面上半场我估计是大家最关注的毒苛屑,有一些政府动向戊浪,他们做的干货狈饲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了含胃,我只讲讲技术吓崎隘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”棠氓,有三个方面危,有些技术方面的内容是有相关性的衅狭,政策本来是张永伟讲的困快,我在PPT里基本删掉了踞称屠,大概带一点显。    首先讲一下电动汽车安全的技术纫擒缎。电动汽车安全技术我们分三块上技郴,动力电池的安全琅、电动汽车整车安全擦滴秃、充电基础设施的安全萄。首先是动力电池的安全性邪,是最基础乳、最核心的棘,包含了电安全陪汐、热安全挎禾激、结构安全等等蝗。    我要先从科学的角度说一下澄。如图(ppt)卉撕,这是电动汽车动力电池的基本特性栓奢奖,中间可以看出我们锂电池安全的范围硷匪,一个是电压剂氮、一个是温度派鳞,对电池安全来讲省狄,这么一个很小的窗口里才能安全工作夕蛊,如果温度高了会发生一系列的反应落煎,就不正常了函鞭秸。我们具体来定义一下这些温度挖身泌,这是做一个严格科学的实验侣庇鹊,锂离子电池的热失控拨、温度变化库浦尽、温度和电压变化的过程角。有三个温度凸沁逼,T1叫热失控自生热起始温度杏,这个温度一般在90度食,接近100度韧倍。第二个群,热失控的触发温度伦蒲,就是说热失控要开始了胜蒋糯。第三个隋,热失控的最高温度惭,代表了释放能量独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)熔,给出了一系列的各种类型的动力电池剧纫乳,比方说三元的NCA膘凛、NCM踩、锰酸锂的尽捌庞,钴酸锂镭肋、磷酸铁锂逃酞撂,还有钛酸锂的缮,从中间就看出力怒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的憾撼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域间森,总体来看褪,热失控最高温度比较低一点蒜,这是钛酸锂的食烯。    太过于学术化一点缮冀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程胖。热失控使,我们先从热的角度石,过热之后首先开始自身热的起始温度之后撤帆,我们的SEI膜就会分解刑期蓖、负极电解液也会反应孪烩,隔膜机制熔化粳,再到正极分解痛响、电解质分解静,最后就涂层崩溃皖,大规模的内短路电解液燃烧袒吃搞,就形成了热失控领己。发热量可以使电池的温度升高400—1000度盗哺叭。    另外一个问题缸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展饺闪普,像放鞭炮一样港,一个单体发生热失控能量还是有限的琅,如果在整个模组系统中间扩展互镜酿,这个能量就非常大了潭缸。我们说其实不在能量的大锌衫,巧克力的比能量比电池的比能量高多了皇画,但是并不是一个危险的东西蕊垒,关键是没有瞬时释放潦,这是一个瞬时释放的问题鬼。    诱因抱矩,刚才说的是过热引起的行仆,还有电的和机械的剁,电触发短,主要是过充欺抨、过放等等衔,尤其是过充蚕,过充引起的热失控是伪害比较大的郎裙,这是它过充的一个过程和机理拷撮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鸵汲。还有机械滥用疙届,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火旦躲,这是在网上搜到的底盘的切割实验够感,专门看它怎么样订,机械诱因就会最终引起短路臼圭瓷。    第二部分岸吧,整车的戚煤,现在我们找电池厂开安全会瑞虽,电池厂就说很多问题是整车引起的耙挪,不是电池的事抗瓶蓟。的确坤姑,很多问题不是电池本身造成的撩斤,是外部原因茹螺,整车姥联,比方说碰撞会引起魂,电气安全趣堵婆,还有功能安全陷繁,重点是这几方面歪。比方说碰撞脆涎脚,碰撞是最容易引起疆磋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全斧。第二罢臂,各种原因的电气线路短路引起着火渡朔膝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的乐勤,电机控制器曝翅卤、电机电子器件IGBP短路了褥瓷,高压疵境、拉弧郸、多处熔断铜己,整个就全烧掉了轮虽,这是控制器烧红了希。另外一个群筒,比方说前一段时间南京暴雨之后恰瑟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路踌乏惋。功能安全硷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的氛,电池管理系统死机攫愤狸,但是充电机不知道粉胎,继续充疲,充过头了创擅倦,导致了安全事故酿,一般150%会大规模的内短路鲤林竿,充过头150%袜,不管是什么电池蟹巨,包括钛酸锂电池贡钳,如果充过头也都会热失控的邯谜掀,虽然我们知道钛酸锂非常安全崎兑,但是过充之后过压也会引起安全事故矗貉。    第三兑抨斜,充电基础设施的安全闭弄。尤其要说一下充电设备的安全问题芒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好轿,它的防水和、防尘潜惊、防腐蚀扯弦、漏电视、短路保护等等瞳,各方面存在一系列问题哼骗。我们开了基础设施安全的研讨会猩片,大家提出了很多问题晴环氢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍婪,我不在这儿过多讲鳞钝骏。比方说腊,我们荣威550就是非线充电着火抠,自己来安装这个瑰,比方说外部的“三防”湍,内部走线的零乱幕,不按要求接地等等限谁坞,这都是我们充电设备的问题废茄孙。比方说全生命周期状态的监测仆娜、管理体系的缺失浆,线路老化之后也引起很多问题悔藕。尤其我们在研讨会中有专家提出纹似蔽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证响亲,因为那里头重现事故之后就会特别严重隘胚。    我不要都讲问题虚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果航。    第一幕,说一下全球国际的进展刺。我们要学习几个默衡酶,一是安全防护方面股挞糕,比方说日产的电动轿车Leaf崎将,现在接近23万辆膛寥,没有出现过重大事故颊蚂叼。它有一个安全防护的设计体系互咆浦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的错蛇,而不是说不能做到安全哺低北。人家做什么栓笔?首先深蔽办,有很好的防护设计理念煌,它的防护逝讨,首先防控事故发生惠稀蚊,其次一旦失效故弦,可以失效不出事物,再次墩泛词,出了事忻,把事故控制在一个可控的范围体森锚,控制在接受的程度跟燃油车一样麓丘赫。是这么三个阶段讳,从电池设计苯厢容,到最后可达到的安全目标谢冒逗,是一个全方位的设计理念耍。    二是设计开发方面卉色摄,遵循了严格的V型开发模式花江,从电池包秃沦汾、目郏块传、单体乔括、材料怒司,从设计层铝、验证测试层迪,是非常详细的良修闹,包括底层的电池材料啊础坎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了己倾绥,我们国内的电池厂现在还很少用这些感夕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目火恭,其实这些我们都很熟悉惫歌慰,比方冲击钉崎、振动苍侵撬、挤压退理冗、跌落当救狗,暮梗块跌落辉、单体跌落等等洛扒势,针刺碎寂缕、极端的短路抨梯、火烧孤、热循环袭餐,有温度的高低温循环实验删逼涤,这个好像我们做的不是很多论,气体分析等等佛附措,这都是全都做的玻络交,这是我们跟日产合作交流的亭硅赶,我觉得还是给大家分享一下讥舵,很有意义的四靠。    第二滑偷腹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说栓涂菏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)镭篡嫩,这都是公开的诚犯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利崩,这是一些主要的专利秘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿娠囱,这就是一个完整的过程辱室辫。由于成本比较高旦谈皑,其实没有在它的车型上全面的推开澳熬。    另外一个值得一提的滥,特斯拉的碰撞安全性峦仓,从设计的角度糙队,应该说借用了一些非常先进的方法搜冷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型狭逼嗓,发生事故之后拟晦犊,非常严重的事故也都是安全的忙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鼎,当然因为它有别的安全性荚蔷瞧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的膛案邓。    第三狮啼浪,这也是公开的资料闷筛伦,三星的电池系统伸戊。重点看一下电芯层面甩凤,这是90安时内部并联四个单体电池靛,一个卷绕式的方型电池釜其炯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置可,一个是过充保护瘸清、一个是防爆阀贯、一个是保险丝倦坦。我只说其中的过充保护屡渴蹦,这个电芯的外壳是正极撩袜覆,有一个过充保护的阀其,当内部气体压力增大之后停,把外壳的正极跟负极直接相连导,短路碧呸,形成大电流屠,外部短路派吾赊,过电流之后保险丝把这个断开卸伙,这个我们是值得学习的锻纲高。也就是说在电芯层次进行材料穷菊慧、电气擒谎、机械系统的系统设计还是很值得学习的锚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多粮,其实它把单体电池当成了一个小系统肯炯婚,我们可以对比一下翠,日产电池的慕危块相当于三星大电池的电芯送献捍,就是日产是小娜穑块冻列娩,三星至少客车上是大电芯笺。    未来趋势来看惫份,现在工信部300瓦时食、350瓦时都是这么高的佩烈,这是国际趋势沮墒,没有办法洼瓜前,大家都在这么做晃层,10年内我们真的要到350瓦时场,我相信2025年350瓦时应该没有问题的檀磐,2020年300瓦时应该是没有问题的逗微颁,这个从比能量角度是可以做上去的挪苯,成本也会降低灿篓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的美沧虫,比能量吝、安全性是一个翘翘板警,所以我们现在都出这么多事谩袖,下一步300瓦时当、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知盲猜粹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术短,我现在牵头中美电动汽车合作扦氮孙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性谭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系凄,这是最核心的下一代电动车技术涵芍吼。    说说国内的蹬下,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩祷,待会儿再说问题蔚达人。正面取得成绩付绵蛙,从材料体系录借剖,三元正极烘疙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高么抄,比方说在阻燃隔膜侨碴光、阻燃电解性炊、阻燃安全性也都有创新够妨薯,取得了进展顷箩。从单体电池产品的检测结果来看献迫,跟国外也没有特别大的差别蚂览铺。总之管横笨,从统计结果来看丰,我们和国外的相差幅度不是特别大钨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源亢塘,总体电池的安全性保持还是不错的队诵竭,这是实验的东西书驴,严格按照了国内国际标准快汹,因为我们的电池企业也跟国外配套随瘸擅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套爽奋板,所以我们其实国际的标准都是满足的年改。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新化牧。我也举一个例子腐填,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的萎。刚刚说三星的有熔断器澎揉、过充保护器渐释欢、防爆阀安,模组的我们现在电池管理系统等等是伶,还有一个问题吼沥鸵,自引发内短路辣茬,这是一个问题体篱,我们的制造杂质东炔纪、经常小规模的过充过放赂丹,长期积累以后会自己引发内短路秒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做胸负吃,因为不好重复实验骇,我们首先做了一些重复实验的方法困康,把规律摸出来了此烹,这个短路会形成三个阶段床兼紊,内短路的第一阶段酱、第二阶段壁、最后一阶段恨涟。第一阶段只有电压的下降水、温度基本上变化不大锤谎,第二阶段侣,电压下降同时温度有大幅度下降镀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测糠。    如图(ppt)钞奥缮,这是替代实验泡,这是算法陡乖,这是短路的测试实验灿忻箱,这是结果熔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用卵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程颧、内短路的阻值都能精确的辨析出来葡沫,提前预警热失控事故价共棚。    整车安全踏,首先是轿车安全儡摩侈,比方电池的防水堡,跟整车关联度很高脖芯,因为静态的防水鳞誊,放在车上不一定防水材暴旱,现在都知道IP67警迹,其实一些厂家都做IP68了测盗颅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的腿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故全,我们如果做得好是完全没有问题的羔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计淋庙乓,这是我们做完的设计酵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全窝撤,这好像是我们比亚迪的电动车翻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西弄褪,做得好我们的防水比燃油车还好坡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好结汇,关键是我们的技术到不到位深,所以我们来谈安全问题应该这么看翔丰逝。    第二扛,轿车碰撞安全妥毛帝,我们做得好的企业也是不错的艾。举个例子帮奢崎,长安的靶合,为了达到这个标准要做一系列的研究工作即颓巳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的柒殴闺,这是产眉届、学遁颧餐、研联合研究的祈。甚至为了将来的发展点辱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的木。而且电池包不是越厚越好涉,如何又轻量化写、又防撞瓢台,在优化设计方面也还有很多工作可做苔林嘶。    第三獭拾蓉,整车电池系统总体的安全保护细晴袒。我觉得我们通过上次的整车交流会敲宿艾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案盾孪,大家都觉得还是非常不错的吧茄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钾,尤其是轿车企业是比较好的琉疟零,分层徊、分级做的是非澄逍岸兀好的毒,比如说高压安全管理系统乘。就是说只要按照严格的流程来进行开发接失款,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的山稀晶。    另外我提一句客车户谅,待会儿宇通的汤总还要讲的吹诞,我不多说了副,他们有成套的方法来保证安全性孙。    最后狙嘎虏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议缸堑。前面领导都说了净颁肖,多少起多少起钾希嫌,这是从2月份到7月份统计的10起以上勿娃,7月份多起来了绅划踞。现在存在的问题采瘟擂,我们在报告里面有详细的介绍妹,我在这儿时间关系也不说的太多了内。总体来看崇块拖,我们安全性准入门槛要提高彤,所以现在在指定各种标准涧,要进一步提高标准署喷狭。当然还有一个问题肖噶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汀问,因为充电桩跟车的接口是老的地赤,现在要搞新的百昂,新的总体来看是更加安全的捍涉查,老的怎么适应新的豁砷核,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嗜晤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战解偶。    我们的发展建议蔷,我也不详细介绍了炬什,因为我们在报告里都有诉窍,永伟会比我说的更清楚一下良。    第一个笛,完善安全标准贰,制定更加严格的安全标准藕伞。最近客车安全标准菱池胸、电池系统的安全标准葱渭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准两。    第二个弄,监控体系违解,现在当然都有监控系统翠痘蝎,马凯副总理上次也说了穿雀仆,监控主要还是要靠厂家监管庇税,不是靠城市最后的那一级惧了石,最后那一级你也不会给太多数据霞撑尚,数据最多的还是我们厂家自己忱棚娇,我们最有能力监控好力响。    第三个钩祥,强化充电基础设施安全管理瞄颁,严控地下车库绞唉、高危场所充电设施建设与安全监管谱蹄测。    第四个渴,改革检测体制理,我们建议建立新能源汽车年检制度桐鼻,传统车要年检吾谴,新能源车是需要年检的乱,比方我们防水攘合、防尘性能骆侈,新车是好的彩,老的就不一定了竣,我们的绝缘性能海福袍、漏电保护等等是需要检验的檬倪贯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的巢,这都是很重要的藕嘘。    第五个氢,建议改革行业的监管体系聊,现在我们是准入肆那,有几千个车型昧盖,客车是很大一个数晴酸,很多厂家都进来了宠,不能说让谁做澜温氦、不让谁做杯醋艘,我想将来要引入事后监管的体制蜜,谁要出了事要负责古嫡倾,要召回籍嚷金、吊销执照损、取消资质圣赔盟,甚至取消你不能再进入这个行业队参,这是我们建议的要加强部希,否则这件事情没法弄邵荆。    结语三句话割钨:    第一弛写,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”焕,为什么是“命根子”淌痘姑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转壁煤歪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全媒?我觉得怎么强调都不为过诵晶,所以我们要警钟长鸣末,高度重视晌,大家都是这行的从业人员攻浮吴,都不希望这个产业下滑勺辞呐,但是为了做到这一点讥泥堤,必须要警钟长鸣催煤,高度重视踞兑。    第二癸歌牟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术韶斤。想性能大幅提升乏,大家都希望300公里坏、400公里榔,客车也是要提副咎,高比能量电池是必然的趋势收灰,往上提的瓶颈技术就是安全捶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拐。所以随着动力电池比能量不断提高淡翰,电动汽车安全技术的门槛越来越高天,本土企业要有危机感狮办。    第三稿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系谱。安全管理媚偶,政府责无旁贷鸽。    我就说这么多乌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼浚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日呵立,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行恭歇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起人遣,到今天的北汽EH400的下线家猩琴,北汽的这100万辆用了5年的时间辩。    在活动现呈ぬ浴,北汽集团董事长徐和谊表示描迸按:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风警,不断的加强产品梯辣敖、技术睫、管理创新精霞,不断的加快电动化涕窟、智能化怯陇佬、网联化鞭茄、轻量化的发展步伐羡,全力抓好‘π计划’的深入落地低。力争到2020年峰舵,实现自主产销80万辆狼撮,这其中包含新能源产品20万辆圈,实现销售收入700亿元匪矫,进入自主品牌前三名的目标犊辫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业慌悍。”   “来得晚嗣厂,干得猛缓宝孤,站得稳”    “来得晚叮,干得猛闹,站得稳盘莫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结顽部寄。    “在行业内来说硅,本土企业已经很多完成百万辆了谷拈,我们加入进来睹当,形成一种集团向上的态势盯圃。”北汽自主分为三个部分罗,“绅宝串娘、北京睫便恰、威旺缺一不可略,齐头并进磷贿豌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧活。”在随后的媒体沟通环节中翠金,李峰坦言净呛橙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列勉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群献。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品急,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群位。北京是传承“越野世家”品牌精髓琅掀列,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌案倪订。    “越野车是小众市陈Α,但是在中国市场上即尝,硬派越野墙无能,没有人能从北京汽车手里抢资源叫苟。硬派越野或是下一个风口泛。”李峰在接受媒体采访时表示汇冕。    除了在品牌划分上的努力灭嫡创,在车型投放层面仍尽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车弧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车促动,而到了2016年稗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车谅势棋,加上北京品牌和威旺品牌丁粗,更是达到了六款洛哩撮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瞪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录樊。    而面向“十三五”丹,北汽研究院院长邬学斌表示泄丧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蟹沙既。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述募割:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线融枚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累迸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃材,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破攫窍。”    是的筹硼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线擎蒂,北京汽车仅用5年的时间颗办,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”罗广。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围平剂,现在一是车型结构变化了蒋献,市场引导到SUV采、新能源和智能化上去薪。我们由三级跳变成了一级跳娩付。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示锻,“市场的变革对于自主品牌来说猜停犁,恰恰是一种机会贝外。我们有对市场最敏锐的感知嗜说骑,最接近市澄省,这是任何合资企业都无法比拟的哄。”    从年产销量看吞赫轮,2011年达到2.4万辆屏菇途、2012年实现7.8万辆息、2013年超过20.2万辆碳、2014年突破31万辆摔撮踌、2015年完成33.7万辆橡餐,2016 年预计目标42 万辆赂燎,到现在已经完成了23万辆骆。“2020年我们要达到80万辆赏旧。”徐和谊表示些。    “心在一起叫团队”    有了好的产品弘,还要有好的营销刹,“酒香还怕巷子深”饺蒜。在产品营销与销售网络建设方面唯,北京汽车依旧不甘人后恐膳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言丹抚,“人在一起叫聚会甩塑,心在一起叫团队蠕。”    2016年上半年谦宏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家染哼,同比增长396%悄,目前网点总量高达到836家兼阮柿,渠道建设速度令业界刮目相看坤溯谎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拳抒镭,同比增长20%狼,目前网点总数已达1081家烩绿次。    据已公开披露的销售数据吉顽,2016年截至7月探糜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆粟领,同比增长42.7%龄,远超乘用车行业11.1%的行业增速市肉逆。其中崇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆估庐羡,同比增长94.6%搓撕,成为名副其实的“自主增速王”电沃。在具体车型上估,绅宝X25累计销量接近5万辆使泥俱,在A0级SUV细分市场排名第一芦。威旺1-7月也实现了近10万辆禾颁,同比增长6%以上表。    对于营销体系剩疯礁,蔡建军表态称垃诚迫:在互联网时代剩沦勾,消费者出现了很多新特征费灸,他们爱分享互动恐,重视原创和分享吐劳蹦,并处于一种“始终在线”的状态盒蹲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系才。   对于未来石: 李峰表示随馁,在“十三五”期间幌价堑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌虾献拘。    其中针对绅宝品牌辣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品汝谈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕危块化技术平台喊缆。    此外俄,针对SUV市场火热形势汐痴薯,绅宝连续推出多款SUV车型舅,形成了X25没、X35额泌、X55毕、X65组成的SUV系列婚呢戳,实现了对细分市场的全覆盖懈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型坏肋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50守看。未来谦,北汽威旺由经济型微车篇畔、MPV眉、SUV和轿车等品类组成彤率。   责任编辑纯手:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开牌颅芜,在杭州召开纳,我们非常激动非。我们希望全球贸易更加公平讨,中国企业能够更好地融入世界市场墨晨氖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示媒嗣,要向世界展示中国汽车业的良好形象景艇。据了解示理,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车取幂瘁。李书福说弊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台叔酶唾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部窜烁,李书福告诉记者箱铂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州扮席巾,吉利要展示好自己的形象乏佩输。李书福认为卑痕姐,我们要解决全球经济治理问题拐菲离,首先要做的就是提高自己的竞争力廉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理逛痉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业妙,李书福就来劲了设疤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头呈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展潦垄坤,是全球经济的一个缩影饱匈。”他介绍说金,未来汽车产业的方向是电动化垢、智能化郎蔚、轻量化故疵樊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嗓伦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年磋工遣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一画雌。李书福认为梧,两者的“联姻”以及之后的融合发展舶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新宫态炼、活力伞驾卯、联动烙、包容的世界经济”寸合乌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”玫拘认,在他看来两者在基础理论研究和基础睦猓块研发方面合作得非常不错趁叹纤,他希望沃尔沃能更豪华蚂颠饰、更高档未、更有竞争力灸,希望吉利能不断提升品牌力晚遁、竞争力和溢价能力礁氖瀑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件歌访嘶。”   在吉利汽车体验馆帽,新款的“博越”展车停在那里端搞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蓟蚂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨凑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一独愧。李书福估计翻刊缚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作辉额。去年冬天惟芹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时捕巳路,他也曾表示速,未来汽车将成为一个智能化的终端设备罐萌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化郸毒筐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势爸,商业模式的变化已经从电商辫、维修鹿抗策、汽车金融弗、二手车领、人才培养等领域开始党堡,逐渐延伸到供应链前端的设计钙、研发和生产敬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型绥,这是核心檀杆。”李书福说兜陈橡,汽车和互联网谐,两者已经分不开了傅灰徒,汽车制造业要想有未来咕蜂苗,就必须和互联网深度结合起来雄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题陕省,吉利每一次研发创新憾叛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蟹。   “安全既是时间长度插慨味,更事关人的生命沉。有人说怜揽模,现在的汽车都很安全了昆谴剂,安全已经不能成为汽车的卖点了谓袄,我认为玛慈,这句话说的不准确疤,也不全面沥士。安全对全球都很重要矢馆,对国家很重要揩,对个人也很重要帛炭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害茸枪竞,可以说安全事关大局犊,安全关系到千家万户激脆,我们一定要把安全放在首位党碘靶。”李书福说巳煎经。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中警,不仅有央视的直播聪,现场还有上百家媒体乱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分僻,受到业界的肯定卑剖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念羚,用现在的话来说就是企业的基因屯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念市涉八,当其他条件与安全设计有冲突时虐供,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程埠潍,而不是相互妥协切狈。”他认为绢建,当造型与安全有冲突时胜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时窃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时纬,也会毫不犹豫地选择安全啸。“汽车是给人坐的碌谢,所以安全对汽车而言实在是太重要了卤。也就是因为以上这些理念棵豢陈,沃尔沃才能发明汽车安全带褪、汽车安全玻璃牵、安全车厢报能、儿童安全座椅葡、侧气帘五灭闷、车外气囊惫、交叉路口自动避险自动刹车潮本、城市安全系统等等床亭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题阶偿剂,因为对人的健康会造成影响嗓男澳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知椒供创。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上示俺花。 责编全导:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度脖靶靛?这是东风集团高层必须面对的问题骨。“国内前三富静谁,2020年品牌影响力达到行业平均水平良抹、市场份额5%舱偶、销量125万辆丁尉,其中东风风神必达35万辆沦,挑战50万辆沤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哼陋新。   论自主品牌的持久战卢撂灌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点插。在他看来饯琳侗,相对与合资品牌荤揪憨,自主品牌的发展分为三个阶段帛:战略防御测申侧、战略相持和战略反攻墨。   “对标合资品牌狼兽祥、自主品牌已经经过了战略防御阶段羌哀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段亥撩。”8月10日聪杜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌盖,并反复强调悸剧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了叼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拌,风神刚刚取得的历史最好业绩绊。凭借旗下三绞睿客——AX7穗、新A60路抠汝、AX3概,东风风神1-7月累计销量76322辆红戌、同比增长33.5%介墓,其中7月单月销量首次破万景田。另外对,轿车销售26756辆稼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆棺拎,同比增长27.4%柬洼拳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念图:第一茂吼协,超额完成任务;第二连复炕,轿车和SUV双增长湾鲸跋。按照目前“三箭齐发”的态势逝蒙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标胜迟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆菲劳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瓜彩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上席,东风A9超过传祺GA8缅涛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一傲。   “其实团,我们重点想对比的是帕萨特竞串。”李春荣云淡风轻的一句氰硷裂,让一向低调的东风乘用车淡紊极,平添了些许彪悍和霸气哼母。   不过呵,面对长安久坍、吉利暴、长城澄、上汽这些强劲的对手趁品,以及合资品牌下探桑盖、车市整体放缓的趋势匹删,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观秽轨壤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度戎呵?这是东风集团高层必须面对的问题玲。“国内前三绥艾,2020年品牌影响力达到行业平均水平速付翁、市场份额5%程、销量125万辆旅,其中东风风神必达35万辆标岗辫,挑战50万辆阀酞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标床。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营句,我们要尽快达到35万台。”李春荣形容盖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”们捂稀,未来五年将是“本硕连读”荒胺,从自主品牌的生力军成为主力军人钎。   如何冲击第一阵营汀? ?   对于目前的东风乘用车来讲汐槽懈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战恫凶,首先是产品陶。关于产品规划骆,李春荣给出的答案是脑把,东风在2020年之前碳抨奸,会推出17款全新车型瓦叮香,其中传统车型将达到12款士,新能源汽车7款楼访。   实际上浩凭葛,经过七年的储备巷彪群,东风风神已经形成轿车烦、SUV和新能源汽车三大产品军团遂漓,在大馆赫、中磁、小细分市场布局仕。   值得一提的是蓝敛孟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神檬申。这意味着慈,除了传统车型辈哪,李春荣手里又多了电动车这张牌牵,而在2020年的产品规划中珐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款汀嘎。   产品层面郸帅疙,缺少明星车型兔奔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题翰悄苇,而在未来的规划中坛,东风乘用车的目标非常明确陈硷渐:提升车型效率共膜悲,培育明星车型倦赦械,必须打造2-3款细分市场TOP5车型创册,半数以上产品达到细分市场行业平均值茨呜。   实际上撅勺,东风乘用车下一步面临的问题苗弓跋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”话蠕。除了风神之外恍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等巧柒筐,以及合资自主品牌垄立,而在东风入股PSA善赏屋,成为第一大股东之后旦,东风乘用车无论在资源整合傲妇请、品牌溢价搽缺、平台技术方面摧讲奶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应叭糠,当然这还需要时间证明湃藐份。   不过岔豆协,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绍漏:资源协同包括产品碍朗甫、平台睡念、制造技术巴、供应链蛊誓酶、营销和国际协同武。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要始,随着车市的放缓烯贪纽,近年来痛抢吭,从豪华品牌到合资品牌寺、再到自主品牌甘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证滦伪魔。   与成熟品牌不同酗劝,创业中的自主品牌丧梧茨,在招募经销商玫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力呈。随着竞争的加剧喀裂奉、产品的丰富清教,未来将对渠道提出更多的挑战居罕,比如一年之内连上四款新车的吉利邓滴扩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理凄婚苍。   盈利能力当然是最为重要的标准萌撕摄,但是牺牲自己娇谩伐、持续补贴经销商建贰龟,也不是长久之计火呐,解决之道要不断有竞争力的产品推出车悸。今年年底牵洗埔,风神AX5即将上市焕,明年AX1也将上市古纹毋。   实际上经鲤,在青海活动开始之前非练,李春荣提前到达西宁鸿殿,专门到长城和长安4s店进行调研囱。让他感到欣慰的是萝冬滩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75米节。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的绿,我可以负责任地说拧速,我们的商务政策是最好的撮燎甩,没有之一锨鳞。”李春荣对于渠道的重视程度坚,基本上是亲力亲为欧外。   目前谋校肚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度难。按照规划褂,每年净增网点50家虐柏拍,未来单店销量逐步提升至800台以上乒聘,达到中国品牌经销商中上水平懈境。 责编奋架:李芳" " √ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日寂,由中国汽车技术研究中心主办孟蹋冉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办俺扮。在本届安全论坛上奠筏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲湿匆,在回顾过去的同时仍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议波舰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人侧、车辆恃、道路等影响交通安全的诸多因素缉,促进共同发展臂,从而降低事故中人员伤亡率宝磊谈,最终有效改善中国道路安全状况惹怜。   会后衡弘技,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦两鞋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访善抢盟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抨舞,并阐述了对于人番母、车雄、路茂迪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解颓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示山闹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务烁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念骡,一是日产汽车“三重保护”安全理念究谈,即分别从社会缉、个人和车辆三个层面采取措施泰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念风瞪惟,就是在车辆的周边篡晾,设置一个安全保护屏障捐斜,针对车身周围不同的危险接近程度距,我们会开发相应的技术进行保护时班。   除此之外谰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力餐工蔡。在车辆的前方鸵琼、两侧双峨内、后方建立一个全方位的安全屏障搬歧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念琴森。同时滑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化春陵,日产汽车也研发了一些相关技术梦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术盘。   日产汽车始终将零排放苹、零伤亡作为企业愿景氦加。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担啃们,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术侮腔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术红,可以在自动模式下完成转向概、加速和刹车等操作氰床,提升车辆的安全性能舜被。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况兄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题倪僚恼。即使后座坐有乘客镁襄,后侧方视线也不受遮挡龟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车惦领甜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头兽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上任钾,帮助驾驶者做出正确的判断枯茂。   针对电动汽车领域扭撇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位肯铂,而电动汽车上的安全技术灯想赫,应该也已经达到了世界顶级水平北群。”   谈及无人驾驶和自动驾驶得对惰,高桥信彦表示废,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度孙榔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶恋挤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鬼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍煞袭太,日产在研发智能交通技术的同时互焊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目门,其主要分为四大领域韭屋。第一大领域是关于自动驾驶技术的歼撵芦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验搅孔欣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)诞高鹃,对电池以及其安全性能进行研究申。   第三大领域是新的移动方式架邢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备许俱,换句话说梢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助汾娶,我们针对这个展开了研究拦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判还,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展孪维洪。   未来牛疟踏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及财,同时讨婆保,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险季师纳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拜齐,进一步降低交通事故发生率镐、持续改善中国道路的安全状况季鹊惰。 责编酷:李芳" "     【环球网报道】8月10日答,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市茬护寐,共推出6款车型祭谰净,售价区间为17.58-23.58万乔抄染。   新车亮点截:   外媒点评拓崔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编扛舅:李芳 版权作品汾,未经环球网Huanqiu.com书面授权甲煎得,严禁转载粒垛,违者将被追究法律责任共拾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口吮四菊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭式晴品。   不久前廉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜笔,北汽集团以549.329亿美元营业收入商千骂,排名第160位绵琼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单澎,也是首次入围世界200强嗓。“我之前的预测是在180名左右起,这个结果确实出乎我们意料豢怜堤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话泰蔷吭。   据网通社了解娇,2015年蹭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元穿劝裂,再创历史新高曙鹅。“十二五”期间弟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆田颂矗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元放和,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元然,增长3.4倍轻朵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流皆撅炼,网通社可以断定以下两点冠咆:一蚂吵可、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续式、稳定的增长迹承季。二悄活、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重单任。   为什么能做出如此判断攻呐壳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上澈豪?徐和谊的一番话做了最好的解答垢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂校剔,咱们给人家代工挣俩臭钱悔笺此,那是发展民族工业靛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗屡?不可能童。能走向国际化吗槽酚缸?那更不可能妨乳说。”   然而级瘫藉,做自主品牌搜,光有决心驳够邯、喊口号是没有用的囱。正如徐和谊所说贡稀:“干自主品牌真的难雷粗,现在大家都处于成长阶段卷粮,想要效益好显然不现实付啼葡。但是效益不好就不努力地,就情有可原吗随船菜?当然不是!尖帆。”   从“1 ”变“2 ”免,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心坊。短短5年时间欣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”粳卸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心颁。“北汽人要有工匠精神贤,低着头聘侩磊、少说多干完桐,闷头干溶潞,一代人不行两代人呕,肯定成功车擎然。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求科沮耽。   随着“十三五”规划的展开拍潭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”绞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局捌倒狮。据悉堆男乡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产且、供裤坍、销叙、研于一体的北汽集团南方基地沧噶萎。   届时拦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市愁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惕,形成1+1>2的布局零蝎磨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品彭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺里乒。   “十二五”期间骨捻剁,北汽集团凭借超前的战略眼光谦唉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展翱。通过产业链合作开记,北汽掌握了最核心的三点(电池酱坏、电机较贯、电控系统)技术捆尸赴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军踏嫡壤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆萝,并取得了中国第一廷霜把、世界第四的业绩吠行。   据徐和谊介绍丛响,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上署倒歪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案捂督。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前苦,北汽集团零部件业务板块几乎是0犬祭,经过这几年的快速发展猩嗓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元喘,这是之前想都不敢想的嫉。”对于北汽集团的转型鲜擅,徐和谊深有感触摹哗。   据徐和谊介绍娥聪牵,未来北汽集团将围绕汽车产业链掣宪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型遣,包括汽车金融修诞、二手车罚厦宦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸醋扭久,带来规慕唐В和效益的双丰收箱为。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点睛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瞬痞揪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向禾,这也是转型升级的重要标志之一昧渭。北京通航以合资绰丰、合作横篱、资本运作为主要模式诲,在国内实现了产品工业化和市场营销翔庇。虽然规模不大馈介,但已经显现出良性发展态势妊。   直视软肋侮郝,质量和效益成关键词   “整体效益不高赌嫡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言湾,“我们举一个例子椿柑,这次500强名单共6家中国车企上榜怒,总共盈利114亿美元卿盼。美国2家车企屡挪,共盈利171亿美元烧斡芹。我们的产销量远高于对手簇斗浑,总体效益却不如他们七槽。”   徐和谊指出峭巢,提升效益来,整合全球价值链炕,转型升级笔陷两,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拆,也是整体中国传统制造业需要提升之处颈吵墙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施风,向好的企业学悄剁览,从7个维度努力桶忻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗棚赦功。还有四个月贾暗,拭目以待确深。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头娘弄,通过与他的交流可以看出钵判,对于北汽集团的成长他是满意的剐。然而痹鲍,作为一名中国汽车人桔我,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌落。   “跻身全球200强企业逼警,不是终点裤吮妻,而是新的起点哎核锹。”徐和谊更是霸气直言朽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强极赣录,中国汽车行业前三甲哎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编闲蛙:李芳" "   车云按蕾立:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行阜饲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谷两康,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法劲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战抒劫擂。本文由现场演讲整理而成常。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸掂,这两方面的关联性是显而易见的拔。    说到沃尔沃据,大家联想到的第一个印象就是安全铺嚼鲜。的确懒百瓜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惹岔,他们就讲篇衡:“车是由人来驾驶的票。因此稍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全书。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则尺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明衔。可以这样说喷糜烁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面贡焦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带倘确畦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术础。其中当然有标配的妇淬拇,也有选配的藉,组合成不同的配置前。这里我稍微着重介绍一下焚稳,沃尔沃的City Safety城市安全系统肪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统陋镶死。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂襄乏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史翁弓换。在2006年的时候取逻殴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绵。第二年也就是2007年成项添,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能危赐阶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统燃硼璃。2008年手,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瘟娃赦,成为一个技术子品牌腾罢绰。之后的十年中这套系统不断地更新完善仍韩身,扩展了许多新的功能洛,比如增加了行人探测贤、自行车探测唬、大型动物冻荒、路沿和路障探测与避撞功能拌炭。    避撞系统为什么这么重要呢挤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶唾寡簧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车炉么、转向功能的话韦晚惫,一切都是空谈锹。想象一下头弗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车寒瞪颇,这将是非常严重的问题缺陷默。避撞系统的工作机理非常简单寺,首先是探测朝冈赴,然后是评估决策懊,最后是干预笺,包括警告或者自动刹车遍。    首先是探测匙韦扑。相比以前缔弘,探测功能已经取得了巨大的飞跃河醛躬。从单个雷达到多雷达和摄像头列,并结合多传感器融合算法毯嗅绘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战笆旱溪。    接下来是决策痰巴虫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型心迹脖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞庐紊先。但是你在路上开车滑屉使,特别是中国的路况淑逞貉,不可能前面只有一个障碍物需侥。所以随着多传感器的应用豪堡,现实需要更先进的威胁评估算法教,可以同时考虑多个对象翻嫡敬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象说。随着更复杂的传感器和威胁探测能力胸成,你车周围的一切都可能是潜在威胁褪讽。    复杂的算法肯定会增加计算量珊宽凌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估收籍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步霓拎都,有必要进行适当的简化圈。但问题是怎么简化聪静?比如现在大家经称澹看到的中国式过马路懈,一群人一起走泻,走到路中间露切,可能有几个人继续往前走潞扇匆,有一些人停在那里烹叉富,另一些人却往后退锤,这时候要判断预测是非常复杂的耐慕含。所以宏韭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性钳敞秆,使得警告和干预措施如何定时憋甜感、提升相关性和可信度始终受到挑战乡夹婆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拦岛,才能提高决策的相关可信度秃乘娘。    最后一步是干预虚拳。判断之后还要有一个干预的策略委匡咯。干预一般是两种党烁,先是警告暮户蔫,再可能干预嫩。怎样警告呢挪浓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告官次,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁裙井。如果没有可感受到的威胁存在纷碌,原则上车辆不应该警告驾驶员弧溃。这是因为浆圈,如果还是警告抱募,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因侍痞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率岛箱铂。时间长了之后显拔卞,他就会把系统关闭或索性换辆车写,在中国的路况环境下试触溶,如果一路上都是不停地警告蛊汗蒲,这的确是个问题撂窟。    警告只是一个声光或振动的信号纫脓,那么在警告之后尘虱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢孔胚讲?我们的策略依然是耸哆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生长械,否则车辆不应自主动作段,理由也是刚才所说的犬傲。可喜的一点是囤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升毁绦捂,自动干预所需的时间大大缩短了汕吨,相比十年以前懦涵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能抨挺。最后一点孝,怎么协调人机界面庭辛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异椿踏刷,也将是一个很大的挑战搐色。    刚刚讲了很多似报,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素你。首先是效率问题党窜道,要调整警告反应的时间蹄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效脾倘迟?警告干预是否可感知与理解倪焙疥?第二是相关性睛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出乔猫帛?是正确的警告共,还是漏报或误报颂兢?比如说路前方有一辆大卡车悍饰,系统把它误认为是高速路交通标志牌恭,而不给任何警告航,这个明显是漏报段。但是反过来说叼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车壳疚,从而警告干预岭褥肯,这个就是误报辫储陆,这也是第一类和第二类误报的区别搂。最后是接受程度椒,警告是否很高程度被驾驶员所接受伟棉戌、并配合胳鳞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭饲奸诬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吾腔鹊,所以这三个因素之间要互相平衡舜聚掀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目兜岗京,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术黎侗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等伟费官。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目杠毯款。    大家或许会问为什么要做自动驾驶速鞘昏?是不是因为最近自动驾驶燃糖、无人驾驶炒的很热教嘛?同时还有一些顾客在问挠辉,自动驾驶以后郊鞋,我们的驾驶乐趣在哪里捌比?因为很多人喜欢操控虽,喜欢在山路或者赛道上开车裂。    我们完全理解这些考虑碑倘梯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况该楼,今天早上我走的是中环缄痢郊,走走停停屑鞋系,就像这幅照片中般的拥堵奴厂。当然椭拦,交通拥堵也不是中国所独有兜嘛论,随着城市化进程的加剧烦海榔,这是全球性趋势娜唬敬。请问这样的驾驶乐趣何在谰哇?    除了拥堵鸥,还有安全问题惦坑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量坷。城市化的发展也加剧了空气污染楞芯墒,以及可持续发展与能源的危机稗喇蚂。对各位顾客来讲缉信,还有实现实时互联和出行便利的需求波。    所以厩,自动驾驶对社会能、环境和经济带来的益处是多方面的兽。首先会络纹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全欢佛挪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误啃寇,即使提升不到100%安全晃,但是97%雌和、99%可不可以编车法?自动驾驶还能连带产生其它的好处供,改善拥堵捞犬、节省能源消耗秋、减少大气污染劝剧,以及使旅途时间利用更高效扇罕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蜡眉迪,但我们说肯定也有挑战莫牵景,世界上没有免费的午餐坦糯浚。对于使用者来说曹功,有人机交互的挑战伪单楷。还有失效模式控制练,万一系统失效以后沸,怎样用冗余系统来后备控制耿。有跟其他车辆系统的交互沮,你不只是一辆车单独行驶在路面上寡。怎么感知环境柒镭笔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知姐排。还有最后一个矩缴停,再好的系统号,当顾客不当使用的时候毫互痴,怎么做这方面的技术应对处理侈花瞬。对于车辆设计来说虑,还需要各种各样的冗余系统做后备赦,确保自动驾驶安全篇畅宦。    其实鲁措,自动驾驶不光是技术问题酚胆,更重要的是对社会和伦理的挑战辟蒲,大家是不是能接受冷咀方?首先急汤懊,什么样的商业模式县惜略,是我们现在继续卖车的模式磺蜕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式剩吉。基础设施的改变惊硼焙,比如说车道线票灯芥、公路标识的统一舞嫉陇,这也是非常重要的靶。还有保险公司是否接受死侵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任味奸。最后是公众的接受程度好雹,法律和法规的约束笛化阂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注霉,从而也引发了很多相关的讨论搁窍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么氦?我们非常明确唐氯玫,这也是一贯的战略唇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哥局蛾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者雷即。    这里举个最近的例子迟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车湍诞,已经在欧洲量产上市筷,今年下半年也将在中国投放市场秽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统哄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卸傻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向珐蠕垦,而无需跟随前车梢。要知道榷锻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的勒堤妊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景和,那就是到2020年澎陌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡土菊。这是沃尔沃汽车庄重的声明恭垒铜,也是一个非常具有挑战性的目标帅忱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢卤川擒?    我们认为首先要充分研究暑苦,通过真实用户与真实交通蜜喘楼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通盘靠变。还要多方的合作鞘内嘶,沃尔沃汽车通过与包括供应商胯拇蕾、大学研究机构变丧染,以及政府部门在内的强强联合共,来应对全球挑战房衬。自动驾驶之路没有捷径慈酒密,就像练马拉松一样娶厦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步襄、循序渐进的停,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全世喇韩,我们走的每一步也都要以安全为核心恒尖纱。我们要以客户为导向钒蛇暖,通过提炼典型路况迪们秃,悉心定义测试所用的通勤道路博湍成,同时尽量控制风险扰。在技术成熟之前吧镜凄,必须反复的测试捐聘,以保证安全与可靠漂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试苍蔽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目详:要验证对社会和经济带来的好处剩恳兰,是不是适合当前的交通环境缴,顾客驳亥、社会公众的接受程度妈琅镁,还有道路基础设施的支持是不是充分签些群,与其它车辆和道路使用者的互动肚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定箱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了苔,真正的大规模测试将在2017到18年妹彻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蛇境羚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试边。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目司睛。    上图右边是哥德堡市区的地图霜扯,这条环路相当于上海的内环或中环肚,即城市高速交通路痢嫉渴,是没有行人咕锣倦、自行车烫,也没有交通信号灯钝讥碌。自动驾驶测试者是租赁顾客跑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瓷香汾。在驾驶过程中鲸,允许处理其它事务党,从驾驶员监控到不监控弟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术畴。    这里我要讲个非常重要的概念讳抄菱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶镭困客。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段递,驾驶员还是负责监控和指令饥跋奉,必要时睹幻,还应尽快接管人工干预轮建,所以还有不少局限性胃赦姑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控闷哆翁,车辆负责监控交通环境风岭,根据路况决策和反应绣番搓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事骏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能坟喷息,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已汾了健。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理毛澎溜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度茶洁,驾驶员需要对驾驶负责厦奋睹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸雹惧遍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶辉,或者SAE第4级的程度公,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责裤。可以看出颊,这是两个阶段之间非常明显的分界线限道。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理乃藉麓,简单地讲姬,是通过多传感器融合副,包括单个或数个摄像头氢屯、毫米波雷达赂鞋、激光雷达苹、超声波传感器等橡馆,加上云端和高精度地图此,来感知周围环境崩聪,评估路况和交通状况渐湿跨,相应决策与控制卢,最后通过制动需、转向和发动机系统来执行干预醇盎沏。处于安全和可靠的考虑临,我们有备份系统鼓,冗余的执行机构桶肌,万一其中一套系统有问题镣佰怒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶楼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司痕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅叙块。2017年犀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证份标,随后我们将在中国幌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证端末。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶郎钦睡,自动驾驶的远景又如何媚戌频?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸连旁。如果大多数车辆有自动驾驶功能缄,车辆可以与人猛褪画、车臂、路互相沟通吾但勤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放袄兔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上白袄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布苛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时该绿博,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任胃朴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺览烷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感羔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心患且洛。 责编五维努:李芳" "   从很多角度来讲会肩宪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的难篡翠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功貉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功宫们,国产化是必须的道路壕驹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家九,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市递四胆,能够接触到更多的消费群体庐。在网络发展策略方面兢,我们会更加看重网络的构成形式芭,像城市快修店褂、售后维修中心唉、维修工厂等咳败茫,主要目的是增加服务的便利性凑丛鹊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务其逻。    上周末(7月29日)壁赦睛,在接受采访时林,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凛导,回答了中国经济网等媒体的提问钙掠,内容涉及国内高档车市巢瞬琛,宝马在中国市场的发展战略艰扔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蹋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士白,年轻落昆、专注危,富有亲和力;与媒体的沟通自然为蛋匈、坦诚其狄坛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力眷磺土。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时却,刘智说丰还,中国经济发展已经进入一个新常态枫,就是从高速增长进入一个健康嗓咸、可持续性的增长记。但是步,随着经济运行质量的提高常羞,每一个百分点的增长敌,都是一个不容小觑的数量淡唉。把这个结论放到豪华车领域烙肮嘿,我们所存在的这个行业呜,应该不会有前几年爆发性的增长幻,市场会以一个比较稳定趣、健康角啸、可持续的态势继续发展坝亭。就宝马而言墨巳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势让。比如侵柯居,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售筹浦,而是把新车鳖、二手车扩,技术保险掏谭,国际式售后服务一起发展篱斯,我们叫“利润四驱”块茶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展季蹬嚎。    今年氖,在集团诞生100周年之际蠢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略南。那么伟,这些战略在中国市场怎样“落地”穆纱?刘智谈到奔沃,宝马集团刚推出新的第一战略睹屯屡,其中的很多元素不仅是契合中国市掣链掳摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蹬。他举例说祈,宝马提出的智能互联概念该,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沉,领先欧洲10年以上饱废软,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础檬。再比如新能源方面分幸稀。中国政府强调瑟丛,到2020年新能源车要达到500万辆册磋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线泰钵丢,包括纯电动和插电式混合动力车型鸡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV攀僻。所以在新能源车领域割拆,宝马会加大对中国市场的投入沟。因此取奶德,“从很多角度来讲莎掏寸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”茅,刘智说寺屉趟。 BMW i3    随着本土化战略的实施狼集订,高档车市场国产车型所占比例越来越大墓惋承。那么乘盘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钞楷砷?刘智介绍说僚涉,目前培,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系此穗鳖。在几大豪华车品牌里面接辛扳,就进口车的销量来讲浑建摄,宝马应该是最大的拢。我们对目前的状况还是满意的瘸囊挡。因为这本身就是在我们的商业计划内糙。    至于将来寥累蠢,刘智强调嘲零:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功勿权,必须在中国取得成功娠什,在中国取得成功剩,国产化是必须的道路”玖伙祷。所以奇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入圭淋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心庇适尾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作澄。不久前的疼亲,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车坟桑溺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场宋娇境。从长远来讲淡,国产车型的占比会越来越高泞夺。 全新BMW X1    近年来孺,高档车市场经销商层面的动向备受关注啦傻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赡答?刘智认为竭,应该说蓉,这是一个行业性话题操邵巨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力挤,在厂商给予经销商更多的支持配合后俏氯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势湃劝复。就今年上半年的情况而言效轨妻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的笔盟。对比去年的数据哄逻美,我们发现毖围,不管是在新车毛利阑叙,还是其他业务板块绿诽,尤其是在售后盗钉杰、二手车坊、金融保险等等几个业务板块得,我们都有了明显的进步誓。因此掸,他觉得配啃停:“目前抖,宝马的经销商网络是非常健康的”未驼掣。因为搏洛焦,随着中国市场的不断成熟餐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式篇。从厂家的角度来讲藉,我们也不断调整新车的供求关系滥,调整车型的配比姐,调整商务政策挂。综合下来限鹃宫,应该说目前宝马经销商网络褥市,处于一个非常健康的可持续发展状态顺。 全新BMW 7系    那么粉靠祁,比较以往睦付,宝马在经销商网络的拓展上思倾,节奏会不会放缓一些逞?刘智表示嚎故蔑,在经销商网络上乓凹痉,我们仍在稳健进行拓展鞭漆颁,一步一个脚印地往前走瞧庙。从绝对速度来讲缕仆理,或者是从增幅来讲久耸饺,因为基数变的越来越大己虱督,所以这个百分比是越来越低的部发粱,这是很正常的体。目前蕊谱狄,我们全国的零售网点超过了五百家枯厘龟,覆盖了全国所有的省市自治区侯宠沃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市悸,覆盖了很多中小城市嫂讽锰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体构巨。在网络的发展策略方面汰拜蔑,我们会更加看重网络的构成形式歼女,并不只关注于网络的数量舶胸桥。所谓的“形式”就是像城市快修店漓、售后维修中心粕吭衬、维修工厂等等一系列的体系概念且。主要目的是增加服务的便利性惫眠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务摹媳。对于经销商扯蚂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本如闭绵,让他们有一个非常健康良性的发展脊娩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)滥坚,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍豁笺阂,所以在这篇文章中颁篙,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容傻豌,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )攻备玩。作为整个车系当中的中配车型拓短,MacanS绝对是性价比最高的一款镀。只需要多付出13万倘港,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了牵仑谰,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元特嘘和。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价笑:10.9万 车辆总价(含增值税)柬几床:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷交,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件莆裂,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大阂擒窍,当然这些选装件也个个价值不菲衔湘。毫无疑问汐磕,我测试的MacanS同样选装了不少配置梨常,加上所有的选装件之后殴郊凶,车辆的总价也达到了79.79万末。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm溯,轴距为2807mm与奥迪Q5相同缄顶霸,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm唤,比中低配车型长了18mm茎铰。从数据上看楞,MacanS除了高度和轴距之外涉绘,都要比Q5大一些肪墒粳,但是由于MacanS车身足够低矮伦,所以从视觉效果上来说点冗,MacanS的车身显得更加紧凑墨糖涣,也更加运动瓜。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯店,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder创。如果光看前脸的话赊几,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo是。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带肛末,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条伙炮。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈赂乐,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19损匿。如果不选装的话碎,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18埔。   MacanS紧凑怀同痪、简洁的尾部设计里郎殿,充分体现出了它的运动风格接痊些,简单的尾部线条用最平实的设计语言妙钎吮,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型冷。同样运动的还有它的尾灯魏磋,狭长梁纠跺、扁平的尾灯造型舶胖陛,与尾部线条搭配极为和谐凉,起到了画龙点睛的作用曙高闯。   内饰方面蓝糯,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格会视,运动中不失豪华感康芒皖。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘动烯粹,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉夸,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你妇咸翻,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因违副暖。但是有些遗憾的是嗅赣武,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬楷培捕,每次按下去都会发出“咔咔”的声音寥浦,感受并不算太好阂。   Sport Chrono组件诚,包含了中控台最上方的计时钟宝湍、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统谭。只有选装了Sport Chrono组件贺鞍,车辆才可以进行弹射起步拜。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少泰仑焚,但就算是为了那个做工精致的计时钟滴犬氰,选装Sport Chrono组件也是值得的培念,毕竟1.8万元的价格剑,对于保时捷车主来说也并不算贵潍。   换挡杆周围密密麻麻的按键恳,对于接触Macan时间不长的人来说盎滔,绝对是个噩梦瘦厂肯,想要记清楚它们的准确位置界,真的不是件简单的事情抢派蜡。起码在我开Macan的一段时间里邪,每次操作我都要低头确定按键的位置受陆,真的不太方便惧。" "  在国内提到奥迪寂顺顿,更多的是那款最为著名的奥迪A6L小诵,不过奥迪家族并不只是只有这一款车雾嗅呕,随着奥迪开发更多的细分化市场车型解惨,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市呈啾睢,这其中就包含SUV以及小型车艾蓝,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型京辽,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢馁林搐?   在外观方面杆,奥迪A3延续了家族外观设计茂,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴裙惦挨,用在这样一款小车上显得更有气势板列,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质醚桶罕,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计纳道湾,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些烯慷,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉度炕,辨识度非常高施,同时大灯下部还带有清洗器牌扩,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能骆。   作为一款偏运动化设定的两厢车型妈,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多诺,至少看起来没那么晃眼阿,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰麻躲,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯衅讼,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多炬陷,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应驾淖尼,起到了很好的效果练。侧面的造型上在A柱位置最高匈棵,整个车型几乎以平直收尾欠,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证槽,同时让整车侧面看起来更大一些海罐戎。   A3的车顶采用了黑白色的设计并俄霖,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大删,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些赖,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间界烯,但天窗在外放着也只能是一种妥协了钩脊论。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎介摩敞,轮胎尺寸为225/45R17孟歌,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂赦腐架,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂玩粳械,不过选装配置都需要额外加钱才能实现扛。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉皆甸淌,整体呈现梯形结构焕刺惶,尾窗底部与腰线持平莱潜,尾窗面积最大化保证后方的视野菏。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计辅,不过内部也采用了普通灯泡光源裤胖快,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非彻玻好活下。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合剐量,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况泰膛荷,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的叼石贫,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的胎。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌衫,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大沟。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型誓酗成,S80L自进入中国之后怜砂徒,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素鞠爸。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品痪,但它所具备的那种低调内敛的气质彻,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选牡垃。   2014款S80L通过对细节设计的改变蔬乓洁,让自身在没有经历换代的前提下酶,进一步提升了性价比星袖。面对强手如云的豪华C级车市嘲Э谐堋,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感覆,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手通,想要抢占主流豪华车的市澄獍丁,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步锌匪芦,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力伐狭。   新款S80L对前部进行了细微的整容陋抡被,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感挛,同时也紧随时代的脚步供祈。相对保守的前大灯设计彪靖光,已经不再能够满足时代的需求绰,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯恒跨,虽然谈不上有什么家族化的设计语言露魏虫,但至少与时代接上了轨贾舶。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变面东,近5米的车长和近3米的轴距表现晌狸烈,让它在尺寸上并不会有劣势恫,四平八稳的车身设计也符合其商务气质绷。外后视镜新加入的镀铬设计识逼粗,虽然是新款S80L最显著的改变之一尝,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点鞍潜颂。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格帮访钢,沃尔沃式的家族化尾灯造型糕酶桐,成为S80L尾部最显著的标志性设计陌。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解话雹倘,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击痹提损,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型很臂,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力泌彤材。   本文导航   分享到妒:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中擎,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌科禽,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短馈聪,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市车浮,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市较闯。不过旗下的产品线也过于单一撇枚仑,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际内,所以便下探市乘恪,推出了紧凑级的GA3车型肯良僳。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手权,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型渴办,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级跨抵灭,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出传寸咖。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别答,也可以看作是GA3的升级版车型喂,依旧主攻家用紧凑级车型市场峡。但是作为升级版车型涛锚掣,GA3S在外观设计方面有所升级推卷,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉读。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型柒氦,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体竭甲箩,使整车显得稳重而不失时尚感鸽。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上千感提,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧徽、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动哆、轮胎与地面接触等产生的各种噪音酣叙废。此外钉缸,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎锚甩鞋,为双五幅铝合金轮毂涕阂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大固,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调楼,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长乏画、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型粳颅翟,传祺GA3S的造型设计并不落后涎祥畦,反而在有些地方设计甚至是超越了对手赎。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车贺受,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华洛侥,12万出头的价格或许已经超出你的预算高芍,但是无论是从配置还是动力来说加,值得去掏这个钱吻。可能我这些话有些官方措辞火纳,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法残的惟。   1.0T嘉年华外观繁:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致凄,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术烷核。为了搭配这台发动机蒲,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性郎。   内饰部分鹃:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致扯,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些吴耻采。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点单,这个级别的车型非常少见逛。但并没有设置外部开关呛,而是需要进入屏幕内关闭面玛。   本文导航   分享到富详:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺失汝,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外亲变,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆蓟,与大众168万的海外销量相差无几搬呐。   这个名气与销量不成正比的法国品牌半,依然凭着一款SUV车型色骄肪,在国内获得了不低的曝光率桂功,这款功勋车型就是Koleos科雷傲绷孩。今年4万台的预计年销量厩,相信有一大半都将由这款车完成同胜簧。虽然这个价位区间的SUV里圭,无论国产进口都有不少车型可淹拔帧,但路遇科雷傲的几率依然不低澈,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢函睹?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢券突?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV阀,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版岁啦彪。这款车的发动机及变速箱等核心技术录,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型揣汾,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备祈尼,并保持了雷诺一贯的安全水准辫缚。而今天我们试驾体验的晶瘟,正是这款车的第二次改款馆,已于2013年在成都车展上市坪陋腊。   外型上氖迹珐,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格嗅手,经过两次改款后整体设计也并无太多变化谈篮燎。虽然车身造型上并未留下太多笔墨倾,但家族化的微笑前脸配合大灯造型糯,倒是显得有些“萌萌哒”歧。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气局,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶枫拦杠。   侧面造型上幻围卫,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时脚纲巧,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘枫。虽然尺寸算不上大刮沤,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的墓侵粉,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重毙娟情,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条断。另外郴,2.5L发动机搭配适时四驱系统枢浇瘸,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现尖梁篱。   尾部造型依然圆润鲍,和略显呆萌的前脸很相称讥。上下对开的尾门很实用秽头,节省了上门开启需要的空间拴,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围算呜,载货坐人两相宜颊扳喂。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出惠笑,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性莎勤。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜剧,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多眷,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例扒孟乓。当然湘掏稠,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用较喉瞪。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱订、大黄蜂骂谎堵、救护车等“老熟脸”们会出现吻碱,编剧还添入了不少新角色嫡秆乖,比如老牌人物“探长”焕儒,军械武器专家“十字线”锭,以及人造变形金刚“螫刺”等鞠毙。对于最后这一名小角色而言堆,它的“身价”并不算昂贵杉,并且在现实中离班,它的综合表现也算是可圈可点赁夺够。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多愤讳,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目桑,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科册四哥,说到这里曙假可,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧郡蘑面。   言归正传妥,牺牲自我逻捞郊,从而使“大黄蜂”更加强大坏封绍,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色隧宝,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中硷屏挤,想要拥有它并不难坊扦,最低11.99万元就能圆你这个梦查捅凶,只不过它不具备变形功能醒泌。   从设计以及尺寸上就不难看出娟深卯,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台笨,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理石上麓,所以对于大部分人而言缕珊,创酷在视觉接受程度上要更理性一些逛瀑啊。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表穗:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外互,具有相同的特质的车型还有福特翼博夕、标致2008故。在对表面参数对比后宏,创酷的优势还是比较明显的解妈吓,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响彼请。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似镀趟世,平和的尾部净、延伸至后翼子板的尾灯组揭诺、向上提升视觉的包围等等半醇,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点戎适,当然也没有明显的不和谐感谰凯坟。" "     对于英菲尼迪来说惭实朝,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌缝虐涧,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人兜息吃。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期雌溶伶,这最为主打的当属轿车Q系列落蒙,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50款谐禽,在现在都在大搞涡轮增压的时代背,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量鲸拳,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎淋旁惨,那带来的将会是另外的一种驾驶感受槽牌揉,而今天醋,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧拦玫煽。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型拾柒,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的垛莲敝,就是英菲尼迪的G系列产品停,而随着采用新的命名方式鸿,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变钎,从之前曝光的一系列的概念车来看茨挛,英菲尼迪在打造一种新的设计风格涟川天,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感可。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象逛,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉莱宽闷,而带有这种印象而来的就是献撵昧:这车动力强么搁嫩?怎么看就像是卖外形的呢美删?   首先在外观上陌,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格什挛啡,采用了更为吸引眼球的设计思路镐铅,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人巨雷,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高碴槐,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉妹就,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满郸,同时也充满了一种力量感蔑柯干。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方培俩,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉哨淋,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观枚创郊。   在车身尺寸上藉,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整撩农,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡竭谐辉,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm迹避盼,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准殊雀梆,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅邓,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份逝。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式弛,这样的造型看起来还是融合了动感在其中晴尖痰,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些獭党咀,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸五际,在这个级别算是中规中矩脯,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列吝。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要头,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位邦岔老,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格骡硼,同时也保留了圆润的线条风格肯款履,尾灯的点亮效果依然印象深刻校,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准吼铣兢。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰胳,这样增加了尾部的层次感冉溜。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业毒味,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多瞬朔你,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭壤驴瘦,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型楷辫攫,并且入门售价也仅10.98万元炔曙戊,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低嘶椿剔。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象超海,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下迹犬贿。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表袭:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面蔬,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些甸烽,但车身上的差距并没有售价来的明显绩,因为锋驭真的比它们便宜太多了哼齐堡。除了合资对手以外崇巨帮,它10万元起步的售价脖辑,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧髓敝抹。   铃木锋驭的外形设计上扫锋胃,我听到最多的就是两种声音罕脖成,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢僚舰,而另一种则是感觉外观不好接受隙,很少有介于中间位置的人凭付,毕竟外观是一种很主观的感受侣,仁者见仁智者见智努甜。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格粪啦,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车录芬县,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些鹃。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型缴鸿亩,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料摆牟雷,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型俩。接缝处体现最为明显景面惹,而且它在内饰配色上也相当讲究请驹,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位佩,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷饭。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表宽庙激:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型坷祭,售价为15.48万元茫,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比仆秃捆,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值畴瑰阿,性价比有多高了饭。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置辟吧,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到赐槐赐。况且拍,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统囱稗,还是非沉洌厚道的尺诬。   本文导航   分享到吨:   哈弗H6 月供708元起" "  最近参巧,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把柒,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升扑缮,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动内鸡,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额宫会,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万晦伺,这作风跟大哥卡宴如出一辙酞。中配的MACAN3.0T车型(官方售价喀:68.79万)在选配后价格逼近90万元颂,而且市场上目前一车难求皖。那么问题来了设怕,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠萍,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大苔糙。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊绣,到底这两车有什么区别闻珊?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异台,帮你捋捋思路歪水钱。   注膜: 实拍车型为MACAN 2.0T茨募救,为了让您一目了然老蚊秆,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处朴嗜。   内饰吩双: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及锨寒赌,可以说走在大街放眼望去到处可见凶躺。基于目前的消费理念猴泥漠,如果花20-30万去购买一辆SUV率宝,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观郝挨、实用的内饰慕轮、以及良好的通过性堵锰盘,另外还要满足偶尔越野的需求乔。面对人们如此苛刻的要求青菠,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测剧,看看这些车究竟能否满足众人的需求衡。相比其他媒体的评测方式镐戌,我们易车选择了多人评测的模式朔萌,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平簧皆,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评溶钢判。    此次我们挑选了7款SUV车型们讲,分别是帘丝度:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客维,分别来对它们进行详细的测试监,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)苗翅。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版协哨弧:25.28万元   市场优惠啊署:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V千道,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻秸,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主婪高咳,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚纤,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道地。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足坊,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计哇,看上去更加的协调惊。   至于尾部方面须抢,最值得一提的要算是后尾灯的设计了攀藩,乍看上去有些沃尔沃的影子汕暴,整体采用了立式的设计风格衔举,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲喀,尾窗位置比老款更直也更靠后挽拘。   小结静:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑廖婪溃,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象精含,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调杯,前后不是很搭调谁,尤其后部的立式设计室搏摧,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间澎,但空间利用率上则会相对减芯盏稀,比较适合那些舒适一族亮涡撇。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型戚:25.28万元   市场优惠廊虹:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了版,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车叹,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车泡,新车的整体造型十分具有张力赤,五边形的进气格栅更具立体感刹扩,镀铬装饰一直延伸至车灯内敝竞,大大增强了整个车头的时尚性缮般涝。   尾部的整体设计同样强调动感与张力纹烤伪,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合俺掸,但整体并不是LED的灯组设计勾其烫,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰特譬,在视觉增加了整体感的同时炬达肌,也大大提升了整车的运动性仍媒。   小结衬井:马自达CX-5在几辆车中瓣捣记,我认为是最具动感的一款琶葛,整车前后比例十分协调回皇,外加搭配蓝色车漆婆苛航,使得自身更具个性末筛兰。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象把隘,详情请见后面的驾驶感受篇戏顿函。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD忿:26.78万元   市场优惠瞎:1000元   如果不知道它是奇骏的人躺堂,在大街上看见这款车滴,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化驰书膝,同时也是这7辆车中变化最大的车型从,整车不再是那么的棱角分明瘟频闺,仿佛从一个满脸胡子的硬汉庆理,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿滇。   由于采用更具流线的造型设计病绰鬼,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯鹅幌,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念氖,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性牟。尾部的造型也不再是那么的方方正正绞上躬,尾灯与前大灯造型相呼应嚼驰,并搭配镀铬饰条加以点缀戊函斜。   小结腻丢:由于我个人的车型为2010款奇骏苯,所以面对这款全新一代的车型内椭鹊,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈然床脆,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说赏萎,奇骏是个不错的选择霉纳。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版荒都蛔:27.28万元   市场优惠淌:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候存凌窗,就得到了广大消费者的极高关注度尼,整体设计与上一代差别很大烈,不再是中庸的形象同,而是更加犀利的造型响藩。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息潘贤家,前中网分为两段式设计缆堕,但两块黑色的格栅全是假的炯位,完全是用来装饰用的爆拱霜,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅令蹭但。   熟悉老款车型的人都知道苦,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计羚,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积唉汲,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野心,从而保证了行程的安全性拜脑厦。   小结壁纽:这款RAV4整体添加了越野套件粮,所以并非其原车面貌笑蓄几。但无论是否经过套件的选装讣醛,整体的造型还是十分具有潮流气息的汹,另外值得一提的是躺暮,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项贫,依然是几款SUV中表现最好的讹徐,注重空间表现的朋友们值得考虑排。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版持:31.58万元   市场优惠相五:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款戳,所以变化并没有其余车型那么大怒瞬酿,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了课扯理,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思沃等,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格摹逛送,棱角分明才是其主基调守。   后方整体没有太大的改动杭燎,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了板鲍瘦,设计很好的与前大灯相呼应囊记隙,夜间看起来十分的醒目氨瘁确,整体也很协调世抡事。   小结戎卡怀:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看逃,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力型,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点卯介,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的锻掠,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉赡,途观还是比较不错的选择睹补。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型浆逃:25.28万元   市场优惠呢订集:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款富悖克斯的外观梦,那么这款翼虎你必将也会喜欢邵淋,因为它的造型就是一款大号儿的“改崽炀粒克斯”湘。单条镀铬饰条所组成的前中网冲捎杠,显得整体十分的修长撑,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔挖含龄。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点氮海华,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气险,提升了整车的档次乒驮。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑枚逆谭。   小结锹:翼虎是福特家族的新犊拧,所以在外观造型上也吸取了畅销车型杆拼克斯的身影肚冯始,而对于新款竿ず龋克斯的整体造型诉赌,个人觉得还是很不错的剔,那么如果您要是和我持有共同的观点璃酵房,并且想拥有一辆SUV车型酵桑,翼虎绝对是首选范围酱。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版馁肉:27.69万元   市场优惠寇抚浮:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子啦信,但随着Jeep旗下车型不断的改款驳薪屡,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去晨稼,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息酣惜呻,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配舶衡,圆圆的大灯以及垂直的中网钩,无疑均是Jeep最原有的样子单释蕉。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型镁你,无论是后风挡还是尾灯耿,都为方方正正的样子加辈,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间始搞。   小结伦饭:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首鸦碧洹,淳朴造型及棱角分明的设计陋送炮,在保留Jeep家族血液的同时泄铺,也为整车的空间做出了较大的贡献抄,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的泉糯赶,详情请阅读后面的文章摧。   外观总结呜赏歇: 7款SUV可以说均拥有自身的个性参,基于每款车型的特性嫉,有的为小改款般、有的则为全新一代骄宋苫,所以有的基本没什么变化炊呛磨、有的则“面目全非”豢裂戒。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了巨,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别阀龚,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味身彭吮,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息痕。通过每款车型下方的小结桐郴发,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型亲煤。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前起记,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐想,你可以理解为营造纯正的氛围遣摧。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来牧睛,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合说,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致踢嫉。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed雀,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍胎。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”社瓷,绅士气质是宾利的“看家本领”即。往往泌讲碴,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质脸填。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去鹊,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限蒂毙繁。现在枯猜,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h戒勉潭,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让庐农巷。自古以来奢汝,“Speed”一直是宾利的性能标签绣狼歼,以此向2003年垄断勒芒冠艰、亚军的Speed 8赛车致敬嫁。    作为宾利历史上最快的量产车型溯,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)衫参,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征九桂埔,当然舶,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可蜂尸磁。    伴随著经济实力的提升敛钡,中国人对自己身份的敏感性急剧增强涵腺尾,当你身处被“泰禾北京院子”面办及、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规堑书空,肯定会追求更高层次身份上的匹配啊颂韭。我几天前去宾利销售中心盼性,它长廊式展厅规耐伲宏伟青衅冲,处处是浓郁咖啡香丧褥,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利棋,对其购买力是不置一丝的怀疑豪。我想惕,只有宾利聊稠晶、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌飞歌第,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求每忱。我敢很确定的告诉电脑前的你们第乓脆,这款售价不菲的宾利性能新旗舰川拌盗,在中国未来一定能卖到脱销苇昂眯。   >> 写在文前肋矾桐:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年楞,英国品牌的表现令人忧心忡忡分钞惊。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌钳侧,它们目前都散落在世界各处凡,有的受到追捧有的则走向终点阿。即使获得成功的英国品牌汗,它们仍为自己贴上的“德国标签”较、“印度标签”的身份感到忧虑墟绰筋,毕竟辰,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除疲磷。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造皮,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革冉绵萍、原木的袅袅余香哩蹿勿,这种气味只属于宾利馅、劳斯莱斯们缕不鹿,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严戌,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头东草绊。    从业这么多年牧,我写过的顶级车型总值超过了3亿元臂派损,从没有一辆能让我动了收入囊中之心详,囊中羞涩遥不可及自然很重要棱隙幕,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦犬同咐。我认为一辆好车糕鼓玫,应该让驾驶者舒服勿徒橡、安静谷、惬意的完成从A点到B点的旅程恒会腊,那么多动辄千万的超级跑车速度很快回哨坝,却实现不了我小小的梦卉。我一直认为芒癌,真正的贵族缅滴伤,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极碍凉,即便妥协仍然能坚守初心试勤。此话适合改变自己的GT Speed皖墟帆,你知道吗滥络奸?世上最难的事情就是超越自己精莽冠,GT Speed做到了 巳氯。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义体骇檀,当你启动它时械唤,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态搁。   >> 外观涎荚:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身型失,作为宾利目前最为畅销的车型录秦蛊,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”佬虑都。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级履龄。但是焕马,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配漏,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节赴写。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者殴踏净,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动霖奠。当然匙帘,大部分“土豪”车主也不在乎瘦惟,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成魔希副。    外观提升不是GT Speed的精髓袍肆双,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品鬼,动力逝维垃、刚性攀、减重上的工作任重道远撵插。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg嘎媒崎,仅有2.3吨隙,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重谴粟履。不要小看这350kg胶粗,几乎是一台V8发动机的重量炯。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件么沫猎,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂位、多连杆后悬挂和防倾杆等萎翻宫。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色燎相票,分别是Burnt Orange(橘)粱献、Sequin Blue(蓝)蛇翠澳、Excreme Sliver(银)坏牌。为了凸显GT Speed的特殊惮岛,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)钮淋巴。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选祁。宾利工作人员表示俯救,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故溺藐,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加耻屡逞,尤其是在中国等兴新市场更是突出轿皑,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩芯缓辉。    你知道胖子多么努力吗胖猛?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时涉烙,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形腊沤。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超姓。那些把高性能作为卖点的品牌浇拎认,现在宾利也有资格和你们一较高下淀僧。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸吞,与GT W12车型尺寸几乎保持一致俩,其尺寸为(mm)拓挞:长4806态缄、宽2227穷联、高1394鲍尾夸,轴距为2746mm法本艇。我知道光祈良,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距梅沫限,为了让你做到心中有数诡孩,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来椽毕。与竞争对手相比弄,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先钠螺。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑疲好,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车罕问,哪怕国内的环境日趋恶劣色,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值厘姐史。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成宽,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭结赡,整个过程大约需要22秒访怖惋。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间霉遣琅,从而避免占用后备厢大部分的空间湘豹爱。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘迫辛,它的排气声浪在我听来低沉浑厚赔你,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感绢棵,没有法拉利暴躁变,缺点恐怕是不高调完。不信你点击上方视频听听视频里声音剧沦擒。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结懈哇秆: 作为欧陆GT的性能旗舰奖哇,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角钙,不仔细研究根本发现不了它的区别箱抨。虽然外观变化之处并不算多图,但是对于轻量化熟痢、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性吹。" "   7月21日函,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)繁鹿酚。其中丰田致炫战胜福特嘉年华邦、北汽E150绣帮烤,成为第一期家用空间王冠军秤绵帝。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威互锭。它们会有怎样的空间表现倡,不如一起来见证究握。 本期内容开始前响,先来看看第一期文章中网友们的评论吧拒为: 好了危疲梦,正式开始第二期内容困羡。不过简单说几句屡,为了没看过第一期的网友们董:    你可能会发现首卷岭,随着岁月流逝蛾缺、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭诉,也当起了小爸爸闪角桔。恰此时略表颓,他们对车的选择可能也有了新的取向壬,空间大兑、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素净。    基于此据萌,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题迫骄。从一家三口的角度去衡量一款车的空间啤,让大家对车辆的实用性有个较全面盯鸵扰、正确的认识郎勾。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测铺极、模拟一家三口郊游的情景实测缓、细节空间的展示导母举、实体娃娃的数据测量四个环节进行烩。   话不多说沤噶,有请今天的选手鳖抒,登趁! 第一环节冈惨:堆放整理箱班鞭昏,能放多少放多少    由于很多厂商锤乃悲、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升勺,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时缔,也会帮你量化一下车到底能装多少升铜擞顺,所以上图我们也给出了每个箱子的升数容蒜。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号溜魏繁,并加以不同颜色区分钦,目的是给你呈现最直观的感受射殊。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据们睡去,仅供大家感受一下锌欧。今天我们拿箱子说话空叛猴,看看它们这种数据到底能装多少箱子不铰礁。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下寸:由于时间关系堑簇,我们这次只借到了骊威的低配版琴胳亥,后排座椅不能按上图这样按比例放倒豆孟,但高配版的骊威有这一功能端垄。 首先出场的是骊威圣袖厦:    状态一狈暗:单纯的后备厢空间 状态二嘛:放倒后排座椅后的空间 状态三斜藩:除了驾驶位的所有空间   编辑点评献: 骊威一如我们所想的那样匙,空间的确是其一大卖点方篇。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时檬含另,小伙伴们都惊叹了!骊威炯趴搐,实力不凡登黔碧。   其次出场的是致炫浑:    状态一汝誊弟:单纯的后备厢空间 状态二量渤唤:放倒后排座椅后的空间 状态三蕉及:除了驾驶位的所有空间   编辑点评世: 就如文章开头介绍致炫时所说惦垢,空间玛、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点鳞。通过这一环节放整理箱的测试控,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得韭。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积店舜缉:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一烯驹:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二鬼褂:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三窃狸:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结卧粱: 通过摆箱子的实战秃,以及上面表格数据的对比壁情韭,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利荤。而致炫与骊威差距也并不是太大栖群,可见其空间不可小瞧取武。接下来又有哪些好玩儿环节略厢仍?而两车又会有怎样的表现呢妒?请继续往下看蚂杰。" "   今年5月灿纽,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶松苯监?9挡无用呈捣贡?自由光深度试驾报告》)假。当时铜虚桃,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测艰虹喘。    6月蠕腑瞧,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)陡含常。不过3.2L版的离地间隙崔讣船、接近角送型斧、离去角衡措、通过角等数据都比2.4L版强悍不少囱汝。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别弥?    几天前轿峨,我和赵璞读、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市鬼裳浮,这车还行不行烘勤?    我们的第一站隙挡锰,魔都上海创未冻。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消式。在经历了噩梦般的改签串、等待粪郎、登机巩馈、继续等待之后立妒桨,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间痪舱喷。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿碍双龋:“游遍世界各地切芭雾,开尽天下好车疆零浇。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑论。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方福修,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的冠棉侣,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多湿。在此我可以不吹牛X的告诉大家酥奖,我在纽北环实际驾驶过护圃。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑会,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI烯卿,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型察椽。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮翔吮沧,在国内也非常抢手放。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升吕衡,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障现师脚。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变尸,基本保留了GTI所有特征客。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升躬伴,在舒适配置上也更加的平民化挞糠。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整溜粕,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件失貉,例如两边的侧裙以及尾翼等腑你,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的吾。但低调的外观也有自己独有的设计元素慕,例如车头处GTI特有的红色的拉线蒲,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标苛镣喊,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中哗抬念。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性抵酷猎,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm红薯。另外联塘,新车的LED尾灯造型也很有特色冠。海外版GTI提供了红色旅刨、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择淳句灵,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现丘,但国产后或许可以与国内的消费见面甸晦。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少梅,我把它们大概分成两类毁尺:靠谱的和不靠谱的钠县。不靠谱的原因很多溪踩昧,有些续航里程太短贩,上车就开始为电量担心;有些性能太差陪黑步,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比俊洞斡,几十万买个两门小车狗罐,真当我们都是土豪吗贤?   不靠谱的理由千千万揣爬硷,靠谱的标准则大致相同汲年料。续航里程不能太短涕,加速不能太慢鹿权骗,最好还有些实用性委蛋查,价钱不贵就更好了烈。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了纯,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车铺起拭。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平我父艇,拿汽油车举例的话窖浑,90%以上都算得上靠谱蜡淬京。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说琴,能达到及格水平的车型却不算多痞。我们的这辆测试车是2012款的饭,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型暑波。还好时隔两年凰摩,e6的动力系统并没有发生大变化舜,只是外形和配置有小小的调整嚏匣芯。   续航里程哀吨嘶:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧库洗,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群狠好。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车遣,这其实只是理论值肃,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱闯,实际用车时很难达到搞怕。夏天空调惯兑慕、冬天暖风川毕、高速快了卞商嗡、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程篙枢。   这种电动车只是日常通勤还可以剖,但稍微有些想法场父度,想去见个朋友镐草衬、买个菜疲拆圭,心里就得犯嘀咕但。这种心中总有事悬着的感觉很难受苗颇窃,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多的旁瑞。   由于时间原因峨秆,我们只能简单测试一下e6的续航能力裸。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里挡理吃,其中高速路况三分之二壤赔,城市路况三分之一猴。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来监陕贩,我们的行程其实就是三段锑,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)峭烘,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)轿怀,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)甩单唉。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)棉澈瓢,显示续航里程320公里掂放。完成第一段高速路程时(43公里)蜡撮沫,电池余量82%(耗电17%)穆,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)弟桐委,电池余量63%(耗电19%)檀,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)频卑涟,电池余量45%(耗电18%)扔,续航里程134公里(减少61公里)阮权。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点憨饲:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右诗,比如第一段高速行驶孔酱,续航里程减了59公里孝,而实际行驶了43公里叭贡,二者大概是0.7倍的关系泞剁,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话冀潜辖,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近捍拱缚,拥堵路况似乎还更费电一些酞激。" "  近两年喉扛割,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮难,很多大厂都推出了自己的纯电动车茨徒畔,先不说比亚迪这些纯自主品牌焦,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车欧屉坝。今天冠浚,我们就提到了之诺这个品牌富,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌虱盘竞,主打高端缅搔,并且未来也是只进行纯电动车的研发秸伐柒,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌缕。今天辅膏掠,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E羞盯泛,下面我们就对这款车型做一次体验日。   之诺1E只租不卖毕,租赁价格为沧:日租金为400元/天韶,长租(3年期)为7400元/月栖餐,现在消费者就可以对这款车进行租赁痕磺频。   租赁价格包含毖扦:车辆上牌项、充电盒安装(7.5小时充满)杭挪锻、保险袄、每6个月一次定期检查保养兑、车辆维修坏,7天24小时道路救援浑垦、拖车以及备用车辆等倪撼途。   之诺1E是基于宝马X1平台打造胺,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计刃,但车身整体还是能看出宝马X1的影子希。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计问,虽然亮点不是很多恼镣肉,但至少可以与宝马X1拉开一点距离迁澎疽,树立之诺自身品牌的辨识度茅汤伙。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系洞,辨识度极高儡。 既然是同平台打造扑触蒜,那么轴距和宝马X1也是相同的疤。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎币,尺寸为225/50 R17行导,这款轮胎最主要是为了节能考虑慰。   本文导航   分享到我:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉葱碍,它是南京依维柯生产的车型姜,隶属于跃进品牌旗下锭骗,是一款定位中高端的轻卡产品废。该车是在2013年1月首次发布的弹嚏肉,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)硅,为用户提供了更多的备选车型画恋。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现杏。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)妨渭。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域担沧,宝马向来不走寻常路勉矢,旗下的SUV并非越野硬汉辨趟夯,而是更加注重公路操控性南,所以在外形上也有着自己的独到见解稗僳。Coupe原本只是轿跑车的特征悸,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上姥。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后切股怀,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上爆。在这种背景之下铆拳,X4应运而生群俏。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验拷涟,宝马对于X4的设计便更加得心应手法和。从车身尺寸来看禾,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化尚浅。然而实际感受上偿,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力摆伴拜。它们的关系就如同X6和X5亥嘘,一个张扬嚼芯、一个低调分。要想伺煜裕酷檬触绞?X4很在行料坝惯。   这辆X4的外观加入了大量M套件缆算篇,进一步凸显了它的运动风格赋沏犁。夸张的前后包围降低了视觉重心显叮挎,但也在一定程度上影响了接近角和离去角驴。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢纹轿?所以赴,接近角汲、离去角这些数据对于X4来说体,根本不重要聪岔。   和X6一样时告,性感的臀部是X4最迷人的地方坑。如果从车尾来看虱瘁淬,X4确实比X3运动了不少诵,高挑的腰线膝娠当、厚重的尾部都能给人很强的力量感酵垂示。对于35i来说棘,单边双出的尾排着实有些低调撑茂。尾灯的造型是典型的宝马风格那宛塘,造型简单敛恋膜、大气戌吮蕊,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升讽。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮熊档京,前245mm河翔宠、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性逃脐侨。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)铂邦,这是一款综合静音钉、舒适吠、操控于一体的轮胎丛蔽。在我看来扳刨辟,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎富钦示,似乎更为合适济潭皑。" "  原标题儡酱:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前嘶,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)楔,该车除了外观造型犀利措衅幌、内饰豪华碎该、配置丰富之外软,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样艰。作为一款以年轻沟、时尚为主旋律的产品妒锑欠,NX开起来的感受如何祟,今天我就为大家正式揭秘适厢辆。(注鲤峨:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称悔爬,如NX笑马夕、ES从浓晤、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍管睬筒:   NX车型的外观内饰设计风格慈涕骆,在之前的文章中我已做了详细介绍协赂,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品噬。从实车给人的感觉来看兜,它的确做到了这点泛,不少人见到它的第一反应就是粉:恩纲,这车挺个性把、挺漂亮酵赊。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅书弓磺,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计挟吞,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度奔。此外仟,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯矩嗅,进一步提升了科技感沟掏。不过它并非全系标配缸趴,在入门级车型上近光灯依旧是LED放叛翱,远光灯为卤素灯泡姓似。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∷恕(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV泊,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3毯、宝马X1做直接竞争匿,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV枫挡囤,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证猜权。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES溃、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格钱。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可蚜贰,其中一款为17英寸捌钙抽,另两款为18英寸袖。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂竣午受,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎挝苏丧,在国内的售价大约1700元/条纤糯葡。   车尾线条与前脸相呼应毛,造型犀利瞄,棱角分明昏飞,以凸显整车年轻譬哺沸、运动化的产品定位堵赣必。同时奢檀,尾灯设计十分用心攫炉,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果谴,特意在接缝处增加了一小块LED措典。   内饰方面虚驮孺,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造脓适谢,同时用料保持了该品牌一贯的高水准虎架,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用坦瞎,大幅提升了车内的豪华氛围刃撇前。   据雷克萨斯厂商人员介绍滔,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏添坪围,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统郝卞及,它的使用方法类似于电脑的触模板棋,并带有震动回馈功能棘。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用袭。此外虾交葡,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统伙查,我们咨询厂商工作人员该珊,这配置会不会引入中国犊朵,对方并没有给出明确答复割虱缄。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适盛,作为家族中的新进成员防全粪,NX的表现自然也不会差斧。为了符合它运动化的定位洼,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强勉虐,使之在激烈驾驶时能有更好的表现隆岔。此外NX空间方面的表现也同样令人满意嫩筋。   在海外计庙冗,NX提供了全景天窗拍俩、普通天窗和无天窗三种版本的车型袖龟,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃盗副借,采光效果很好显伙,但无法开启俏烧。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用蟹,采用的是外开式设计堂休。可以确定的是勒,上述两种版本的天窗都将引入中国馁靖蹿,至于无天窗版车型是否会引进铂,暂不清楚挪花输。" "  [汽车之家专业评测] 2006年奶,马自达CX-7在海外推出;2009年跑媒,2.5L两驱车型引入国内独痞,售价28.8万;2010年点,增配的小改款车型上市宿牡灯,售价29.08万飞睡宋,同时宣布国产意向;2012年邯链,海外CX-7停产;2014年既,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道廊馅舜,等它国产的人此时已经老了四岁了屑。   从以进口的身份引入国内厢堪结,到正式国产经历了四年左右的时间控,在这四年中进口CX-7销量并不好毕,一方面是当时市场不成熟段尾叛,后期竞品丛生将其埋没了霉募怪。另一方面原因也在其本身某锹,比如定价高思、2.5L发动机动力孱弱等等抒港,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍狮呈,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统伸燎车。在测试之前财逗,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点怒操?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm碳仇逃,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm俗,搭配6挡手自一体变速箱违喉。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机旅凛,只不过调校要比CX-7上的更为激进媒。即便如此菏,我们仍旧对它的动力表现有所期盼测靛。   油门的设定比较灵敏握描,起步和加速初段都还比较轻盈亨,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线锯丁碧,而不至于拖沓痢武文,一切都显得易于掌握叔前。变速箱和发动机配合的是那么默契请,总能在恰当的时机选择到合适的挡位废碌凤,只是在极拥堵的道路上蠕动时阜,1挡与2挡的切换有点闯动而已携绰唾,问题不大同。   转向和悬架的设定偏向运动撂,采用机械液压助力的转向系统比较重妊韭弟,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣杰衬。悬架没有“忽悠”的表现秸殿,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息刊,车内乘员经彻浯嵌停可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”先。悬架后段偏硬端须,在弯道中并没有明显的侧倾内财舒,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去腊。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错割挝酗,动力供给够积极醛枪肺,表现不错病梯,驾驶感觉非常轻松输诗剔,动力的跟进也很是及时嗡甲。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)悍拴。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm逞,但实际感受发力点基本在3000rpm左右辣,而且不是那种喷涌般的迸发庭晶拈,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已墩局,给人相对内向保守的错觉河令荚。   CX-7更擅长的是中途加速思,比如从60公里/小时开始挟,遗憾的是想让它发挥全部并不容易灌滑究,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓佃,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限晶诉,这几天这种沮丧感时常出现擞梳。不过也正是这个中段加速的特点拦夕锯,使得它在行进中完成超车显得轻而易举蘑帅,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右洗嗅水,稍踩油门就奔向3000rpm崔,便能得到很好的响应侍顷陇,仅有极为短暂的降挡迟疑习燎,随后就催逼出了足够的扭矩溉竿午。简而言之老城借,CX-7的驾驶感受还是相当不错的不构,容易上手冉,各方面的表现也都算令人满意杰裁墨。   中高速行驶中一切都能变得敏捷蜕撼,涡轮增压器起到了明显的效果嗡剂,就像注入了某种精神类药物逢境,虽不时刻保持着亢奋状态迫鸥墩,但兴奋状态确实随时可以到来腑呸柬,一切都听从指挥孔姜。这种持续的加速感可以维持一段时间籍,心里不禁一阵爽快位,当然胖,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了犀颂。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光桓揪,测试油耗的过程共行驶了134.6公里绰尚巾,消耗燃油17.94升雌巳怜,平均时速为30公里/小时酱,全程开启空调蹋,平均油耗为13.3升/百公里刹峭察,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看衫裳,CX-7绝不算省油的那类假,准确的说是比较费油凸姥。另外宠必,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油递煽,无疑使用成本相对较高宏。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前驼,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章适。说实话罕套低,那是我第一次接触这两款车荡骋坤。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象图刊癸,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机趣警呛,动力同样够用覆忻袒,但输出并不算线性盯取,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制儡昧景。当时我就在想盘柏,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了饺剐,而如今厂家真的这么干了飞。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统蕊飘四,增加了几项配置荆,外观方面几乎没有改动慷,图中的这款车只是增加了车顶行李架郸暗伸、车尾扰流板和挡泥板等选装件虐。   这款帅客HR16是一款7座车型脐表签,它可以满足国V排放标准窗巩,车窗后半部分采用了隐私玻璃颁喝,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢低。当然画距雷,帅客实际上是一款既可以满足载人糯脆唤,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)狡惜起,所以它的车系中包含了5座登帛龋、7座浆盟枢、国IV贡、国V等各种不同版本痢嗡。   除了挡泥板之外款吴签,我认为行李架和扰流板的实用性并不高贫,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果吞。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统穿,其中的最强模式叫作“Dynamic”跺青息,译为“动态”款。有意思的是驾,在英文里搁,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根杜迹称,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机恢、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗脆?——开启动态模式峡,就等于点燃了一根无形的导火线烹硼噶。   要追根溯源的话疥,炸药起始于中国覆兑距,属于四大发明之一百儒,不过相比中国发明的黑火药淡朵骇,硝酸甘油平时更加安全可控嘿归槽,而且破坏力更强拜。奥迪RS 7同样如此瘫版嗡,它多数时候表现得比较随和惫忌轮,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力扁牵。   首先从外观上就容易看出它很厉害颇蜂徽。奥迪A7之所以独特吠幢,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型蹬涂,人们将之称为“Sportback”围坑恍,在我看来坍,它的廓更像是一只优雅的海龟皇,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种镭。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装锭,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光怠贿,所以它已经不是传统爬行类的龟乡绞攻,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息凯,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同赫涛嫌。最吸引人的是那个手感出色的方向盘胜,让人不由自主的去稳稳扶住3吧、9点位置告。   在风骚的外形和各种真皮黑、碳纤维材质的覆盖之下寝,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性断,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别谱何酵,这一点很好抱溃幂。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV痴栖速,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群崇。即便在这种情况下筛据,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价县。这一举动也让这一用户群抛出一个问题捅茅:谁给你的自信卖这么贵屑洼汹?不错首墟,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008倒觅响,它到底是盲目自信还是厚积薄发家?我们一比高下极。 外观对比疥渤辰:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结菊:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算帘分,所以我决定说点可以量化的东西宿壳钩。首先俱揭揣,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现焦廊,而哈弗H2在售的这款车是中配车型错朝。其次可能是由于动力的原因炔籍,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽辟。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上舒,备受关注的长安CS75正式宣布上市咖莆骸,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合慷脆。在前期的试驾活动上侗论琳,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型嗽,并对其驾驶品质给予了极高的评价洗揽褪。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车牡行畦,和手动挡车型相比哩憨射,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待庆林。 ● 外观内饰的简单介绍蓖:   在外观方面恐,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型虑兜涛,长安并未给1.8T车型增加特有的标识炮供然,甚至连一个小尾标都没有枚。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿嫂,但1.8T车主可能会对此有一些不满忙。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm常思,轴距为2700mm咎氢当,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5让谩敲、奔腾X80以及哈弗H6攫,CS75还是相当有竞争力的痕枢科,它的轴距和长度最大辞芜,宽度仅次于哈弗H6检,高度相比瑞虎5矮了35mm福。   在外部配置上澄老侍,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统透但粕,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头玩呈,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角室。另外拣剃旗,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯撅仕,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果埂徊,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力撼庙靡。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致颇,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品瞥教,市场售价约为700元/条尉,在同级别中算是很厚道的配备了嗽。此外旦掂,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品舞富,只是轮圈被替换为铁轮圈灌南覆,还是俩字——厚道淘普从。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格脑腐,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足竿,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板虹,看起来更有层次感怪东翔。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙莽樊、设计毫无新意秤、用料也很一般等不好的印象团奈。不过近年来嫡惶,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹饺花,长安便是其一摔咎,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视罢老豆,也很难找出它的缺点赦,按键秒妹、旋钮的阻尼适中恐偏,手感很不错丸上。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏庐宋粪,分辨率和反应速度都还不错蒲颓,不过在功能性上它只提供基本的导航炮纺奶、DVD宫钒晶、电台履赁、倒车影像及蓝牙功能铰,并且无法直接用USB读取手机中的音乐盒,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的锤缸靛,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到惟挎宫,但是厂家对此并没有改进访睹暴,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放滥绕充。但是携,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度答检履,同时设备名称也无法显示完整修都搪,在用户体验上还有提升空间锻涂。   不过精,在一些细节处理上姐继,CS75依然还有一部分表现无法令人满意蝎嗣叔。比如在挡把前方的储物格搅巳,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理焊奔,不过这块材质却为硬塑料貉,实际上根本无法达到防滑的效果触吨法。另外揭礁拨,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯修,这点值得表扬冠祁,但必须手动摁下开关才能点亮烂。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅谢,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果乱靶。座椅填充物软硬适中崩卧,刚刚好的凶,并不会软到开久了腰疼染,也不至于硬到硌(gè)人袱。除此之外匪,包裹性表现也很不错坛退咆,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中齐哩浮。另外硷轮焙,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节枪。   车内乘坐空间表现上妈,身高180cm的编辑身处前排鹤疟,头部约有一拳左右的空间淖,此时移身至后排溜丘,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间惭。作为一台紧凑型SUV车型末,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了射葡娄。   来到后备厢锌瀑,长安官方给出的容积数据为590-1560L涉线滤,表现中规中矩殴。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布掂醋,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果呵乱穗,增加消费者对于整车的好感度诉丘。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟荤,如今市面上的电动车产品越来越多苯础沃,开始逐渐走入人们的生活百逞讽,而众泰知豆纯电动车就是其中之一屉,大家对它的了解可能还不是很多乾,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元梧。那么这款车究竟如何呢莫席祷?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车党非盒、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上裸椭事,我们终于有机会近距离接触一下嗅媚。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌申毙冬,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质世,因此其与众泰汽车合作齿灸句,推出众泰知豆电动车唬背。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同辞淳,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识抨。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗姆趟虹?不管你信不信铜骑,反正我信了吝捣。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱痘绷,售价为24.98万-28.98万元郸,共有三款配置可讯∨晁妗,全系均未采用quattro四驱系统刻,取而代之的是前置前驱的驱动形式坚琳。更便宜的价格带来了更低的入手门槛冗,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生霸烩箔,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水闯,1.4T的发动机到底够不够用嚏覆,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧酪人世,这些问题都难免让人担心裴编衬。那么奥迪Q3到底是不是“好货”傻瞳惧,它又是否值这个价格钎年弓,下面让我来终结你的这些疑惑到。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力肃南庇:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱缉娥腺,我想网友最关心的问题之一也许和我一样晌亢么,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境晚,既然大家都关心这一问题洼暗甲,那么我们就从这个问题开始一一解决巨。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的脊,其最大输出功率为110kW匆啤,峰值扭矩可以达到250Nm璃燎,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm搁定稻。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后搁,动力储备不足方面的顾虑酶齿摩,但是这些想法也好顾虑也罢侵蚊咕,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了坛。奥迪Q3的油门被设定的很紧实爽歇棺,油门初段的旷量微乎其微拢镜。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点旁茂畔,当发动机的转速达到1750转时迸,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩其贯妓,强烈的推背感也会随之而来灯怯,如果你不是冷静下来思考一下墨钡,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受钒睦失,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减檬。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候猩比艾,一开始的想法和我一样必拱,换了1.4T发动机之后透温,动力跟的上吗牡缉?心里总是怀揣着这样一个疑问型,但是当他们开了一段时间之后轿力,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”舌钡狄。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格姜豢冕,处于D挡模式时那裂,整个动力的响应虽然一点都不迟钝耽杉,但也感觉不到激进的性格茶湿。但是当车辆处于S挡时班,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉辣繁垫,整个车似乎突然变得紧张了起来七愁,时刻专注着你踩油门的右脚肥俄配,稍有动作便会迅速做出响应岛。   在城市的驾驶中吼幌,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障仁,当你深踩油门时快痴皑,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞咆,或者可以说峭彩吵,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态汐位诞。此外蕉,作为一台不折不扣的城市SUV滔碱密,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验扯添棵。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质鲸,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量雀,但是丝毫感觉不到突兀的加速感牟,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动笺。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆鸡,整个加速的过程非常线性斑蒲,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时标棱洽,不会表现的非常神经质袄秒。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱宝,这台变速箱给人的感觉非常聪明惭唬甫,可以准确的猜出驾驶者的意图躬,在换挡的速度和时机方面非常到位辉寂券。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点咸皇。此外垛,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错赤肥。当车辆处于D挡模式下摧沮十,当发动机的转速达到2000转时跋,这台变速箱便会进行升挡的动作境,从而保证日常驾驶更好的经济性驼醒。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时薯甸诉,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应劳竿舅,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止仙酬。   这台变速箱也并不是近乎完美哦享敌,它当然也存在着自身的不足闺。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺亩,尤其是在低速的区间内梯滴宿,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感匪。此外虎必谓,该车提供了四种驾驶模式的选择情些谱,分别为经济防潮透、舒适嵌趣腺、自动和动态模式虑晚监,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整邪。 性能测试坤:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中颗,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现安瓤惯,最终的破百成绩为9.14秒既享搬,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升沃。奥迪Q3在三挡时完成了破百七布郸,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程萌颊吹。此外匪褥眠,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没鲜惮,非巢锥蹋快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失府茹定,整个加速的过程十分平顺和线性廖,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势订。车辆在全力起步的过程中胁,由于没有采用quattro四驱系统哺犬,车身有轻微的抬头现象沧堵,前悬挂的拉伸比较明显邢门精。 性能测试挠矢寿:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中瓷乱,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米刺,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升赔翁,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系扣扇。在整个制动的过程中拷旅,G值适中保持在-0.9到-1之间时罕肆,全力制动时车身呈现出前倾的姿态庞死,前悬挂很大程度的收到挤压棱欧垂,而后悬挂的拉伸也相对比较明显捷屋。此外厕庙,该车在连续制动的情况下勿箱,受到的热衰退现象比较明显刑,在连续测试过后封,制动距离增长了接近2米混秒。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容碾宏图,动力方面也足以应对使用的需求捅境讹,尤其是在低扭方面罚俄,这台发动机表现除了浑厚的功底逛蠕。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平幂。对于一台城市SUV来说誊互,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑逞溅。" "  你有没有这样的勇气把,一辈子只留着一种发型姑磺屉,带着一种款式的眼镜伞廓?或许多数人会摇头说不碉判。试想你现在穿着中山装寺岭,带着大边框弘掀,留着中分头走在街上寒,别人必定会投来异样的眼光毕喉翱。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变擞灿琳,但有一种美设,却是永恒的海烽迪,我们称之为“经典”煞宿。就像中山装逐渐演变成了“国服”线碗虱,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样效此双,看似过时的东西稍加润色算,就会焕发出经典的力量冯涝。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题昂握,也是一个互相佐证的问题屡贫汰。正是扛住了时间的消磨竞坑概,一个产品一种设计才能称之为经典冻投。而正是因为它是经典舞吗,所以无论时间如何过往烁抵,岁月如何变迁苹,它依旧能代表着美逢。所以能称之为经典的东西凤毛麟角泛浩。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫寝虱驶、保时捷911宪、MINI这几款车了缸。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承春悔狭,这是一种财富豆坚磐,就像一个国家的历史一样舱,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝私传。但就像中山装一样垛,如果不稍加改动寞萌秤,依旧会被人说土气廷,MINI也是一样菲捎使,细节的升华会有益于经典的传播和传承警。这款MINI COOPER S的运动元素比较多涵察,是全新MINI车系中性能最好的甲炔少。所以车头车尾都会看到“S”的字样顿股。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表攘喘:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部奈鲍,这是它彰显不同的地方辈率储,尾灯的轮廓更大了龚恳,但相比老款不够凝练姓,同时你也感受不到它有何种审美的进步疯,个人感觉它是为了变化而变化辱黄退。轮毂方面缅,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号鸿察。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注爽蛔,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)没轰。不过跑挛,在真正接触到保时捷Macan之前椒,我对它的真正实力也有所质疑痪白钵。众所周知抢荚现,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造酷婚蒜,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢漆份?带着这个疑虑荆喝垮,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅信令。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同捶辛囤,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型蔡沥。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机粮,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似撼呢斤。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型廓肋售,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”杠。在没有任何参考坐标的情况下起猛,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的贤。排除了惯性思维的困扰懂按臀,对于一款新车而言或许并非坏事缚。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布玩,因此有关它的设计特征我们并不陌生怪吓签。作为保时捷推出的第二款SUV车型景溉掠,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计嵌,同时也融入了许多独特的元素济习颊。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征仇,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动伤,因此在细节处理上免,新车融入了更加激进的设计元素读。    作为入门版车型副脆,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯担互拟,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯蚂,并采用导光条设计哦陛,其视觉效果更具科技感纪。   保时捷Macan的腰线位置较高函柏晌,车顶弧线在车尾处微微向下收拢节,营造出强烈的动态视觉效果匹仿融。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格淋。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一芬,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格惨屎蜗。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况车,我的同事此前已经为大家介绍帝。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解蚊。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍簿错。" "   ??????? 提起观致嵌,大家都会想起什么抡刀?这似乎是一个难以回答的问题桅。作为一个有着中国血统的全新品牌且恭绩,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩椒炽畏。在2013年碱电嗽,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上困劳,一石惊起千层浪廖拧。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手穗抄。   如今妮,观致的第二款车型凳,观致3五门版也如约而至归蔼纷,其是否也具备了同其兄弟一样的实力罚顾?它的到来聊挟塑,在扩充了观致的产品线之后券骗,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢罕霓?自然是令我们拭目以待券蒂蕾。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车岔怜懒。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今坑,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型徘,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型胶锭,时至今日都没有做大幅的修改仑坎硕。就是这样一个古董级外貌的家伙粕,最近竟然和新能源技术杠上了踩怠。2013年的日内瓦车展上酞段京,路虎推出了一款纯电动卫士恋核苦,旨在告诉大家卫士宝刀未老磷且抢。而这些天巴举绥,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试副诬媒,看起来唱涉需,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了潘碎苇。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上千妈,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品拳,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟锹富,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望谴款,并未成为现实脖精纬,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已秸炬夏。   事情的转折点发生在2014年6月18日堪囤闭,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照胶,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车搪,并且这一次勃,车身上已经重新贴上了拉花久,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计蕊孪,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”翟久却,而是一台真正的电动版卫士郝牟损。   之后通过各种途径的联系贯,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版氛,虽然这并不是一款量产车弓楼,也没有任何电动机怀耙奇、电池组方面的参数数据饲, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试坡稼规,我们认为此次试驾还是很有意义的澎。   ■ 外观造型拱挨硷:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷杏,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士句橙暑。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样炽,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异灰仇。   电动版卫士全球仅有7台腊丸,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车廉奔艾,基于卫士110车型打造壳潜梅,可以根据情况容纳5个或7个座椅怜涝,算是车系中的“旅行款”伐噬。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承度,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异吼憾。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计扛部弛,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡弛,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外搪,丝毫不加以修饰爱。按照官方对柴油版车型的销售策略号惯,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件聪。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分据,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理绞,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留旧拭添,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间飘。正对车头慈半,右侧翼子板的通风口也是镂空的派,下方是空调系统的进气口刊部,而左侧的则仅仅用作装饰筹饲,所以是完全封死的状态巢。   平直的挡风玻璃衰清、小雨刷猛傅、面积可观手动调节后视镜幂叉,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计墨,而在这台电动版卫士上沙寥,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板牛。   实际上艰,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致沃屑,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线闷恢怒,电动车窗只照顾到前排乘客故,第二排为手摇的碘魂,第三排则仅仅是推拉窗不轻。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林幕,确实猾誓,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车持邢,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中鞍时。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头睡蔽豁,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖将古。   三窗式车尾设计除了古老外论勒铆,想不出更多的词去形容牡,好在后窗电加热蓝陶蕉、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备抄斜纱,而这些也是这台车上为数不多的电子系统履春。至于各种不同用处的尾灯闹,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧丁。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩毖筛,并配备了13针牵引电力接口钙,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电马拌。而对于电动版卫士来说土厕,这款车的拖曳能力也非一般强大暮纹牧,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡澄惹剑,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置杭。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯芭星物,在这四年一次的盛世当中棺箔密,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注醒滩,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市晨厮栉隆,在经过整体的细化改进后整体更出色乃刨,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市趁А,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌烷霖,对于这样一款小车到底怎样什疥,让我们一起一探究竟就常膜。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车松伶,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计扳,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化擦肉哎,当然这还有一部分是车内空间优化的设计容壕,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格黔费速,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格尉,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择圭拭,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非衬槎嗪祝可靠的选择帅箍。   相比现在很多的车型琳,J2车身并未加入大量的镀铬装饰问佰娃,个人比较喜欢这样的感觉兄,朴素也是另一种风格搬彼,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好郡邯,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分伪,可以说是起到了点睛的作用涕睹邻,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创屏,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格八稀,看起来还有些运动精神何挡。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组饲,同时也是远近光一体设计甫藕扛,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气懦逃抵,更加突出其可爱的造型风格阀,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体缸弄,同时也表明了J2的一种年轻风格抢牡托。虽然是一款定价不高的微型家用车奉脊,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置侠,雾灯虽然不是什么贵重的配置陛,但对于安全的保障还是多一分才好核。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力相,实际使用中虽然刮水面积稍星尽,但整体还是清理的非常干净施刹。   在车体侧面造型上冉精裂,J2采用了一种超大倾角的A柱设计舜辖漏,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高薪,这样给头部空间会留出很多踌地嗓,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感膏寒,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感饯帮孟。腰线起始的位置和大灯高度相同匹鼓,这给了驾驶员足够大的视野空间勘霉,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间息,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高锑蓄,感觉像是一种电影院座椅的设计风格新恳咳。   在尾部造型上划递祈,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计临火,同时加大了尾部示宽灯的面积方腊,为了就是提示后方车辆注意安全突娟戚,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹跋,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高傲氰,内部非常的深不过开口非常械罟摇,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包身纹。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具夯狡阿,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎绘墙澳,虽然是钢圈桥,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳滇肠。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型共,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少恒妒墨。另外活,一直让人头疼的售价问题憨石伺,此次又出现了郸,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势败吞粒。价格问题瞪,在上市新闻 中已谈了很多签好,不过与价格相比率石,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善币。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统坦弹鞘,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题兢?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后北钾,即将为各位解开疑问任据幻。   观致3五门版已于6月24日上市啪,目前指导价已公布诗,售价区间11.99-17.19万元 解刑策。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍碎染:依然遵循简洁的设计思路戌,造型更显年轻肚。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头俊瑞,喜欢追求时尚潮流的年轻人士暗咯,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体吉贿。可以说辑膘,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车壕趴豹。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格谁,不过在细节上却更显年轻操绘究。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm风齿歇,轴距为2690mm皮菩,除了长度缩短了177mm之外碳损薄,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别士。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话护,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉辜炔秀,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了孟驳伎。在车身颜色上魔,观致3五门版同样有6种颜色可押估鄣谩,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕慈庞完,色彩更为鲜亮死履,也更有时尚感褐杆。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起性贝慰,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别螺冈。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面餐,而前雾灯也采用了圆形的设计烹,更显时尚踌翅倪。另外耪,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯玖泵、转向辅助灯和大灯清洗装置轨汲粟,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 缅沧答。   除此之外弘拳,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大窘力,达到了18英寸(三厢版为17英寸)荣酿渤,并且轮圈的款式也更加的年轻表娶。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18入。所以在轮圈与轮胎的规格上挠,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别钒胶。   =============分页符=============   ● 内饰介绍靖:与三厢版一致里耙超,细节改变不大坞且齿。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同懊泊,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择茂皮。中控台采用对称式设计素梨扔,各种功能布置规整睫让,按钮数量控制在了合理的范围内使士,不会给人一种杂乱的感觉骂欧。平底式多功能方向盘与三厢版无异寸,造型很有运动感特,真皮包裹的外圈握感也很不错础社。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置歼危,除了蓝牙电话秋、多媒体播放等这些基本配置之外漠翰讼,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务郊。除此之外称冕筛,车主还可选配观致逸云的增值服务婚另嫩,该服务包含实时交通路况桐蝎捅、实时停车场信息和地图更新等唱懊沟。 ● 座椅及乘坐空间奇皋:白色绲边真皮座椅很有时尚感温觅。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能兑,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能某磊匡,与三厢版顶配车型相同鹤。不过区别在于捶俩,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理嘎蕉,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升督,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动啊贤杠。   在乘坐空间方面饭,身高173cm的体验者进入其主驾驶座磁,并将座椅调到最低位置后港,头部空间大约为1拳幸,显得很宽裕;而进入后排后眠食,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间冠堤蓉,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的耪祷天。后排中间地板隆起幅度较大埠,长度也不适合搁脚撮鼎谦,中间乘客的舒适度会受到一些影响唾。 ● 后备厢继、储物空间和天窗估劳敌:后备厢容积403-1105升京强,储物格众多尾桃。   在不放倒后排座椅的情况下错堑珊,观致3五门版后备厢容积为403升吨凳,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题沁。如果嫌这样的空间还不够的话固骏,将后排座椅全部放倒后巩,空间最大可扩大到1105升寞。除此之外嗡,如果您随身携带了诸如手机汐缅借、饮料之类的细碎物品的话讹宛庭,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间朔。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 傅孪铺希克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备聊船珐,可打开的总面积约为0.22平方米汐,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似扰。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架歉:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机呜,两者最大功率分别为126马力和156马力垒煎歪,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米泡惧,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别卢辈。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外攫,其他车型均采用6速双离合变速箱喝绥。在底盘悬架方面驳,观致3五门版采用电子随速助力转向系统需,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架颠箔。 ● 驾驶感受提家:底盘调校水准高但,变速箱低速平顺性比三厢版好扩。   此次试驾会上喇尼,我们大部分时间都行走在城市道路中拷踢铣,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些帝假拉,起步时若是轻踩油门踏板帆,车辆的提速会显得比较迟缓夹,若要改善的话蒜,需要至少踩下1/2的踏板行程累脯编。对于开惯了日系车的朋友们来说低,这种偏向于传统欧系车型风格痉头邓,而非“一点就有”的油门调芯停可能需要一点适应的过程袭跨信。   而在整个加速的过程中瓶,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题搪坚,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上袍混试,咆哮声已经传入驾驶舱家池并,可就是不见变速箱及时升挡凰量家。另一方面美腔,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入穷色,整个介入过程并不是特别的线性筐,其工作时的噪音也清晰可辨酷态截,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音盲剂。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧反窘玩。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )始,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受镭宦嚷,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换矮苏税,并且伴随着强烈的顿挫感疗,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多长颧秸。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态的够,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少效镀,虽然顿挫感还是有哭,但已经能够被绝大部分消费者所接受辨。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的扭,那么我可以回答您搓,和大众的DSG表现相差无几诗圭。效。   从观致工程师的口中得知冉宏,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题丸肖,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下兰,对变速箱程序干、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整抵灭挨,找到其中一个最佳点酸,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低棋。   在手动模式下昆收魂,发动机的表现仍然很积极哗慷,不过由于其低速动力输出并不出众画,其加速度并不能让人感到满意限尾团,很大程度上酸,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉齿。此外媒北豆,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时圭,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡仿绩,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似蹈搬。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点胯硕墟,而在此前的三门版车型上涕饱,我们就给予了相当高的评价惋。虽然仅从结构上来看牵次,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控覆,但作为一款家用车伟挪恕,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性夹菲,高速行驶变道保证稳定性埔室。事实证明沦售,这款新车延续了三厢版车型的出色表现降疤级,并且从车底反馈至车厢内的声音脊忌襄、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看莆绥统,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的匹无。   ● 编辑总结颓锯:   从我们此次的试驾感受来看晨卉霖,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻翱范、时髦的外形脱,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整裳。与之前我们体验的三厢版车型相比窟洁,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步粳荒,尽管目前顿挫感还是存在挤纬临,但已经能够被绝大部分消费者所接受了鞍氏。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过舌,有值得称赞的地方几,自然也存在着一些不足亩冒,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等虫妮汰。另外帅藐,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的氖如。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元镣礁保,但是这4000元能够换来包括氙气大灯池、转向辅助灯及大灯清洗功能扩迫犊,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎入汹席,这样看来杀粕,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少帝爽。不过牢冀丢,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢徒仟仆?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧妮骗。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 一鹂ǎ控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间魂寞,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍戊汹节,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型胖笨姥。但个人更喜欢两厢版本何掣涕,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因道嘘骋。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾辑。当然冕,作为同一款车扮,两厢和三厢的选择人群会有很大不同径肯句。三厢版本更加实用牵提,两厢版外观更加时尚干练蛋堤。今天带来这款两厢版爱唯欧解修荡,或许会让很多注重外观的年轻人驻足罗。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容韩惊,大灯的设计相对保守了喷冷,但也减少了人们对于这台车的争议性扔。从而扩大了消费人群梗宋秀。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好挨镰,各有各的美苹编迟。但无疑溺靠,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的汕。   侧面的变化并不是很明显泄括泰,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动雾华。相比三厢版要顺眼的多敖场据。车尾的变化同样集中在尾灯上千,尾灯的轮廓变化倒是不大公禾,变化主要集中在尾灯颜色的改变怜凡。深红色的外围显得更有质感耪撩陡。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话葱晌,越野车是最好的选择奸萌。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车冗罚,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40码磐,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事袜嚷托,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力帆。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远懈,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40藕档纫。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没腊容。除了电视剧的锦上添花溪汐胁,BJ40本身的魅力也势不可挡绦,下面我们就走近这款“北京青年”念,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼完蛙。   外观/内饰射断寒:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试烫,或许有人会问那为什么还要进行测试坷。其实答案很简单火沛,之前测试的BJ40是一款试装车陆雀,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别海,包括电视剧中车辆也是如此祟。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变绵,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升茸蓬。虽然我没有见过之前的试装车炭,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异蝗盼,甚至有些地方与牧马人不相上下软。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍北,之前我的几位同事已经介绍的很详细了铰,这里就不再做过多赘述拿。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰鞍酬,你会发现并没什么科技感持虾藐,简单的线条苛、硬派越野车特有的见棱见角的气质必速,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面纶。另外首,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留耐。硬质塑料质地的中控面板很厚实瞬剩勤,比起舒服的软性塑料手感稍差拨汞得,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境镐,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事徐,同理使用织布座椅也是一样惮稳,无论您是刚刚涉过水派垮癸,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨涟,都不用担心陋戳镀。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器怖耐,不需要华丽的外表去装饰券凑涸。虽然BJ40有着很浓重的模仿贤蹦前,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格驼。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上桃,那只能说这个人并不了解硬派越野车筛。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望熟,让人想到真正的场地里去撒点野揩衬渭。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀聚市?惊险的高速穿插吃、精彩的甩尾掉头狄、惊艳的侧向双轮行进掣尽,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演釜裳工。时过境迁奢,萨博虽已退出中国市橙纭,但把经典的两款车型(即9-3局、9-5)的技术留在了中国崩烧,在北汽成功收购萨博技术后取凭,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生羞甫。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型秀,其底盘运用了萨博9-3的核心技术蛇,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求改完,主打性价比与实用性挺本桅。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确际,只是在某些方面使用了相关技术而已编。   从外形设计上就不难看出褐频沦,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影冲,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰港篓韧,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70亮递臀,同时车身上所使用的犀利线条蘑酸物,令时尚动感的氛围展现得十分充分烽奢咆。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表哨:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级桐,车身各项参数都小于萨博9-3署,所以直接套用的说辞显然并不成立南。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出核,打造一款可以继承优秀基因缅,并适合普通家庭用户的车型虹捆壬,成为了设计团队主攻课程幌。   上扬的尾灯组有种凝视的神情可互,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应魏薪,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降踏汉亮,但紧凑的造型与简练的线条股净,使其观感的持久性更好盛。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多棠现,很多厂家也开始重视其了这一细分市场俄烧碾。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型漏虾头,价格能接受吉,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型孔鳖。而现在也有很多车型供大家选择集枫奴,包括大众途安登纶啦,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择探倘切。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现剃,它还有一个进口车的身份捣校。接下来的素,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现丝。   外观酷挝:起亚最新家族设计磕,略显可爱强,大部分能接受尸砷祭。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格壕佃败,同时又有一种独特的卡通味道媒瓮铆。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感肝疆,没有配备氙气大灯怀番,但全系均带有LED日间行车灯科桨、透镜及大灯高度可调功能送碗膝。雾灯部分的设计很有个性细随徒,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感婪噬。   由于车身高度降低寐衫欠,新佳乐从侧面看上去十分紧凑汤勿枪,平滑的车顶线条降低了风阻系数纹俄吼,流线型设计更加美观娟哥抡。全系除顶配的豪华版外伪媳姐,后视镜都没有集成转向灯功能剁。另外茄,低配车型的轮毂也比较简洁采,轮胎规格为205/55 R16典。   新佳乐车尾的设计十分简洁俩欢矮,总体看上去比较圆润际。尾灯采用与前大灯相似的设计风格萌河,凸起的轮廓首尾呼应渐苫海。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方酬物浅,车顶带有行李架浩械,具备一定的实用性梦梧苫。新佳乐全系标配倒车雷达功能萎期,顶配的豪华版车型还带有倒车影像肉。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源琳态喘,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题公诵沥。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌呻,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯姓挟铰。而提到雷克萨斯退,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样晤梗去,立刻联想到了舒适戚溉蘑、安静等一系列形容词握。   作为雷克萨斯主力车型闹妒,ES系列占据其在华销量近半壁江山纶匣驮,舒适畔扑舵、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价娄。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h副,更是有充足的理由享受这些评语爬孪梅。但更重要的是驴怪,在环境日益恶化垦、石油资源日益紧张枪、油价越来越高的今天灿廊,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度青撅。   外观部分蜕躲娟:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型邓,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)欢疆翰。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生丰,和前代相比进化明显磋嗣途。初次亮相时咎,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期间祥罗。与丰田一样丛良,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格团帝崎,目前已被广大消费者接受阑,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题水。   外部配置上枪炼,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能俺琼骑,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目钵虚烩,与中网造型配合不错磺叼。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格饱缉,轴距2820mm漆交。与国产ABB品牌的三款同级车型不同弯烩,ES没有针对中国市场刻意加长绣,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台汀潍,轴距比老款增加了45mm通。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计程你,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型宽暑,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们暑庞。当然薯,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标么,我们依然不免将他与节能环保联系到一起绕侧。另外劝,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内弦段接,更加低调分卷妊。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS啡寺牛,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距蚕酱。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆滤灸、忘记沉默寡言的正装车主烩怜、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框省、忘记... ...算了挨,需要忘记的东西太多纺,你只需要记得一点使鸽茶,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽琴殴。   奥迪的低调彼,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)肖薯柒。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝碑圃,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然嫌。依托自奥迪A7的造型设计矮,RS7依然拥有优雅的造型论,仅仅在一些细微的地方皇,RS7做了运动化改进缝。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅蝎狗史、以及哑光附件竣凸铅。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板